Guk gidatu dugu: 200 kilometro off-road KTM 1290 Super Adventure R eta KTM 1090 Adventure R-rekin
KTM ez da inolaz ere enduro bizikleta handiak garatzen uzten eta enduro hitza oso serio hartzen du. Azken finean, enduro kiroletan eta Dakar Rallyan munduko indartsuenak dira, non 16 urte errekorrik irabazi ez duten! Aipatutako modeloak Zadar inguruan egin zuten lehen bidaiara gonbidatzean, argi esan zuten: “Ekar ezazu errepidetik kanpo gidatzeko ekipamendu egokia eta ez ahaztu ur poltsa bat”. Ados, soinu ona! Enduroa da aire libreko jarduerarik gogokoena, beraz, ez dut arazorik lurrarekin, nahiz eta 200 kg-ko piztia baten gainean eserita egon, errepidez kanpoko pneumatikoak jantzita.
R markak flotazio hobea, esekidura luzeagoa, motorraren babes handiagoa eta oinetako egokiak ditu.
1290 Super Adventure R eta 1090 Adventure R-rako, KTM-k izenaren amaieran R kalifikatutako modeloak hartu ditu errepidetik kanpoko gidatzeko, motorra eta eskulekua babesteko, esekidura indartua eta 200 mm-tik 220 mm-ra bidaia handitzeko oinarri gisa. . Lehenik eta behin, off-road eraztun hagin eta pneumatikoz hornituta zeuden, off-road profilarekin, 21 hazbeteko aurrealdean eta 18 hazbeteko atzealdean. Hori da, hemen ez da filosofatu beharrik, dimentsio hauetan basamortura edo lokatzera bidaiatzeko oinetako egokiak aurkituko dituzu.
Errepidean maneiatzeko oso erraza da, aurreko pneumatiko estuagoak gidatzea askoz errazten baitu eta errepidean zein kanpoan bira zorrotzak egiteko aukera ematen baitu. Noski, lurrak ahalbidetzen duen neurrian makurtuta - Sueper Adventure 1290 S eta Adventure 1090 markatutako modeloetako errepideko pneumatikoek oraindik ez dute martxan jarriko.
Esteroideetan enduro handi bat bezala ibiltzen dira
Bloke handiak eta sendoak dituzten pneumatikoak Dakarreko rallyaren oso antzekoak dira, eta asfaltoan ere ondo sentitzen dira, bibraziorik ere ez nuen nabaritu. Hala ere, gurpilen azpian hondakinak, harea eta lurra daudenean bakarrik agertzen dira. Zadarretik mahasti eta zelaietatik Velebit-era zihoan 200 kilometroko bide zirkularrean, non iparraldeko baso aldean hondakinen bide labirinto bat zain zegoen, batetik bestera zeharkatu nuen hainbat aldiz, baina ez zegoen pare bat ere. kilometro asfalto gurpilen azpian.
Jakina, KTM-k beste lehiakide gehienak joaten ez diren tokian erabilgarritasuna probatzen utzi nahi zigun. Asfaltozko errepidearekiko ehunka paralelo segurua gidatzerakoan sentsazioa oso ona da, eta are hobea bide honek inor ez dagoen badiara eramaten duenean. Bidea jarraitu nuen zuzenean uretaraino. Lehenik eta behin, igoera txiki bat harkaitzez betetako belardi batetik, eta ondoren jaitsiera luzea kostaldetik, itsasoraino higadurarekin ondo hasi dena. Pixka bat kezkatuta nengoen aldapa berriro igotzeko gai izango ote nintzen, baina arriskua hartu nuen lurretik esekidura ona eta distantziarengatik, eta batez ere gurpilen gaineko errepideko oinetako egokiengatik. Hondar hondartzan poza izugarria zen. Hasieran harea oso leunaren beldur nintzen, aurreko gurpila nahiko sakon hondoratu baitzen, baina gero gasaren pedala zorrotz sakatu nuen, jaiki eta motorra oinekin estutu nuen eta pisua atzerantz aldatzean, atzeko gurpila behar bezala kargatu nuen. trakzio ona lortzeko. eta aurrealdea zertxobait argituta zegoen eta, beraz, jada ez zen hondarretan bezain sakon goldatzen. Zoragarria, bigarrenetik hirugarrenera gelditzen naizenean, eta abiadura 80 eta 100 km / h igotzen denean, plazer zoragarria da.
200 kilotik gora pisatzen badituzu ere, harean buelta batzuk eman ditzakezula jakin ondoren, bi bizikletek konbentzitu naute, zalantzarik gabe, off-road motozikleta dela. Kostaldetik penintsulara, oztopo handiena lur malkartsuan egindako igoera laburra baina gogorra izan zen, eta egin behar nuena bigarren martxako gutxieneko kilometrajea lortu eta momentu momentuz malda gogorra igo nuen.
Poztasun sentsazioa oso indartsua zen. KTM handiago batean gidatu nuen, hau da, Super Adventure 1290 R-rekin. Polo lankideak are zeregin errazagoa izan zuen Adventure 1090 R gidatzen zuenean, baldintza horietan itzala hobea baita.
Dilema: zein da hobea - Super Adventure R edo Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R buruzagi handia da, denetarik egin dezake, orduko 200 ibil daitezke hondakinen gainean eta markoak eta esekidurak maneiatu ditzakete. Pneumatikoek nahi gabe ordaintzen dute zerga. Zorionez, 217 kiloko bizikleta arrakastaz gidatu nuen helmugara akatsik gabe, eta Poloniako nire lankideak bi akats izan zituen egun hartan. Harkaitz zorrotzak, bizikletaren pisuak eta abiadura handiak eragiten dute, esekidura bikaina izan arren. Horregatik, horrelako bizikleta batekin sentsazioa erabili behar duzu, abiadura lurren arabera egokitu, eta benetan iritsiko zaitu nahi duzun lekura. S modeloan baino haize babes gutxiago dago, baina zelaian abiadura baxuagoa denez, ez duzu nabaritu ere egiten. Autopista gidatzeko, haizetako garaiago bat hartuko nuke. Estandar gisa egokitutakoa, bestela, eskuz erregula daiteke altuera, baita informazio aberatsa duen pantaila digital handia ere. Oraingoz, goian dagoen KTM da. Horrez gain, motorraren programak, ezarpenak eta elektronika aukeratzea klase honetako motozikletetako sinpleena ere bada. Askoz exijente gutxiago errepidean, batez ere zelaian, 1090 Adventure R-a da. Eskuetan askoz arinagoa sentitzen da, motorraren biraketa-masa txikiagoak direla eta, eta batez ere, inoiz ez nuen pentsatu potentzia txikiegia zuenik. (motorearen blokea eta ardatza berdinak dira). Aizu, 125 “zaldi” errepidean edo zelaian asko dira, edo hobeto esanda, nahikoak! Errazago egiten zitzaidan harekin jolastea, eta txikitan marrak marrazten nituen atzeko gurpilarekin hondarrean. Kudeatuagoa denez, errazagoa da lur zailagoetatik igarotzea, non batzuetan oinekin lagundu behar duzun. Oporretan ere ondoko muinoaren atzean dagoena eta asfaltozko errepideak hara eramaten ez duen oporretan arakatu nahi baduzu, ez zaitez izutu, are abentura zirraragarriagoa besterik ez. Errepidez kanpoko ABS, atzeko gurpilen irristatze kontrolak eta motorra kudeatzeko programak ibilaldi segurua bermatzen dute.
Hori dela eta, lur zailagoetan abentura larri bat egiteko, nik neuk aukeratuko nuke.
Eta Super Adventure 1290 R aukeratuko nuke ekipaje handiak eta mendate dinamikoak dituzten bi lagunentzako bidaietarako. Asfaltoa eta, noski, ahaztutako legarrezko bideak. Motozikletak errepideko nahiz kanpoko ibilbideetarako egokitutako azken segurtasun sistema guztiekin hornituta dago. Izkinatzerakoan pizten diren LED argiak ere badaude, eta errepideko pakete deritzon ekipoak, hau da, esku balazta muinoan hasteko, errebotearen aurkako eta atzeko gurpilaren blokeoa izkinan jarri aurretik, erreguladorea eta bizkorra aldatzean edo honekin bat etorriz. gure laguntzaileei bai azkartze garaian bai balaztatzean aurreratzeagatik. Gainera, zure telefonoarekin konektatzen da KTM My Ride sistemaren bidez, pantailan nork deitzen dizun ikusi edo zuk zeuk deitu ahal izateko.
Oso modernoa eta goi teknologiako abentura motozikleta da. 15.000 XNUMX kilometroko zerbitzu tartearekin, bi motozikleten mantentze kostuak ere murriztu dituzte. Izan ere, Esloveniatik Dakarrera joan zaitezke, baina milaka kilometro falta zaizkizu hurrengo zerbitzura iristeko.
Salmentak: Axle Koper telefonoa: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefonoa: 041 527 111
Produktua: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
testua: Petr Kavcic Argazkia: Martin Matula
