Gidatu genuen: Husqvarna Nuda 900 / R - Hau ez da BMW bat!

testua: Matevж Hribar, argazkia: Milagro, Matevж Hribar

alemaniar-italiar errezeta:

Eszenatoki ilunean, BMW piztuta egongo da F 800 ​​GS 17 hazbeteko gurpilak instalatu ditu, babesleku ezberdin bat, balazta hobeak eta Husqvarna decalsak. Hau ez da arraroa 2011rako! Baina eskerrak txistorra eta garagardozaleei beste ikuspegi bat hartu eta ezinbesteko osagaiak soilik eskura jartzeagatik. Beren ausardiaz eta lasterketa ilusioz, BMW-ren ezberdina eta Husqvarna-ren ezberdina den Nudo bat osatu zuten.

Begira: BMW 2007an sartu zen gazteen motoen mundu lasaiagoan hirukotea Kolonian erakutsi zenean. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Gehiago begiratu eta pentsatu dugu - KTM-k lehiaketa gogorra irabazi du! Beno, ez da. Diseinu interesgarria eta itxuraz benetako eraikuntza izan arren (Xmoto supermoto gisa eta Xchallenge enduro gisa), bizikletak zerbait falta zuten.

Bakoitza bere klaseko BMW kirolariena bazen ere garai hartan! Xcountry baztertzen dut istorio honetatik, hasiberrientzako motozikleta itxuragabe eta erabilgarriaren adibide guztiz duina baita.

Husqvarna BMW kalitate kontrolarekin

Bere salmenta sorta turismo bizikleta serioak ez den beste norabide batean zabalduz, BMWk beste ikuspegi bat hartzen ari da orain. Husqvarna bat erosi zuten, eman frogatutako osagaiak eta mantendu aske. Beno, ez benetan - alemaniarren arazorik handiena kalitatea zen, beraz, italiarrak aldizka gutxietsi zituzten eta azken produktua lehen Husqvarna gisa probatu zuten iraunkortasun proba metodoaren arabera, hau da. 20.000 kilometro gidatzeko erronka baldintza guztietan.

"Probako autoen kasuan, akats txiki batzuk aurkitu ditugu azken diseinuan (engranaje palankaren galdaketa okerra eta balbularen estalkiaren azpian gomazko zigilu itsusi bat)" lehenengo probaren ostean idatzi genuen Husqvarne TE 449 joan den udazkenean, baina ez nuen antzeko "akats"rik aurkitu Nudi-n xehetasunak zehatz-mehatz aztertu ondoren. Pizzeria gehienei ere gogaitu diezaieke markoaren soldadura puntuek, erregai deposituaren blokeo estuak eta alboko tapoietako Husqvarna letra itsusiek, baina gainerako guztia ezin hobea da. Italiarrek alemanen kontrolari etekina ateratzen diote.

Puzzle F 800 R, F 800 GS eta – Biluzik

Orduan, nola sortu zen Nuda? markoa hau 800cc-ko GS baino BMW bat da, baina hazbete erdi laburragoa, koadroaren buruan hodi handiagoa duena (80 milimetroko diametroa) zurruntasun handiagoa izateko eta aurreko sardexka angelu zorrotzagoa atzeraka errazagoa izateko. F 800 R-ren lineako bi zilindroko motorrak honako hauek ditu: diametroa handitu (+ 2 mm), eta trazua (+ 5,4 mm) eta konpresio-erlazioa 13,0-ra igo dira: 1. Aldaketarik handiena ardatz nagusiaren angeluaren desplazamendua da, 0 °-tik 315 °-ra igo zena. Ondorioz, motorren soinu eta erantzun ezberdina da, orain V2 motor baten antza gehiago eta BMW Enduro GS baino 20 zaldi gehiago. Zer motatako motorra den oker ez egoteko, balbulen estalkia "lehertu" egiten da pintura gorriz.

Motorra bikaina da!

Motorrak gaur egun klaseko lehen postuan jartzen duten hiru ezaugarri ditu: indartsua da, ia ez du dardara egiten (GS baino gutxiago ere!) Eta ez du "kolpeka". Lineako hiru eta lau zilindroko motoreen leuntasunaren eta V2 motor handien basakeriaren arteko gurutzaketa da. Nuda erraz aldatzen da atzeko gurpilean lehen martxa eta konfiantzaz bizkortzen du legezko abiaduratik haratago. Luzera ertaineko zintaren gainean, 190 pantaila digitalera hurbiltzen ari ziren eta 200 baino gehiago dira zalantzarik gabe.

Belaunetako bihurgunean ala hanka aurrera luzatuta?

Gidatzeari dagokionez, Nudik ez lioke supermoto baten arraza garbiko izaera egotziko, ez behintzat ohiko bertsioari. Nahasketa polita da moto biluztua eta supermotoaArina eta egonkorra baldintza guztietan. Berarekin bidaia luzeago bat egiteak ez du ezer txarrik, eta nahiz eta eskuineko eskuak traba egiten zaituen eta aiztoarengana hainbat aldiz bueltatzen zaren. Markoak, esekidura eta balazta onekin batera, motozikleta seguru mantentzen du ibiltzen den bitartean ere, eta ondoren polizia batek faktura bat kobra diezazuke zeure burua eta beste batzuk arriskuan jartzeagatik ...

Horrelako fakturak behar ez ditugunez eta bizitza baloratzen dugunez, R bertsioa probatu dugu hipodromoan. Mores Hipodromoa... Interesgarria izan zen kazetari ezberdinek nola gidatzen duten ikustea: haietako batzuk benetako supermotak bezala portatzen ziren Nuda-n (ukondoak gora, hanka aurrera luzatuta), eta are gehiago, CHD estiloko bueltak harrapatu zituzten, hau da, belaunak asfaltoan zituztela. Nudak biak egin ditzake, baina asfaltoko jaitsieran aldapatsuetan irrist egiten du pedalekin ez ezik, alboko urratsarekin ere.

Horrez gain, beste eragozpen bat aipatzekoa da: aurrealdeko babesa irtena polita izan daiteke, baina ez funtzionala. Errepide bustitik abiatu ginen eta argazki-saioaren aurretik paperezko eskuoihal asko egin behar genituen motoaren aurrealde osoa (fender, argiak, baita fluido hozkailua ere) ihinztatuta baitzeuden. Errendimendua gainazal heze batean ere probatu nuen. motorraren euria programa: motorra pixka bat lasaitzen du, baina antzeko sistema duen Aprilia batean sentitzen dena baino gutxiago.

Motor aldaketa guztiekin, harrigarria da erregai-kontsumoa (arbelean zifra 4,6 eta 6,8 litro bitartekoa da) eta zerbitzu-tarteak, antzeko motorra duen BMW baten berdinak izaten jarraitzen dutenak.

Ondorio baten ordez: Italiarrek badakite moto bikain bat (eta kotxe bat, eta ravioli bat, eta kapuccino bat) egiten, baina azken urteotan hobekuntza guztiak egin dituzten arren, oraindik (pixka bat behintzat) "lopatuak" dira. Eta horretan ikusten dut aleman-italiar paketearen abantailarik handiena. Alemaniako kalitatea, estilo italiarra. On egin!

Kirolzaleagoentzako: 1.680 euro R letragatik

R-ak Racing esan nahi du nolabait eta, beraz, Husqvarnaren borroka-kolore konbinazioa eta gidatzeko osagai biziago batzuk. Horrela, guztiz erregulagarriak diren (itzulera, konpresioa, aurrekarga) teleskopioak aurrealdeko gurutzeetan izorratzen dira. showaeta, gainera, markoaren eta atzeko baskularraren artean erregula daiteke. Öhlins kolpe-motelgailua luzera (10 mm) eta, horren arabera, motoaren altuera (875-895 mm-ra) doitzeko aukera gehigarriarekin.

Balazta-palankaren sentsazio hobea eta dezelerazio zorrotzagoak lortzeko, berarentzat diseinatu zen. aurreko balazta indartsuagoak (Brembo monoblokea). Hori ez da guztia! Oso trikimailu sinple batekin, zorroztasun gehiago gehitu zioten R bertsioari hortzetarako piñoi txikiago batekin. Potentzia berarekin, bigarren martxako Nuda R-ak modu independentean konektatzen du atzeko gurpilarekin eta (fabrikako datuen arabera) litro erdi inguru erregai gehiago kontsumitzen du.