Pasatu genuen: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Azken teknologiaren bidez garatutako pneumatikoa da eta Japonian proba zentro bat egiten du pista edo errepideko mundu errealeko egoerak simulatzen eta aztertzen dituena. 200 "zaldi" dituzten kirol bizikleta modernoetarako egin eta garatu da esklusiboki, irristakorraren aurkako atzeko kontrol elektronikoa eta kirol ABS sistema dituena. Horrela, atzeko pneumatikoak profil edo sekzio zabalagoa du bere koroari begiratzen badiogu. Horrek eusteko gainazal handia eman zien, errodaren zirkunferentziaren inguruan dauden gogortasun eta gomazko konposatu ezberdineko bost gerrikoetan banatuta. Erdian, konposatu hau erresistenteagoa da higaduraren aurrean eta balaztatzearen ondorioz aparteko indarra, azelerazioa eta moteltzea transmititzeko. Horrela, ehuneko 30 irristaketa gutxiago ematen du asfaltoaren kontaktu gainazaletan. Horrenbestez, aurreko S36 Evo-k baino ehuneko 20 gehiago irauten du, bestela hezetasunean errepidearentzako pneumatiko bikaina dela frogatu baitzen. Kilometro gehiago egiteak ez du trakzio gutxiago esan nahi, ordea. Erdiko zonako malda, karga handia eta gehiegi berotzeko gai dena, serpentinean gidatzen ari zarenean pista azkar amaitzeko edo helmugara seguru mugitzeko gakoetako bat da. Non? Gaur egungo motozikleta elektroniko guztiekin pneumatikoak irrist egiten ez duela ziurtatzen dute, noski, baina ona bada trakzio ona emango du eta segurtasun sistema geroago aktibatuko da, horrek bihurgune azkarragoak eta batez ere kontrol handiagoa eta, beraz, segurtasuna bermatuko du. Horrela, pneumatikoen ertzean, muturreko maldetan bizikletari gertatzen zaionari buruzko trakzioa eta feedback ona eskaintzen duen azken gerrikoa dago, zertxobait estuagoa. Beraz, atzeko pneumatikoan, gomazko konposatuaren hiru formula desberdin konbinatu zituzten, silizean ere aberatsa den fabrikazio prozesu modernoei esker, eta horrek atxikimendu ona bermatzen du. Aurreko pneumatikoek profil edo koroaren sekzio estuagoa du. Lehen begiratuan, horrek ez du zentzurik, baina lasterketako pista zeharkatu ahala, argi gelditu zen Bridgestonek aldaketa hori ondo pentsatu eta probatu zuela. Zeharkako atal estuak manipulazio hobea eskaintzen du, pneumatikoak txandaka bihurtzen dira bizkorrago eta franko harritzen du bere muinoaren atxikimendu izugarriarekin eta norabide egonkortasun zehatzarekin. Aurrealdeko pneumatikoa, atzekoaren aldean, bi konposatu motaz estalita dago, erdialdean pneumatikoena gogorragoa da hainbat kilometrotan, eta ezkerreko eta eskuineko aldean leunagoa da baldintza guztietan gripe maximoa lortzeko. Bira baten amaieran balaztatzeak ere, hau da, malda sakon batean, ez zuen arazorik sortu. Hori guztia probatzera ere ausartu nintzen Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale eta BMW S 1000 R roadster-eko ABS sistema bikainei esker. Aurreko muturra ez zen behin ere irristatzen edo irristatzen hasi, buruan zeuden mugek soilik ez zidaten uzten aldapan are zorrotzago frenatzen. Bigarren martxako azelerazio handian atzealdeko pneumatikoen irristadura txikia besterik ez nuen nabaritu, non elektronika beti berehala esku hartzen zuen eta irristatze gehiago eragozten zuen. Oso kontrol zentzu ona bai aurrealdean bai atzealdean! Yamaha R200M eta Kawasaki ZX 1R-en 10 zaldi ipurdi azpian dituzula, bizikleta ahalik eta azkarren ateratzen saiatzen zaren bitartean bizkortzea adrenalina dibertigarria da.
testua: Petr Kavchich, argazkia: fabrika
