Gidatu genuen: Beta Enduro 2017
2017ko Enduro motozikleta bildumak zazpi motozikleta ditu: bi denborako RR 250 eta RR 300 eta lau aldiko RR 350, RR 390, RR 430 eta RR 490 4T, batez ere hasiberrientzako edo gehienentzako 300 2T motorra duen Xtrainer. muturrekoa. zaldizkoak.
Bizikletak trinkoak dira, ederki eraikiak, gidatzerakoan ez dute inolako irtenerarik eragiten, 2T modeloetako hodi irekiegia izan ezik. Markoa ondo babestuta dago alde batetik zein beheko aldetik. Babeseko eta alboko plastikozko panelak altu kokatuta daude gidatzeko eragozpenik ez izateko, motorra sarbide irekia desmuntatu gabe eta, aldi berean, beren lana egiten dute airea erradiadoreetatik bideratuz. Sachs fabrikatzaile alemaniarraren aurreko eta atzeko esekidurak, sardexka gurutzeria arinagoak eta zurrunagoak, grafiko berriak, zilarrezko gurpilak izpi beltzekin eta abiadura neurgailu berria zituzten.
Arroka handiz, sustraiez eta urez garbitutako maldez betetako basoko bide batean probatu genuen. Ahulenarekin hasi nintzen, RR 350arekin, oso biguna, sentikorra eta bira baxuetan momentu gutxirekin. Motorra sentikorra da, potentzia atsegina ematen du, pixka bat nahastu nintzen gasa gehitzearen berehalako erreakzioarekin, baina hala ere azkar ohitzen zara. Balaztak ondo egin zuen lana, baina nire 100 lbetarako esekidura berriro egokitu beharko nuela 70 lbetan ezarrita zegoela ikusi nuen, beraz, abiadura larria izateko, guztiz bigunegia nire pisurako. Gero, indartsuenera pasatu nintzen, RR 480ra. Motorra ez da lurrunik gelditzen, momentua bikaina da eta motorra erraz pasatzen da bira batetik bestera. Pixka bat urduri jartzen saiatzen da, baina modelo guztietan gaizki prestatu zitzaidan esekidurari egozten diot hori. Erdiko kategoria, hau da, enduro 2, 250 eta 450 zentimetro kubikoko motorrak biltzen dituena, 350, 390 eta 430 errubloek adierazten dute. Beta-n, eskaintza hau aberatsena da. Iazko 430 motorra guztiz birmoldatua 480 motorra baino askoz erasokorragoa da, baina baita neke gutxiago ere ibilaldi azkar eta gogorren ondoren. Lehiaketa seriorako, ziurrenik nahiago nuke hau aukeratu. Potentzia eta momentu nahikoa dago, balaztatze ona da, eta garrantzitsuena, eskuetan arintasuna. Bizikleta oso nekaezina eta azkarra da.
Bi aldiko motorrak ez dira benetan nire aukera, dashiravo, enduro muturreko maitale guztiek gidatzen dituzte motor horiek. Gidatzeko estiloa, noski, ezberdina da, elikatze iturria ez baita lau aldikoa bezain konstantea. Biak ibili naiz eta esan behar dut arintasuna eta bizkortasuna 4T modeloak baino nabarmen hobeak direla. RR 250 motako beheko momentua ez da nahikoa ibilaldi leuna egiteko, eta RR 300ean berriz, desberdina da. Zirrara etengabearekin gidatu behar duzu, guztiz irekita daudenean zoratu egiten baitira (300 250 baino gehiago dira) eta oso azkarrak direlako. Balaztak nahiko eraginkorrak dira eta arrakastaz betetzen dute lana, nahiz eta RR 250 eta RR 300 motorrek ez duten frenatzen. Olio injekzioa sartu da
Iaz ideia bikaina da hau, eta ez duzu pentsatu behar etxean petrolioa gasolina gehitu zenuen edo ez. Ontzian olioa beti dagoela ziurtatu behar duzu. Betorentzako bi aldiko motorren erregai injekzioa oraindik ez dago aurreikusita, gaur egungo diseinuak baldintza guztiak betetzen dituela diote. Baina horretarako unea ere iritsiko da.
testua: Tomaz Pogacar, argazkia: institutua
