Guk gidatu genuen: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Charles de Gaulle aireportutik hirigunerainoko hogeita hamabost kilometroko bidaiak ordu eta laurden behar izan zigun eta istripu txiki batekin osatu zen: gidariak konfiantzaz eraso zien Parisko kaleei, eta beste taxilari batek atea ireki eta kolpeak. alde egin zuen. Ez zegoen ezer hoberik bueltan: ordu eta erdi hasi eta balaztatzen, bidez aldatu eta aharrausi aspertu. Hala ere, barraskiloak mugitzen diren bitartean, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding etengabe bi eta hiru gurpileko ibilgailuak igarotzen ari dira. Bai, Parisen MP3 asko dago.
Iaz aurkeztu zen lehen hibridoa, 125 metro kubikoko bolumena duena, egia esateko, gutxi. Bi gurpileko ohiko auto bati buruz hitz egiten badugu, zortzigarren litro nahikoa da hirian gidatzeko, baina hemen, funtsean, motozikleta astunagoa da (hiru gurpilekoa!) Bateria osagarriarekin eta motor elektrikoarekin. Orain neba-arreba are indartsuagoa aurkeztu dute, 300 metro kubiko zilindro bakarreko etxearekin eta 2 kW-ko motorrik gabeko brushless sinkronoarekin.
Motorrak lau programa desberdinetan funtziona dezake, hots, karga hibridoa (Otto motorra martxan dagoenean, bateria ere kargatuta dago), hibridoa (motor elektrikoak ere azelerazio hobea lortzen laguntzen du), elektrikoa (disko elektriko hutsa) eta alderantzizko elektrikoa. zein MP3 poliki-poliki atzera egin dezake motor elektrikoarekin. Gidariak bolantearen eskuinaldean dagoen botoia erabiliz aldatzen du programen artean eta botoia luze sakatuta berresten du aukeraketa.
Elektrizitatea eta "gasolina" energiaren elkarbizitzak azelerazio handia eragiten du hasieratik. 400 cc-ko bolumena duen MP3 erreproduzitzaile indartsuagoa den bitartean. Ikusi "esnatu" 25 eta 30 kilometro orduko abiaduran soilik; hibridoa autoa mugitzen hasi bezain laster hautematen da. Arnasaren ehunen bat besterik ez da baretzen, eta abiadura maximoa zaila zen Eliseo Zelaietan egiaztatzea.
"karga" programan, overclocking apur bat okerragoa da, eta guztiz elektrikoko programan MP3 dago, tira, alferra. Hiru eta erdi "zaldi" gai dira orduko 40 kilometroko abiaduran mugitzera bultzatzeko, baina hegazkinean bakarrik —errepidea igotzen denean, ez dago nahikoa elektrizitate—. Ez dut sutara botatzen Ljubljanako gaztelua bateria baten laguntzarekin bakarrik igo dezakezun ... Fabrikak 20 kilometroko autonomia eta guztiz deskargatutako bateria baten hiru orduko karga eta gehiago eskatzen du. ehuneko 85 gehienez bi ordutan kargatzen da.
Hona hemen nola: Italiako fabrikaren bigarren hibridoa hobea da arrazoi sinple batengatik - indartsuagoa delako eta, beraz, errazago mugitzeko bateria eta motor elektriko gehigarri batekin, hiru gurpileko pakete konplexu batekin. Erantzuna arrazoizkoa den euro-kotxe eta ekipajeen espazio handi bat sakrifikatzea hiriguneetan zehar isilean mugitzeko (edo gauez aukeratutako higiezin baten inguruan) eta kontsumo baxuagorako (gehienez bi litro agintzen dute 100 km bakoitzeko) galdera bera izaten jarraitzen du erabiltzaile gehienentzat: ez. Baina hibridoari beste modu batera begiratu behar zaio: momentuz ez dirudi jendetza mugitzea beharrezkoa, baina beste batzuk loalditik esnatzen direnean, teknologia guztiz perfektua du dagoeneko Piaggiok! Izan ere, dagoeneko badu.
Salmentak eta merkatu kuota hazten ari dira
Salmenten lehen urtean (2006) 6.000 pieza saldu ziren, urtebete geroago 18.400 2005, 15ean - 24.100 8.400 inguru, iaz - 3, aurten, berriz, salmenten beherakada orokorra izan arren, maiatzean 50 1 unitate baino ez. MP3-k merkatu kuota gero eta handiagoa du 11cc baino gehiagoko scooteretan, %1etik lau urtean %125era haziz. Hibridoak (espero bezala) ez du onena saltzen, urtebetean 525 auto kubiko bakarrik "abian jarri" baitziren, batez ere hainbat polizia eta poliziaren probak egiteko. Piaggio (garapenaren xehetasunak kriptikoak ziren prentsaurreko batean) teknologia hibridoari buruz hausnartzen ari da scooterren gainerako gamarako, eta etorkizunean ibilgailu guztiz elektriko bat ere ikus lezake.
Lehenengo inpresioa
Itxura 3/5
Kirol-diseinu dotorea atsegina izan arren, hiru gurpileko izakiak jada ez du merezi. Eskulana oso maila altukoa da!
5/5 motorra
Bi disko konbinatzearen emaitza oso ona (bakarrik!). Hiru oin kubikoko motorra aukera adimenduna da, 125 metro kubikoa ez baita nahikoa hibrido astun baterako. Motor elektrikoa indartsuagoa izan liteke.
Erosotasuna 4/5
Eserleku handia, haizearen aurkako babes ona (haizetako hainbat neurri erabilgarri) eta espazio zabala ditu, errepidean erosotasuna lortzeko lehen postuan kokatuta dago. Aurreko gurpil pare batek monoplaza batek baino kolpe gehiago "jasotzen" ditu, baina esekidurak lan ona egiten du. Zoritxarrez, hibridoaren maletategia oso murriztuta dago.
1/5 prezioa
Hain garestia den patinetea erostea justifikatzeko oso arrazoi sendoa behar da ohiko erabiltzaileek petrolio magnatuei laguntzen jarraitzeko.
Lehenengo klasea 4/5
Hiru gurpileko trakzioak abantailak eta desabantailak ditu, baita hibridoak ere. Baina motozikleta taxiak alde batera utzita (Parisen Gold Winge dute), hau da, zalantzarik gabe, motozikleta azterketa huts egiten dutenentzako hiri garraio azkarrena.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 278 cm-koa?
Gehienezko potentzia: 18 kW (2 HP) 25 rpm-tan (gasolina motorra eta motor elektrikoa batera)
Momentu maximoa: 27 Nm @ 5 rpm
Energia transferentzia: enbrage automatikoa, variomat
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: 2 bobina aurretik? 240 mm, pistoi biko kalibreak, atzeko diskoa? 240 mm, pistoi biko kalibreak, atzeko aparkaleku balazta
Etetea: aurreko paralelogramoaren ardatza, bi amortiguadoreak, atzeko amortiguadore bikoitza
Pneumatikoak: 120/70-12, 140/60-14
Eserlekuaren altuera lurretik: 780 мм
Erregai depositua: 12
Gurpila: 1.490 мм
Pisua: 257 kg (lehorra)
Ordezkaria: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevž Hribar, argazkia: Milagro, Matevž Hribar
