Pasatu genuen: KTM Freeride E-XC eta Freeride E-SX
Istorioak berak bizar luzea du, proiektua 2007an hasi baitzen motor elektrikoen konpainia txiki batek EXC 250 enduro modeloan oinarritutako off-road motozikleta elektriko bat sortzeko ardura hartu zuenean. Azken bi urteetan, pilotu talde hautatu batek demostrazio lasterketetan haiekin lehiatu ahal izan zen eta publikoa nolabait prestatu elektrizitatea gaur egungo gauza bihurtzeko, eta ez munduko fantasia moduko bat. zientzialari eroen buruak.
Udan Austriako edo Alemaniako modako eski estazioak bisitatu dituen edonork prototipoak probatu ditzake KTM freeride parke berezietan. Halako parkeak ere badaude, mini-motocross pista modukoak, Finlandian, Frantzian, Belgikan eta Herbehereetan. Ez niri galdetu zergatik ez den hori gertatzen, adibidez, Kranjska Goran, ez dagoelako aitzakiarik ingurumenari kalte egiten dion jarduera dela. Barruko errekuntzaren ondorioz ez da zaratarik eta ez gas isuririk.
Freeride E-XC probarekin lehen kontaktuan, hau da, enduro bertsioan, oso dibertigarria izan zen - diskoa (engranajea eta kate-gidaria) bakarrik entzuten da, eta gero zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz lotsatiarekin, azeleratu bitartean. . Ibiltzen ari zaren bitartean, normalean beste KTM Freeride E bateko lankide batekin hitz egin dezakezu edo mendizaleak eta txirrindulariak adeitsu agurtu.
Bereziki gustatzen zaidana 125cc-ko motozikleta gisa homologatutako enduro bertsioarekin da. Ikusi eta 11 kilowatt-eko edukierarekin, A kategorian gidatzeko proba gainditu berri duen nerabe bat sar daiteke institutuan edo gimnasioan. arratsaldean, azterketa gogorra egin ostean, lorategian edo nonbait mendi bizikleta gune ezagun batean egin duten bidetik "argazkiarekin" itzuli batzuk ematen dituzte. Asfaltozaleentzat, supermotoren bertsioa laster helduko den pneumatikoekin eta balazta hobea izateko disko handiagoarekin batera etorriko denaren berri ere ongi etorria izango da. Hmm, supermoto estalia neguaren erdian, ados, ados ...
Lehenengo galdera, noski, zein erabilgarria den KTM Freeride E, zenbat irauten du bateriak? Esperientzia pertsonaletik idatzi dezakegu ordu bat eta 45 minutu ez dela enduro ibilaldi oso zorrotza. Zehatzago esateko: enduro-pista hirian hasi zen, hartxintxarretik jarraitu zuen, gero basoko bideetatik eta bideetatik ibaira heldu zen, non, ur garbietatik gidatu ondoren, eski estaziora abiatu ginen, mendi-aldapa ederrak eta bete genuen. adrenalinarekin jaitsiera bidegorrian final handi baterako. Ez zen txarra, benetan bikaina izan zen eta itxaropen guztiak gainditu zituen.
Bide batez, muturreko probak maite dituzten guztiek konfiantza dute ur azpian posible dela, motorrak ez baitu airerik behar lan egiteko. SX (trialera) bertsioa probatu genuen enduro gurutze proba batekin antza gehien zuen zirkuitu berezi batean, eta paparreko palanka etengabe estutzen zenean. Motozikleta enduroaren berdina da, argiztapen ekiporik ez duela alde bakarra.
Guztiz sakatzen den denbora guztian zehar, bateriak bizitza erdi-luzea du ordu erdi batez; orduan kargatzen jarraitzen da, ordu ona behar da eta istorioa errepika daiteke. WP filialak eskaintzen duen kalitate handiko etetea Freeride familiako beste bi modeloen berdina da (Freeride-R 250 eta Freeride 350). Markoa Freeride beste bi modeloen berdina da, altzairuzko hodiez, forjatutako aluminiozko piezez eta eserlekurako eta atzeko babeserako plastikozko euskarrizko egitura sendoa.
Balaztak ez dira trialera edo enduro modeloetan bezain indartsuak, baina ez daude gaizki. Zereginari guztiz aurre egiten diote. Azkenik, baina ez behintzat, Freeride bizikletak lehiaketa larria baino gehiago dibertitzeko diseinatuta daude, nahiz eta oraindik "lasterketarako prest" filosofia senti dezakezun.
Freeride E-n, muino aldapatsuak igo, nahiko urrun eta altu egin dezakezu, eta, Andy Lettenbichler enduro txirrindulari muturrekoak erakutsi digunez, probako bizikleta baten moduan harkaitza ere igo daiteke. Ibilaldian bertan, momentuko momentua eta potentzia osoa alde batera utzita, beste zerbaitek txundituta utzi ninduen: Freeride E-a ikasteko tresna bikaina da off-road motozikletetan hasi berri den edonorentzat, baita esperientziadun txirrindulariari laguntzen diona ere. . Bihurgunean eratutako kanalean talka egitea benetako poesia da. Arintasun eta arintasun bikainez, berehala hondoratzen da biran, gero apur bat tenkatuta dagoen throttle palanka batekin eta atzeko balazta eskulekuan jarrita (scooteretan bezala), biratik gogor bizkortzen duzu. . Horrela ibiltzen 20 minutu onen ondoren, nekatuta sentitzen zara eta, batez ere, gimnasio betean ordubetez izerditan izerditan egongo bazina baino askoz ere irribarretsuago sentitzen zara.
Etxean lorategian mini motocross pista bat edo endurocross pista bat egin dezakedala uste dudanean, harrituta nago. Ez zaratarik, ez auzokide edo ekologisten kexarik, bingo! Gaur egun, garapenerako potentzial handiena bihotza da, hau da, eskuilarik gabeko motor elektriko itxi, estu eta txiki bat da, 16 rpm-tik 42 kilowatt-eko eta 0 Nm-ko momentua lortzeko gai dena, eta, noski, 350 zelula dituen Samsung bateria batekin. potentzia 2,6. kilowatt-orduak. Bizikletaren osagairik garestiena ere bada, alde handiz, 3000 euro ingurukoa izango dela espero da, eta gaur egun KTM-k gehien erasotzen duen eremua da prezioa eta bateriaren iraupena gehiago hobetzeko.
KTM-k hiru urteko bermea eskaintzen du 700 aldiz kargatuta ere edukiera osoa mantentzen duen bateriari. Hau nahiko ibilaldi da; izan ere, gastu hori guztia gastatu nahi baduzu asko entrenatzen duen profesionala izan behar duzu. Kontuan hartuta kargatzearen kostua oso txikia dela eta motozikleta horrek ez duela ia mantentze kosturik eskatzen konbustio motor konbentzionaleko enduro motozikleta batekin alderatuta. Adibidez: 155 mililitro olio sartzen dira transmisioan, eta 50 orduro aldatu behar da, eta kito, ez dago beste kosturik.
testua: Petr Kavchich
