Gidatu genuen: Beta 300 RR Racing edizioa 2015
Beta, gurean azken urteotan sendo finkatu den marka italiarra, eta trial bizikletaz gain, 300 cc-ko enduro bi aldiko motorra duen bertsioan aurkitzen da gehien. txirrindulariak eta espezialistak. Lehenengo bi taldeentzat, oinarrizko modeloek euren lana aproposa baino gehiago egingo dute, eta azken bietarako, ekipamendu maila altuagoa eskaintzen duen Racing marka berezia prestatu dute.
Bertsio noble hau fabrikako txirrindulariek munduko enduro, muturreko enduro eta endurocross txapelketetan erabili dituzten bizikletaren ia berdina da, naturan egiten den eta bi egun irauten duen enduro klasikoaren indoor bertsioa. Beno, hemen guztia probatu behar duzun 20 minutuko ibilaldi batzuetan kondentsatzen da. Domžale ondoan dagoen Tush biltegiaz gain, endurocross entrenamendu-zelaia ere badugu.
Noski, horrek esan nahi du probatu behar izan genuela eta, aldi berean, artifizialki sortutako oztopo horiek sentitzeko aukera aprobetxatu behar dugula, hau da, beta bertsioan zure diruagatik lor dezakezun gehien. Micha Spindlerrek, aurten marka italiar honen fabrikako lasterkaria den eta muturreko enduro proben munduko serie osoa gainditu duena, lehen aldiz erakutsi zigun nola hegan egiten den enbor, harri, hormigoizko tutu, moztutako enbor eta antzeko beste oztopo batzuen gainetik. eta gero eskuzabal jarri zigun bere autoa gure esku.
Bai, Al, hori nahiko kaskarra iruditzen zait. Badirudi BT ere ez zaidala egokitzen. Michak esan zuen: "Gasolina bakarrik, eta hegan egingo duzu". Bai, badakit, Miha, baina buruko bolantetik ere hegan egin dezaket! Baina onartzen dut heroi bat jokatu beharrean, horregatik, txanda batzuetan konturatu naizela zein den ohiko Beto 300 RR eta Spindler-en Beto 300 RR Racing-en arteko alderik handiena. Esekidura Marzocchin eta Sachsen eskaintzen duten onena da eta benetan oztopoak gainditzeko aukera ematen dizu ezagutza izanez gero. Niretzat, esate baterako, zailegia zen, eta lortutako abiaduragatik, Beta 300 RR arruntaren abiadura ni baino hobea zen.
Esekidura modelo honetarako bereziki diseinatu du Munduko Txapelketako lasterketa taldeak, espero bezala funtziona dezan. Sentitu eta hunkitu nuen aldea motorraren errendimendua izan zen. Lasterketetako ekipamenduak elektronika desberdinak ditu eta, beraz, lan-programa zoragarria. Motorrak oso ondo tiratzen du bira baxuetan, non lau aldiko motor bakoitza bere aurrean ezkutatzen da. Noski, Micahek horretaz aprobetxatzen du enduro txirrindulari arruntentzat ezinezkoak diren aldapak igotzen dituenean, non heldulekua hain ahula den, non oinez ere gailurrera iritsi ezinik. Atzeko pneumatikoek literalki bat egiten dute lurrarekin, eta indarra lurrera transmititzen da eraginkortasun handienarekin eta, batez ere, gidariak eskuineko eskumuturrean gehitzen duen kontrolarekin.
Motorra benetan zoragarria, malgua eta indartsua da, baina, batez ere, muturreko baldintza gogoretarako egokia da, eta bolanteko botoi bat ukitzean, oldarkorrago bihurtzen da eta gainazal lehorretan helduleku ezin hobea eskaintzen du. Lasterketetako bertsioan aurrealdeko sardexkaren tonu urdin eta gorri batekin aberastutako grafikoez gain, lasterketen konplexutasuna dela eta, pedal arinagoak, zabalagoak eta indartsuagoak helduleku hobea zuten, kate-tenkagailua eta olioa betetzeko tapoia zeuden. instalatuta. instalatuta. Hori guztia Ergal aluminioz ederki landua dago. Jakina, italiarra ez da merkea, 8.890 euro balio du, hau da, oinarrizko modeloa baino 800 euro gehiago. Txalo handiak Beto RR Racing-entzat, baina apur bat gehiago entrenatu beharko dut Micharen aholkuak jarraitzeko enbor eta harrien gainetik abiadura betean hegan egiteko - eta noski bizirik irauteko.
testua: Petr Kavchich
