Ibiltzen ginen: Energica Ego eta EsseEsse9 - Elektrizitatea hemen - ere bi gurpiletan
Motozikleta elektrikoak gero eta hobeak direlako eta, gainera, Energica EsseEsse9 motozikletan ikusiko duzun bezala, jada ez dira hain eskuragarriak. Beno, Tesla ez da guztiontzat, baina jende askok amesten du eta nahi du auto hau. Nolabait hau gertatu daiteke Energica, bateria bidezko motozikleta fabrikatzaile italiarra, TTX GP txapelketako lasterketetan motoziklismo munduan ere finkatu ondoren.
Uztailaren hasieran, Primozh Jurman, gure MotoGP lasterketetan espezialistak, eta biok interes handiarekin agurtu genituen Modenara Modenako zirkuituan, Energicak kazetari hautatuei esperientzia esklusiboa eskaini baitzien hipodromoan. Proba eguneko gonbidapenari erantzun nion, Vrhnik-eko Rotoks enpresak bidali zuen, marka hori gure herrialdean ere saltzen baitu, sakon pentsatu gabe, galduko ez duzun aukera delako.
Jakina, izugarri interesatzen zitzaidan bateria motozikleta astun eta handietan ibiltzearekin zer espero nuen. Momentuak eta potentzia handiak zer dakar eta, batez ere, zer sentitzen den 0 kilometro orduko 100 segundotan soilik orduko.
Motozikleten segurtasunari eta erabilerari buruzko informazio labur bat eman ondoren, pistara irten nintzen. Lehenik EGO + kirol ereduarekin. Interesgarria da gidatzea super auto baten ohikoa dela eta berehala etxean bezala sentitu nintzen. Beno, alde txikiarekin, hasieran enbragearen palanka eta engranaje palanka galdu nituelako. Motorra abiarazteko protokoloa sinplea da: giltza (kontakturik gabea, giltza poltsikoan geratzen da), pizte-lana eta motorra abiarazten da gasaren palanka biratzean. Konturatu nintzen gure irakasleak beti aurreko balazta zuela eusten hasi eta bizikletaz igo eta ibilaldia noiz hasiko zain.
Gauza bera egin nuen, arduragabekeriazko mugimendu batzuek bizikleta zaindu gabe salto egitea eragin baitzezakeen. Gidatzen ari nintzela, azelerazioak harrituta utzi ninduen. Pena da abiadura orduko 240 kilometroan gelditzea, oraindik hegazkinean erreserba asko nituelako eta motoak orduko 300 kilometroko abiadura har dezakeelako. Baina hori aipatutako txapelketan parte hartzen duten fabrikako berezientzat gordetzen da. Azelerazioak harrituta utzi ninduela esandakoaz gain, zoritxarrez gaineratu behar dut balaztatzean eta bihurgunean egitean grabitate zentro altuaren eta, jakina, masa handiaren (260 kilogramo) eragin negatiboa sentitzen duzula. ).
Baina pasatu egin zen, eta benetan esan dezaket lehenengo bost itzuli guztiak gustatu zitzaizkidala, eta gero boxetara itzuli behar izan genuela. 15 buelta eman ondoren, energiaren laurden bat baterian geratu zen (21,5 kWh), baina bizikletak oraindik kargatze azkarreko estazio batean sartuta zeuden. Nire lehen inpresioa laburbiltzeko, horrela idatzi dezaket: Öhlins esekidura hobetua duen bizikletak pista askoz hobeto eutsi zuen eta lasai egon zen dagoeneko asfaltoa apur bat kaltetuta zegoen lekuetan.
Marzocchi aurreko esekiduraren eta Bitib atzeko esekiduraren oinarrizko bertsioa problematikoa da pistan erabiltzeko eta errepidean gidatzeko egokiagoa da, hau da, zertxobait ez da hain dinamikoa. Azpimarratu dezadan oso ondo funtzionatzen duten segurtasun sistema elektronikoak ere. Horietan trakzio ona eskaintzen dute Bosch ABSk eta atzeko diskoa balaztatuz kontrolatzen duen gehiegizko potentzia kontrolatzen duen irristaketaren aurkako sei abiadurako sistemak.
Era berean, azken EVA EsseEsse9 (Italiako errepide ospetsuaren izena) probatu nuen diseinu neo-retro eder batekin. Ez dauka armadurarik, xehetasun polit ugari, LED faro biribil bat eta bolante zabal baten atzean dagoen posizioa, eskuetan erosoa. Kirol EGO + (eta horrek bateria berriagoa eta handiagoa duela esan nahi du) istorio agerikoa dirudien arren, diseinu gehiegirik ez dakar, nire burua goraipatu dezaket eredu honengatik.
Leundutako aluminiozko hornidura arrakastatsuak eta ederki diseinatutako eserlekuan bi lagunentzako eserleku erosoak asko agintzen dute hirian errepidean gidatzeko. Baina lasterketako pistan ere ona izan zen. Egia da, modelo honetako xede diren hegazkinak apur bat luzeagoak ziruditen orduko 200 kilometro orduko abiadura maximoa dela eta, baina egia esan hobeto gustatu zaizkit bihurguneak. Egia da, bira bat ere ez zela oso azkarra (esan 180 eta 200 kilometro orduko), horietatik azkarrena 100 eta 120 kilometro ordutan gidatu nuen, eta hori zen segurtasun eta kontrol zentzu ona nuen hori.
282 kilogramo pisatzen zituen arren, ibilaldia dibertigarria izan zen eta adrenalina bonbardatu zen, eta azelerazioa oso ona izan zen. Fabrikako datuen arabera, 0 eta 100 kilometro orduko azelerazioa egiten du 2,8 segundotan. Beno, hirian, goi-mailako auto super baten ondoan dagoen semaforo batetik aterako banintz, ez ninduen aurreratuko. Hirian gidatzeko 189 kilometro onargarriak eta ziklo konbinatuan 246 kilometro dituela, hau ere nahikoa da gasolina gainean ibiltzen diren beste motorzale batzuekin bidaiatzeko.
Elektrizitatea? Saia gaitezen! (Egilea: Primozh Yurman)
Modenako pistarako bidea azkarra izan zen. Peter eta biok pentsatzen ari ginen zer ekarriko zigun esperientzia honek lasterketan. Ezohikoa izango da hau, elektrizitate bidezko Energica makinekin lan egingo baitugu. Hau da MotoE lasterketako serieetan lehiatzen duten marka, MotoGP Munduko Txapelketaren barruan. Hipodromoan Eslovenian Energica ordezkatzen duen Rotoks-eko Primož ezagutuko dugu. Bata jantzita janzten naizenean, ez dakit zer zain nagoen. Abiadura handiko lasterketa autoen soinurik ez, ez gasolina usainik, baina hobietan kable elektriko nahikoa dago motorrak kargatzeko.
Nire lehenengo aldia da Eva Essay-Essay modeloarekin abiatzen naizena. Zazpi daude bertan, elektrizitatea konektatzen dut, argi asko agertzen dira pantailan. Isiltasuna. Ez dakit honek batere funtzionatzen duen. Ez dago enbragearen palanka edo abiadura kaxarik. Ummm. Probarako gasolina gehitzen dut. Aizu, mugitzen ari naiz! Goazen honetara. Lehenengo txandak probetan egiten dira. Ez dakit pista, ez dakit motoa, ez dakit elektrizista baten portaera. Baina badoa. Itzuli bakoitza azkarragoa da. Entzun dezakedan bakarra bzzzz da, sorgailuaren mekanismoaren soinu metalikoa. Beno, guztira 200 kilometro orduko gidatzen dugu. Azelerazioa zuzena da, berehalakoa, masa ezaguna 260 kilogramokoa da, baina balaztatzerakoan baino txikiagoa.
Hurrengo ildoan Ego dago, MotoE serieko lasterketako bertsio bihurtzeko EICMA 2013an estreinatu zen lehen aldiz. Izkina bateko azken izkinan dagoen errepide eredua baino bihurrituagoa dela ematen du, paparreko palanka sakatuta. sendoago .. aurreko gurpila altxatzen du. Ez dakit nora joan naitekeen edo motoak nola erreakzionatuko duen.
Modelo honen esekidura estandarra ez dator bat motorraren pistarekin eta pisuarekin, interesgarria izango da eguneroko erabilerarako probatzea lortzen dugunean. Gero elektrizitatea. Inpresioak bikainak dira, erraz ohitu ninteke, baina oraindik asko daukat egiteko buruan. Energicak ere osagai batzuk hobetu beharko ditu eta are gehiago lan egin beharko du motorrek baino elektrizitatearekin murriztuta dauden motozaleengana hurbiltzeko.
