Gidatu genuen: Gas Gas EC 300 TPI 2021 - Gogobetetasuna bermatuta
Duela gutxi Gas Gas enduro motorra lehenengo aldiz probatzeko aukera izan nuen. Hemen gehitu behar da, ez zela 300eko EC 2021 TPI arrunta soilik, osagarriei buruzkoa baizik. Horrela, espezialitate honek aldaketa ugari izan zituen Grosuplako Seles mot-en, eta KTM eta Gas Gas-en ordezkari ofiziala ere bihurtu zen, eta, beraz, lasterketetarako prest zegoen. Aitortu behar dut horrek ere pixka bat lagundu zuela bizikletaren inguruan ikararen bat izan nuenean, baina lehenengo minutuen ondoren erabat lagun bihurtu ginen.
Basoko malda baten erdian aurkitu nintzenean konturatu nintzen lehenengo gauza motorrak gasaren gehikuntzari zer nolako parekotasuna eman zion izan zen, izan ere ez da inoiz motorra "zoratu" egin den egoerarik egon, neurri handi batean arretaz neurtutako momentuaren ondorioz gertatu baita., batez ere bira txikienean garatzen dena. Gauza bera gertatzen da abiadura handiagoetan, eta horrek gidatzea lasaiagoa eta atseginagoa bihurtzen du.
Bizikletaren manipulazio bikaina ere oso dibertigarria da, 106 kilogramo onak izan arren (erregairik gabe) oso bizikleta arina eta sentikorra izaten jarraitzen du. Markoa, Powerparts eta motocross eskulekuak izateaz gain, edozein lurretan bere lana ondo egiten duen meritu eta WP esekidura asko dago. Harrituta gelditu nintzen goian aipatutako guztiak ederki batzen ziren osotasunean eta, ondorioz, ibilaldia leuna eta jostaria bihurtu zen.
Jakina, aipatutako motor linealen errendimenduak ere kreditu asko ditu. Akrapovic ihes-sistemak, gidatzeko errendimendua hobetzeaz gain, kanpora ere asko gehitzen du.. Silenciatzailea ez da Akrapovicek gas honetan duen produktu bakarra, ordea, azken honek titaniozko pedalak ere baditu eta, arinagoak izateaz gain, endurorako behar-beharrezkoa den trakzioa ere ematen dute, gehienetan ibilbideak igoera gogorrak ere baititu. lasagna eta erreka bustiak.
Bereiziz, enbragearen leuntasuna nabarmentzea komeni da, horretara oso adi dauden txirrindulari horietakoa naiz eta. Nolanahi ere, gripak enduroan duen garrantzia eta zenbat maiztasunez erabili behar den kontuan hartuta, oso garrantzitsua iruditzen zait biguna izatea eta hatz bakarrarekin bakarrik erabiltzea. Hala ere, enbragea iristean, aipa dezaket bizikleta Hinson kanpaiarekin ere badagoela, gidatzerakoan ez dela sentitzen, baina itxurari puntu gehigarri batzuk ematen dizkio.
Gidatzerakoan grip bikaina ere goratuko nuke, goranzko, trantsizio horizontala izan zen, harkaitzak, sustraiak, erreka batetik abiatuz, baso bideetatik azkarrago gidatuz, eta aurrera egin nezakeen. Metzeler pneumatikoen konbinazioak, Rise mousse aurrekoak eta atzeko enduraš ezagunak trakzio bikaina eman didate baldintza guztietan. Igoeraren erdian akatsen bat egin eta ia gelditu banintzen ere, ez nuen arazorik izan berria hasteko.
Bizikleta, enduro klasikoaz gain, muturreko lurretarako ere diseinatuta dagoela kontuan hartuta, funtsezkoa da funtsezko piezak babestea. Auto gorri honek 300 cc ditu. Ikusi Zaindu hau, motorraren babes-plaka, erradiadore-babeslea eta erregaia injektatzeko sentsorea, atzeko diskoa eta katearen irristailua dituelako. Ez nituzke ahaztu behar Moto Maliko karbono zuntzaren aurreko diskoaren babesa eta isurkiaren kurbadura, izan ere, bai diskoa eta bai ihesa zati ahulenetako batzuk dira off-roadean. Aurreko guztia segurtasun zentzua ematen dio pilotuari, motorrarekin ez baita hainbeste kezkatu behar, lur zailagoetan ibiltzen zarenean, ondo babestuta dagoela dakizunez.
Motozikleta baten ezaugarri guztien konbinazioa harrigarria da, poliki-poliki bere ezaugarriak deskubritzen dituzu gidatzerakoan eta dena bat egiten du. eta horregatik, beti irribarre zabal bat lagun izan nuen kaskoaren azpian bidaian zehar. Piko na ik denak itxura modernoa du eta, gorriaren eta beltzaren konbinazioari esker, itxura toxikoa da, osagarri eta grafiko guztiek asko laguntzen dutena.
