Pasatu genuen: Piaggio Beverly Sport Touring 350

testua: Petr Kavcic, argazkia: Tovarna

Lehenengo patinetea ABS eta ASRrekin

Beverly Sport Touring-ek zale asko irabazi ditu bere berezitasunagatik. Hamar urtean saldu dute 300.000!! Lehendik ona dena hobetzea izaten da erronkarik handiena, eta horregatik itxaroten genuen Italiako ingeniariek egindakoa. Baina Beverly 350cc berriaren lehen kilometroek frogatu zuten oraindik hobetzeko aukera zegoela.

Leundutako piezez gain, ABS eta ASR sistemekin osatutako lehen scooter-a da segurtasun handiena lortzeko. Sentsoreak trakzio-galerak hautematen ditu atzeko gurpila gutxienez geldirik dagoenean eta, ondoren, motorraren potentzia murrizten du biraketa eragozteko. ASR erraz itzali daiteke. ABSak bi gurpiletako sentsoreen bidez funtzionatzen du; sentsoreak sistema hidraulikoaren bidez gurpila blokeatuta dagoela antzematen duen unean, servo erreguladoreak balaztatze indarra birbanatu edo ahalik eta gehieneko mugara dosifikatzen du.

Motorra: Zergatik 350 cc?

Modelo hau motor berri batekin hornitutako serieko lehena da. Errendimenduari dagokionez, 400 metro kubikoko bolumena duten motorren parekoa da, baina tamaina eta emisioei dagokienez, guztiz bateragarria da tamaina txikiagoko motorrekin, adibidez, 300 metro kubikoko bolumena. Lau aldiko zuzeneko injekzioko zilindro bakarreko motor berri batek, plaka anitzeko enbrage busti berriak eta CVT transmisio eguneratuak 24,5 kW (33,3 PS) 8.250 bira / min-tan eta 32,2 Nm-ko momentua 6.250 bira / min.min. ... Horrela, mantentze-lanen kostuak 300etik beherakoak dira. Horrela, zerbitzu-tartea beharrezkoa denean 20.000 km estalita edo urtean behin. Erregai-kontsumoa ere baxuagoa da - scooterrak 330 kilometroko autonomia izan behar du erregai-tanga beteta. Motorrak 400 eta 500 oin kubikoko motorra guztiz ordezkatuko du eta beren scooter handien ia modelo guztietan instalatuko da.

Gidatzeko errendimendua hobetu da.

Baina teknika ez zen hobekuntza arlo bakarra. Orain, patinetea hobeto ibiltzen da marko birmoldatuari eta esekidurari esker. Jetsitako bi kasko edo kasko integratu tolesgarri bat igarotzen dira eserlekuaren azpian, eta zenbait objektu eta eskularru txiki belaunen aurreko espazioan gorde daitezke.

Jakina, ezin dugu galdu Italiako diseinu berezi ospetsua. Dotorezia eta kiroltasun nahasketa den tradizioari jarraitzen dio. Chrome gogoratu da, orain matte eta matte xehetasunen lehen hitza da. 2012an, bost kolore konbinazioetako bat aukeratu dezakezu gustu guztietara egokitzeko.

Prezioa: 5.262 EUR

Aurrez aurre: Grega Gulin

Italiako Pontederan, Piaggioren egoitza, lantegia eta museoa dauden tokian, Piaggio Beverly 350 probatzeko aukera paregabea izan genuen. Paisaia ederrak, eguraldi bikaina eta scooter zoragarri batekin, proba zentzumenentzako benetako baltsamoa izan zen. Piaggio-n, primeran asmatu zuten, scooter ia produktu berria da. Literalki lekuz kanpo jaurtitzen da, ez da alferra bat ere aurreko belaunaldiko 400 cc aurrekoaren aldean eta forman.

ABS eta ASR gomendatzen ditut, oso ondo funtzionatzen dutelako eta segurtasun sentsazioa ematen dutelako. Beverly berria funtzionatzeko oso erosoa eta arina da, ezin dut aurrekoarekin alderatuta guztiz aldarrikatu, eta estandar berriak ezartzen ditu erdi-mailako scooter munduan. Gidatzeko posizioa erosoagoa bihurtu da, ez da nekagarria eta hanka tarterik ez da falta. Burujabetzaz tira egiten du gutxi gorabehera. 100 km / h-koa, gero poliki-poliki 130 km / h-ra metatzen da, arazorik gabe doa. Geziak poliki-poliki 150 km / h-ko abiadura hartzen du, hau da, bidaiari batekin har dezakeen gehieneko abiadura.

Patinetea hiri-erabilerarako pentsatua baino gehiago den arren, landa-bideetan ere oso ondo funtzionatzen du eta igandeetan ibiltzeko alternatiba ona izan daiteke zure erdia hobearekin. Prezio onaren truke, lehiaketa nahastuko duela uste dut, Piaggis orokorreko onenetarikoa baita.