KTM EXC 2012 gidatu genuen: gogorragoa errazagoa
Oraingoan, KTM-k "off-road" linea bereizita aurkeztu du lehenengo aldiz: batez ere trialera eta batez ere enduro bizikletak. Amestoy laranjak oso ondo probatu ahal izateko, EXC gama osoa Toskanara ekarri zuten, bereziki zentroa Il Cioccobertan, enduro lasterketa gogorrenetako bat otsailean egiten da eta bertan Fabio Fasolak errepideko autoeskola du. 2006an atletek igo zituzten (eta plastikoa hautsi zuten) arrokak ikusi nituenean, ezin nuen imajinatu egunen batean neure burua gainezka egingo nuenik ... Bai, enduro pistak gero eta zailagoak dira eta, horren arabera, austriarrek errotik berritu. EXC linea.
Zein da albistea? Handia! Eredu guztiak birdiseinatu dira, EXC 125 zaratatsutik hasi eta EXC-F 500 bonbardareraino, non 500 marka marka bat besterik ez den - alea eta trazua aurtengo modeloaren berdinak dira. Izarra (baina ez bakarrik arratsaldea) motokros auto irabazlearengandik dator, noski. EXC-F 350... Horrek botere eta arintasunaren konbinazio ezin hobea omen du, horregatik, makina honekin, David Knight eta Johnny Obert, Enduro Munduko Txapelketan ere eraso zuten.
Hirurehun eta berrogeita hamar ibilaldi oso ondo: Erreakzio leuneko motor egokiak nahikoa potentzia eta momentu ematen du, eta, aldi berean, 3,5 cc-ko modeloak baino 450 kg-ko pisu arinagoari esker. ikusi, prest dago norabidea azkar aldatzeko. EXC 450 baino hobea al da? Baliteke hori egia izatea, baina gustuak desberdinak dira 350 kubo bakarrik kopuru egokia dela ziurtatzeko. Zortzi bizikleta ezberdin probatu genituen, eta proba ibilaldien ostean gehien konbentzitu zituzten beste kazetariei galdetu nienean, erantzunak guztiz desberdinak izan ziren. Denek etxera eramango balute, ziurrenik 200 cc-ko bi aldiko bakarra egongo litzateke. cc eta 250 cc-ko lau aldiko motorra. Ikusi norberaren gustu eta tokiaren arabera: Italia menditsuan, EXC 125 salduena izan da urte askotan, eta Herbehere lau eta hareatsuetan, berriz, EXC 300 eta 530.
Denek marko eta plastiko berria dute, berria (erabilgarria!) Lokatzetan ibili ondoren zikintzen ez diren plastikozko heldulekuak, EXC-F 450 eta 500ek orain haizagailua dute estandar gisa eta motor txikiago eta arinagoa bakarra dute. lubrifikazio sistema. (transmisioan eta motorrean olioa jada ez dago bereizita), aluminiozko haginak zilarrezkoak dira, esekidura zigiluen materiala iraunkorragoa da ... Zer gehiago? Lau aldiko motor guztiak elektronikaz hornituta daude karburagailuen ordez! Lehenengo inpresioa oso ona da, motorrek leunago erreakzionatzen baitute, burrunba gutxiago, bira/min txikiagoan igo zaitezke. Aldaketa nabarmenena EXC 500-n dago: EXC 530-ren basakeria estimatzen duen edonor etsita egon daiteke. Motorrak torlojuaren kontra igurzten jarraitzen du, baina gasa gehitzean ez du pistola bat baino gehiago erreakzionatzen.
Motocross modeloetan ez bezala, EXCren atzeko esekidurak berdin jarraituko du. penduluaren gainean zuzenean lotuta, eta ez "eskalen" bidez. Arrazoia mantentzea errazagoa eta merkeagoa dela esan daiteke, oztopoak gainditzeko arrisku txikiagoa eta pisu gutxiago. Hona hemen izena: KTM-k bizikleta arinagoak sortu ditu lur malkartsurako.
testua: Matevž Hribar, argazkia: Francesco Montero, Marko Kampelli
Zenbat aurreztu dute?
Atzeko kulunka 300 g
Motorra (450/500) 2.500 g
2.500 g markoa
Katearen tenkagailua (4 hortz) 400 g
Gurpilak 400 g
Bibrazioaren aurkako ardatza (4 hortz) 500 g
Hanka-hasierakoa (EXC 125/250) 80 g
Lehenengo inpresioa
4. itxura
MX itxura bizkor ohitzen da begietara, ez ditugu soilik Six Days grafikoak maite.
5 motorra
Gama osoa bi eta lau aldiko lau motorrek osatzen dute. Erregai injekzioak oso ondo funtzionatzen du lehen kilometroak igaro ondoren.
Gidatzeko errendimendua, ergonomia 5
Bizikletarekin kontaktua hobetuta, mugimendua guztiz mugagabea da.
Sena 0
Une honetan prezio zehatzak ezezagunak dira, baina egungo hornikuntzaren aldean ehuneko hiru gehitzea espero dezakegu. EXC-F 350 bederatzi milatik behera egongo dela espero da.
Lehenengo 5. maila
Lehiaketak belarrien atzean marratzen has daitezke.
Datu teknikoak: EXC 125/200/250/300
Motorra: zilindro bakarra, bi alditakoa, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG karburadorea, oin-abiarazlea (aukera elektrikoa EXC 36/250rako).
Potentzia maximoa: adibidez
Momentu maximoa: adibidez
Transmisioa: 6 abiadura, katea.
Egitura: tubularra, 25CrMo4 kromo-molibdenoarena, kaiola bikoitza.
Balaztak: aurreko diskoa 260 mm, atzeko diskoa 220 mm.
Esekidura: 48 mm-ko aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, 300 mm-ko ibilbidea, WP atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra, 335 mm-ko bidaia, PDS euskarria.
Pneumatikoak: 90 / 90-21, atzeko 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 EXC 250 eta 300entzat.
Eserlekuaren altuera lurretik: 960 mm.
Erregai depositua: 9,5 l
Gurpila: 1.471 mm edo 1.482 mm EXC 250 eta 300entzat
Pisua: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Salmentak: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Datu teknikoak: EXC-F 250/350/450/500
Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI erregaiaren injekzioa, elektrikoa eta oinean hastea.
Gehienezko potentzia: np / 35,4 kW (46 CV) / 39 kW (53 CV) / 42,6 kW (58 CV)
Momentu maximoa: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Egitura: tubularra, 25CrMo4 kromo-molibdenoarena, kaiola bikoitza.
Balaztak: aurreko diskoa 260 mm, atzeko diskoa 220 mm.
Esekidura: 48 mm-ko aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, 300 mm-ko ibilbidea, WP atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra, 335 mm-ko bidaia, PDS euskarria.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Eserlekuaren altuera lurretik: 970 mm.
Erregai depositua: 9,5 l
Gurpila: 1.482 mm.
Pisua: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Salmentak: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
