Gidatu genuen: Can-Am Trail 2018
X3 eta lau gurpil klasikoen nahasketa bat da. Motelago gidatzeko diseinatuta dago, baina, aldi berean, kirol-flashak ahalbidetzen ditu, nabarmen merkeagoa eta estuagoa da, 127 zentimetroko zabalera besterik ez, lau gurpileko ibilgailu baten ia berdina, beraz, ohiko SUV-ek ezin duten tokian ere gidatu daiteke. . (edo AEBetan) ez luke egin behar), baina, batez ere, zabalera honek praktikotasunaren, erosotasunaren, eskuragarritasunaren, prezioaren, erraztasunaren eta gozamenaren arteko oreka onena eskaintzen du.
Hori garbi esateko, ibilbidea lau gurpileko ibilgailua da, bolantea, teilatua eta eserlekuak dituena. ATV-en dibertsioa, errendimendua eta tamaina mantentzen ditu erosoagoa eta praktikoagoa den bitartean. Ez da soilik gidariaren posizio erosoagoa autoan, baita aurreko bidaiariaren erosotasuna ere. Lurreratze paraleloa izan arren, fabrikatzaileak dio kabina pertsonalizatua iparramerikar guztien ehuneko 95 dela. Norbait hodi-kaiola batean estututa sentitzen bada ere, jakin behar du quad bizikleta batean baino erosoago eserita dagoela. Maletategia ere nahiko handia da, hau da, armaduran 20 litroko kutxa bat eta 136 kg-ko gehienezko karga duen maleta "handia".
Can-am-ek dagoeneko baditu (Mavercic X3 kirolaz gain) Commander eta Traxter modeloak bolantea, teilatua eta eserlekuak dituztenak, baina Traxter lan-makina bat da eta Commander 147 zentimetro zabalagoa da basamortuko gidari askorentzat baino. edo diapositiba klasikoak. Pista lau gurpilekoek baino 10 hazbeteko zabalera besterik ez da eta Maverick-en kirol-DNAren kutsu bat du, bi munduak SSV erosotasunaren eta ATV-aren arintasunaren konbinazioan. Teorian behintzat. Akamas penintsulako Zipreko mendietako bazter batean egindako proba praktikoetan, kezka agertu zen latitude horretan alboko egonkortasuna ez zela nahikoa distirak noraezean, eta ibilgailuaren atzealdeko hauts hodeietan abiadura handiagoak galtzen zirelako. Errepide estua harrigarriro zabala bihurtu zen, bidearen zabalera txikia eta harrigarriro ibiltzearen ondorioz. Eta trakzio osoa desaktibatuta zegoen arren, 75 litroko motorra atzeko gurpilean soilik barre egiten zuenez, 127 cm-ko zabalerako Trailak lau hanketan burujabe mantendu zuen.
Gurpilek, guztiz ertzetan daudenak (230 cm-ko distantzia dutenak), benetan egonkortasun eta kontrol handiagoa ematen dute gidatzen denean, baita kargaren banaketa ere aurrealdeko eta atzeko ardatzetan 42: 58ko ratioan. Eta hemen ezin baitugu inklinazioa konpentsatu, bere pisua duen lau gurpileko ibilgailuaren kasuan bezala, hori are garrantzitsuagoa da. Praktikan, gidatze egonkorragoan ere nabari da hori, non Trail-eko erabiltzaile gehienak ez diren erabilera-mugetara hurbilduko. Lasterketetako esperientzia bat nahi baduzu, zure anaia handia X3 zuretzat da.
"Kanpoko ibilaldi gogorra"ri dagokionez, Can-en transmisio ezagunek eta frogatuek, pneumatiko zapalekin, talka-bidaia metro laurdenetik gora eta lau gurpileko trakzioan aurrealdeko diferentzialaren blokeo automatikoarekin batera, mugarik gabeko errendimendua bermatzen dute. Maldan beherako segurtasuna elektronikoki kontrolatutako transmisioaren balaztak bermatzen du, atzeko aire-hartuketa oso altua dago ibaia zeharkatzean, eta basamortura eramaten bagaituzte edo abiadura baxuan jolastea gustatzen bazaigu, tamaina handiko hozte-sistema batekin izan dezakegu. . Horrek guztiak, kaxa baten babesarekin, geldiezina da, nahiz eta 800 cc-ko motorra duen bertsio gutxiago indartsuaren alde apustu egiten badugu. cm.
testua: David Stropnik
