Gidatu genuen: KTM EXC 2017
Begiratzen duena baino gehiago! Noiz izan nintzen azken aldiz Mattig hotel austriarrean
hofnu, garapen sail berria eraikitzen ari zen oraindik. Konpainia hain azkar hazten ari da, ezen beharrak ia inoiz ez dira betetzen, eta garapena da berpizkundearen eta arrakastaren istorio osoa oinarritzen den oinarri nagusietako bat.
Joachim Sauer produktu zuzendariak laburbildu zuen errepideko bizikletak zergatik diren hain garrantzitsuak KTMrentzat: "Enduroa eta trialera funtsezko jarduerak ziren, dira eta izango dira, hauek dira gure sustraiak, ideiak marrazten ditugu, bizikleta hauetatik garatzen gara, hau da gure filosofia. "lasterketarako prest" jarraitzen duela eta fabrikatik irteten den KTM guztien parte dela ".
Ez da sekretua off-road motor-kirolaren gailurrean daudela, Husqvarnak pastelaren zatirik handiena mozten duelarik. Hala ere, erramuetan atsedenik hartu ezin duzunez, azken urteotan lan handia egin dute garatzen eta 2017ko denboraldirako EXC etiketadun enduro modelo berri guztiak prest dituzte: aisialdirako edo lehiarako makinak. Zortzi dira, zehazkiago, bi aldiko motordun lau modeloak eta 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC eta lau lau aldiko motorrekin, 250 EXC-F, 350 EXC-F izenak. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Oso kategorikoki esan dezaket koadroa, motorrak, engranaje-kutxak eta, batez ere, gaur egungo motocross-eko gamatik ideia mordoa hartu dituztela, hau da, iaz aurkeztu zituzten modeloak eta 2016koak dituztenak. Esekidura oraindik ere erabiltzeko pentsatuta dago. enduro, beraz, aireak ez zituen olioa eta malgukiak desplazatu. WP Xplor 48 sardexkaren aurreko hankak desberdinak dira, batek moteltze funtzioa du, besteak itzulera motelgailua du. Horrek pisua murrizten zuen eta aurreko gurpilaren betegarritasun handiagoa eta lurraren kontaktu denbora gehiago bermatu zituen. Atzeko esekidurak bere horretan jarraitzen zuen, alegia. PDS sistema zuzen-zuzenean muntatzen da atzeko baskularrean. WP XPlor kolpeen belaunaldi berria da, geometria berriarekin eta pisu arinagoa duena. Erabat berriak dira plastikoa eta eserlekua (zenbait tokitan 10 milimetro gutxiago) eta bateria. Zaharra, astuna, 495 gramo baino ez dituen eta edukiera handia duen litio-ioizko ultra-arin berri batek ordezkatu du. Belaunaldi zaharrarekin alderatuta, bizikleta ehuneko 90 berria da.
Bartzelonatik gertu dagoen finka pribatu batean, multzo osoa eta 45 minutuko zortzi ibilaldi egin nituen enduro begizta ederrean, non KTM pilotuek munduko enduro, muturreko enduro eta rally txapelketetarako entrenatzen duten. 12 kilometroko pistak legarrezko errepide estu eta azkar batzuk zituen, lema zabalera bakarra zuten pista batzuk, batzuk igoera eta jaitsiera zailak eta, batez ere, luzeak, baita harkaitz eta itsaslabar ugari ere. Zortzi buelta eman ondoren, egun osoan basoan zehar motozikletan ibiliko banintz bezala sentitu nintzen, baina oso pozik ere.
Pisuaren murrizketa ia bizikleta guztietan sentitu dut, masa zentralizatua baitute, eta hori ez da berehala lurrean sentitzen. Bizikleta posizio bertikalean jarri nahi duten masa inertzial gutxiago daude, ezkerrera eta eskuinera botatzea are errazagoa da, beraz, bira zehatzagoa eta azkarragoa da. Arintasuna da, hain zuzen, nire memorian sendo grabatuta dagoen ezaugarrietako bat eta endurorako KTM berri guztien izendatzaile komuna da. Esekidura lehiakortasunez sintonizatuta dago, hau da, atsedenik ez dago, baina fidagarritasun handiagoa dago behar duzunean. Bira bat egin dezakezu zehaztasun kirurgikoarekin eta enbor edo harri bati konfiantzaz eta determinazioz eraso dezakezu. Sardexkak erremintarik gabe erregula daitezkeela ere gustatu zitzaidan, nahiz eta beti stock ezarpenetan uzten nituen, printzipioz nire nahiak guztiz asetzen zituen eta nire gidatzeko estilora hurbiltzen zen. Ez zegoen ezarpenekin jolasteko denborarik, nahiago nuen modelo guztiak probatzera dedikatzea. Izan ere, 125 eta 150 XC-W bakarrik kaleratu ditut, hauek ere erregistro aukerarik gabeko modelo bakarrak.
Euro 4 araudiak bere lana bete du, eta KTM-k erregai eta olio injekzio zuzena izan arte, homologazio hori ezin izango da. Hala ere, bi aldiz aukeratu dut EXC 350, nire ustez endurorik polifazetikoena eta erabilgarriena den txirrindulari gehienentzat. Behin jatorrizko ihesarekin eta beste behin Akrapovic ihes osoarekin, berritze perfektua zela frogatu zen, potentzia pixka bat, malgutasun gehiago eta abiaduraren erantzun hobea gehitu baitzituen. Niretzat konbinazio ezin hobea! 250 EXCrekin alderaketa bera egin nuen eta harrituta geratu nintzen makina hau gidatzeko erraza denarekin. Aproposa da lur gogorra eta txirrista asko egonda ere lepoa zabalik mantentzen dakiten mutilentzat. motocross esperientzia duten guztientzat, eta, aldi berean, hasiberrientzat egokiena da, motorra ez baita basatia. Beraz, 350 EXC polifazetikoena, arinena eta nahikoa indartsuena da izkinetatik azeleratzen eta muinoak eskalatzerakoan arreta handiz erabil dezakezun momentuarekin, eta 450 enduro motorra fisikoki ibiltzeko ere prest dagoen edonorentzat makina da. Beti dago nahikoa potentzia, harrigarriro arina da eta, batez ere, oso azkarra. Hala ere, modelorik indartsuena, 500 EXC, ez da guztiontzat. 63 "zaldi" boterearekin - beti da gehiegi! Potentzia faltagatik kexatzeak esan nahi du fabrikako KTM talde batean izena eman dezakezula enduro, rally edo medikuaren bisita baterako. Aldetan eta abiadura handiko legar errepideetan ibiltzearen plazerra paregabea da!
Eta muturrei dagokienez, muturreko enduro honetarako eginda dauden bi ere topatzen ditut! Bi aldiko 250 eta 300 EXC motorrek erabat berria erabiltzen dute gehienetan. Hau trinkoagoa da, arinagoa, bibrazio nabarmen gutxiago duena. Hala ere, beti poztu naute beren gaitasun leherkariarekin, tximista bizkorreko erantzunarekin eta ondo banatutako potentzia kurba, gidaria nekatzen ez duena edo arazorik gabe jartzen duena. Pisu arinari eta motorren karrozan azkenean integratuta dagoen abiarazle elektrikoari esker, makina bikaina da baldintza gogorretarako. Mantentze merkea eta mantentze erraza pentsatzea liluragarria da gainera.
Nire enduro-kideek eredu zaharren artean alde handia dagoen galdetzen didatenean, utz dezazuet erantzuten ohitu naizen esaldi batekin: “Bai, aldea handia da, arinagoak dira, motorrak indartsuak, botere asko. potentzia kurba erabilgarriak, esekidura. Oso ondo funtzionatzen du, belaunaldi zaharra bikaina zen, baina modelo berriekin argi dago jauzia hain handia dela, non 2017ko KTM enduroa istorio berri bat da".
testua: Peter Kavčič, argazkia: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
