Ertzberg-en probatu genuen KTM EXC 250 eta 300 TPI erregai injekzioarekin.

Bi aldiko motorretan erregai injekzioa iraultza handia da enduro munduan. Absurdoa dirudi, baina alorrean motorren karga izugarria abantaila izan da orain arte, airearen eta erregaiaren nahasketa karburatzailetik iragazki sistema baten bidez pasatzen den motorrentzat. Enduro superpotentzia gisa, KTM munduko lehena izan zen bi aldiko erregai injekzioa sartu zuena.

13 urte luze itxaroten lehen prototipotik gaur egunera arte

Erregai injekzioaren proiektuak KTMren bi denborako enduro motorren 13 urte luze behar izan zituen serieko produkzioan sartu ahal izateko. Bitartean, Japoniak bi denborako motorrengan ez sinestea erabaki zuen eta garatzeari utzi zion. Bitartean, krisia lehertu zen, muturreko enduroen gorakada egon zen eta bi aldiko motorrek merkatuan duten interesa nabarmen handitu zen. Bi kolpek bizirik jarraitzen dute!

Hemen, baldintza muturrekoenetan, KTM-k proba intentsiboak egin zituen iaz. Andreas LettenbihlerFabrikako pilotuak eta probako pilotuak onartu zuten harrituta geratu zirela Hegoafrikako mendietan goian egiten den Afrikako Teilatu lasterketarako motorren sintonizaziorik ez zutela: "Gutxienez egun bat igarotzen genuen lasterketarako motorra optimizatzeko, arlo honetan oso zorrotza baita, altuera desberdintasunak oso handiak direlako eta lerrokatze txarrak motorrak gaizki funtzionatzeaz gain, motorra hutsegitea ere ekar dezakeelako. Bi aldiko motorrak erregai batzuk jaso behar ditu jaitsieran motorra lubrifikatzeko, bestela blokeatu egin daiteke. Oraingoan arratsaldean garagardoa hotelaren itzalean edan dugu ".

Erzberg, KTM EXC 300 TPI eta EXC 250 TPIren probalekua

Gaur egun, KTM lehen postuan kokatzen da off-road motorren munduan, eta ez dute nagusitasuna uzteko asmorik. Beraz, gogor lan egin zuten eta zelaian agertu ez ziren hiru ideia oker bota zituzten gutxienez (nork daki zenbat ezkutatu ziguten), baina orain oso harro daude prestatu dutenarekin. Azoka!

Nire lehenengo inpresiotik behintzat, kazetari gisa 20 urteko ibilbidean gidatu dudan bi denborako enduro motorrik onena dela esan dezaket. Eredu berrietan zenbateraino sinesten duten frogatzen du Erzberg mendi ospetsura eraman gintuztela, non KTM-k aparteko arrakasta izan zuen eta lur zail eta malkartsuetan torturatutako egun baten ondoren, aitortu dezaket gehiago nintzela. inoiz baino beldurtuta. enduro motozikleta batean, baina, aldi berean, zorionak besterik ezin ditut egin erregai injekzio zuzeneko munduko bi denborako enduro motorra egin duten garatzaileak. Bi aldiko motorra 39 mm-ko Dell'Ort sistemarekin elikatzen da, gasolina eta olioaren nahasketarekin, pistoia, zilindroa eta ardatz nagusia koipeztatzeko. Olioa beste edukiontzi batera isurtzen da. (0,7 litro) eta nahikoa 5 eta 6 betegarri9 litro gasolina huts onartzen dituena.

Motor-elektronika motorraren "garunak" dira

Eserlekuaren azpian kokatutako motorren elektronika sistema oso sofistikatua da, pizteko denbora eta erregai kantitatea zehazten ditu presio neurgailutik, markoaren palankaren posizioarekin eta olio eta hozgarri tenperaturekin jasotzen duen informazioan oinarrituta. Horrela, gidariak ez du egokitzapenik behar, zaharra bakarrik geratzen da. hotz hasteko botoia... Motorraren kargaren arabera, elektronikak etengabe zehazten du nahasketa erlazioa, eta horrek praktikan esan nahi du olioaren kontsumoa erdira murrizten dela eta erregai kontsumoa ehuneko 30 ere murrizten dela. Egunean zehar, normalean argazkiak egiteko eta bazkaltzeko gelditzen ginenean, KTM EXC 300 eta 250 TPI-k 9 litro gasolina baino gutxiago kontsumitzen zuten.

Red Bull Hare Scramble lasterketako ataletan zehar ibili gara.

Burdinazko mendian, bere dimentsioak hasieran harrigarriak dira, errespetua pizten dute, baina, aldapa gogorrak igoz, lehenik eta behin, galdetzen da ea posible den hona gidatzea. Baina aldapa berean norbait zure aurretik gidatu dela ikusten duzunean, etzaten zara, adorea biltzen duzu eta gasa pizten duzu. Bide estu eta oso tekniko ugari zeharkatu genituen, non sustraiak edo ahaztutako burdin tutu baten zati bat haserretzen zen, beti egon behar genuen erne, dena oso ezustekoa delako eta zulo bat edo jaitsiera edo igoera gogorra okertu itxaron dezake.

Gero harriak daude, benetan ez da hori falta. Ebakitako itsaslabar izugarrien gainetik 'Carl afaria' Zorionez, zati laua baino ez nuen gainditu, eta Finlandiako nire lankidea eta biok igoera saiatu ginen urrutitik dena segurtasunez ikusten zuten beste kazetari adimentsuen txalo zaparradekin eta bakoitzak alderantzizko motor batekin amaitu zuen. Hemen, plastikoaren eta erradiadore babes berrien kalitatea goraipatu dezaket (aluminiozko babes osagarririk behar ez duen eraikuntza berri eta iraunkorragoa), motozikleta ez baita hondatu. Batez ere, enbragearen zehaztasun hidraulikoa, potentzia erabilgarria, pisu arina eta esekidura bikaina nabarmendu ziren.

EXC 300 TPIk 54 'zaldi ditu eta EXC 250 TPI oso arina da.

Indarra eta zuzentasun-zehaztasun maximoa nabarmendu ziren, hala ere, bigarren edo hirugarren engranajean azeleratu nuenez, itxuraz ezinezkoak ziren "hoditeria" bezalako igoera ezinezkoetan. Ez ditut hitzak aldapetan galduko, niretzat okerrenak izan direlako. 1.500 metroko altuerako mendiaren gailurrera iritsitakoan behin jaitsi behar delako, ezta? Erlaitz baten goialdean zaudenean eta zure azpian nora zoazen ikusi ere egiten ez duzunean, poltsikoan miatu beharko duzu zure "arrautza **" edo ausardia aurkitzeko. Baina ikusi dut bi enduro modelo berriek behar baino gehiago eskaintzen dutela edo, hobeto esanda, nire kabuz zelaian hobeto ibiltzen laguntzen didatela.

Karbohidrato klasikoak agur esan duenetik, airearen tenperaturak eta altuerak jada ez dute buruko minik eragiten eta, ondorioz, bi motorrek beti funtzionatzen dute.

Potentziaren kurba oso lineala da, eta gidari ohikoenei buruko minak eman edo are beldurtu zituen bi kolpeko bat-bateko kolpea desagertu egin da. EXC 300 TPI-k ez du inolaz ere bere boterea ezkutatzen (KTM-k dio 54 'zaldi') gehieneko abiaduran. Hirugarren martxan ahaleginik egiten duzu eta, izkinatik atera behar denean, berehala azelerazio erabakigarriari erantzuten dio. Beti dago nahikoa potentzia, eta badakizu, oso azkar gidatu dezakezu. Agian garrantzitsuagoa dena, oker joan zaitezke igoeraren beheko aldean, momentuak eta indarrak aurreztuko zaituzte Johnny Walker maisuaren ezagutza ez baduzu.

EXC 250 TPI 250 baino zertxobait ahulagoa da, baina malda gogorrenetan gidatzerakoan potentzia desberdintasun hori erakusten du gehien. Hona aldea: muino baten azpian oker eginez gero, askoz zailagoa da gailurrera joateko beharrezko abiadura eta bultzada lortzea. 300ekoarekin alderatuta zaldi potentzia txikiagoa arrakastaz konpentsatzen da teknikoki zailagoa den lurretan eta bihurguneetan egindako enduro probetan, baita ibilbide estu eta bihurrituetan ere, motorraren biraketa-masen eragina ez dela hain nabarmena konpentsatzen da. Errazagoa da txandaz txandaka joatea edo eskuekin oztopoak gainditzea.

Ergonomia, esekidura, balaztak eta kalitatea, bai diseinuan bai erabilitako osagaietan, goi mailakoak dira. Neken bolantea, WP esekidura, torlojuak estutzeko sistemako Odi palankak, gurpil erraldoiak CNC fresatutako hubarekin, erregai depositu gardena eta erregai ponpa eta erregai neurgailua. Burdin forjatuzko gurutzeak lau zuzendaritza-postu ahalbidetzen ditu. Hala ere, hau guztia zuretzat nahikoa ez bada, bertsio hobetua duzu ekipamendu osagarriarekin. Sei egun, oraingoan Frantziako banderaren grafikoan azaltzen dena, lasterketa udazkenean Frantzian izango baita.

Hori dela eta, nolabait ulertzen dut bederatzi mila ondasunen prezioa nolabait justifikatuta dagoela, baina, bestetik, merkatuko egoeraren isla da hori. KTM enduro bi kolpeak urtero agortzen diren lehenengoak izaten dira, eta beldur naiz enduro berezitasun laranja hauek bero epelak bezala salduko direla. Ekainaren amaieran edo beranduenez uztailaren hasieran Koper eta Grosuplako saloietara iristen dira. Lehen serie txikia dagoeneko Errumaniako eta Erzbergeko lasterketetan parte hartuko duten guztiek jaso dute.

Petr Kavchich

argazkia: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Informazio teknikoa

Motorra (EXC 250/300 TPI): zilindro bakarra, bi alditakoa, likidoarekin hoztua, 249 / 293,2 cc, erregaiaren injekzioa, elektrikoa eta oinetako motorra.

Abiadura-kaxa, unitatea: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea.

Egitura: tubularra, 25CrMo4 kromo-molibdenoarena, kaiola bikoitza.

Balaztak: aurreko diskoa 260 mm, atzeko diskoa 220 mm.

Esekidura: WP Xplor 48 mm aurrealdeko erregulagarria teleskopiko alderantzikatua, 300 mm-ko bidaia, WP atzeko shock erregulagarri bakarra, 310 mm-ko bidaia, PDS euskarria.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera (mm): 960 mm.

Erregai depositua (l): 9 l.

Gurpila (mm): 1.482 mm.

Tea (kg): 103 kg.

Salmentak: Axle Koper telefonoa: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefonoa: 041 527 111

Prezioa: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI - 9.589 euro