Gidatu genuen: Audi Quattro prototipoa

Kondaira itzultzen da.

Audi Quattro mitikoarekin hasi zen bere itxura modernoa hartzen. Auto hau lehenengo aldiz ikusi eta gidatu zutenean, Audi-ren irudia aldatzen hasia zen. Hogeita hamar urte geroago, adituek gero eta gehiago aurkitzen dute Audi hori eredu mitikoak agortzen ari dira... Zerbait berria ekarri zuen azkena, R8 eta A5, ere merkatuan egon da aspalditik; Hirugarren belaunaldiko TT ere laster erabilgarri egongo da. Audi zuzendaritzak irtenbide frogatua aurkitu du: kondaira itzuli da!

Iaz Parisko Motor Show-ean Audi Quattro kontzeptua lehen aldiz ikusi genuen, eta duela gutxi Quattro prototipo berriarekin lehen itzuliak ere gidatu zituzten Audi-k Neckarsulm-en duen Alemaniako lantegitik gertu dagoen hipodromoan.

Paristarra Quattro kontzeptua apaindegi bisitari askoren oniritzia lortu zuen, auto azkarrak eta indartsuak maite dituztenak, baita diseinuko barruak ere, erabat diseinu modernoa hala ere, lehenengo eta behin Quattro-ren ezaugarri mitiko asko gordetzen ditu, eta horietatik, jakina, Audi-ren gurpil-motorraren filosofia XNUMXetan garatu zen.

2013an dagoeneko ekoizpenean?

Audi-ko exekutiboek oraindik ez dute azken erabakia hartu Quattro berriak argi berdea jasoko duen ala ez jakiteko, baina diseinu sailak horretan oinarritutako lehen prototipoa prestatu du erabakia arintzeko. Audi RS5 gurpilaren epe laburtuarekin (150 mm), lurretik libre murriztuta (40 mm) eta pieza arin berri batzuekin (aluminioa, magnesioa, konposatuak eta karbono zuntzezko piezak). Askoz ere xasis zorrotzagoa, kirolariagoa eta indartsuagoa da Quattro berriaren ardatza, 2013an merkatuan sartzea espero baita (erabaki positiboarekin).

Jakina, eragilearen motorra ere osagai garrantzitsua da. Hori dela eta, Audi prestatzen ari da bertsio indartsuena Bost zilindroko 2,5 litroko turboalimentatua, TT RS izenarekin ere ezaguna, RS8ean sartutako V5a baino askoz ere arinagoa da. TT SRren motorra aurrealdean kokatuko da luzetarako noranzkoan. Pariseko bertsioaren jadanik, Audi Quattroko motor berriak 300 kW edo potentzia izango duela iragarri zen 408 'zaldi'... RS5arekin gertatzen den moduan, potentziaren transferentziaz arduratzen da. bi abiadura zazpi abiadurako S-tronicTrakzio osoak blokeo zentroko diferentzial automatikoa du, bi eraztuneko engranajeak ditu eta Audi-ren Torque Vectoring, ibilgailuaren egonkortasuna lortzeko oinarrizko kontrol elektronikoari gehitzen zaiona, indarra gurpil bakoitzera zuzen banatzen dela ere ziurtatzen du.

Aluminioa eta karbonoa pisu gutxiagorako

Quattro berriaren prototipo bat sortu da dagoeneko Audi diseinurako ikuspegi berri batekin, hau da, teknologiarekin. aluminiozko espazioko markoa, baina berrikuntza batzuk erabili ziren horretarako. Kanpoko karrozeriaren plakaren ia zati guztiak aluminiozkoak dira, eta kanpaia, motorra eta enborra karbono-zuntzezkoak dira. Halako diseinu arin batek, noski, kostua du autoaren pisuan, prototipoak hainbeste eskaintzeko dauka Audi RS5-arekin alderatuta. 300 libera gutxiago... Quattro berriaren xede pisua 1.300 kilogramo baino ez da, eta prototipoaren eredua zifra horretatik oso gertu zegoen jada. Pilotalekuaren barruko zati arinago batzuek murrizketa txikiagoa ekarriko dute, prototipoaren barrualde ia guztia RS5etik plaka gainean zegoelako.

Benetako kirol autoa

Gidatzeko lehen inpresioa konbentzitzen... Gurpil motorretan 400 "zaldi" hedatzea izugarri eraginkorra dela dirudi, baina, jakina, horrekin batera potentzia eta azelerazioa sinesgarriak dira. Kirol programako S-tronic-ek praktikoki posible egiten du aldatzeko modu ezin hobeaeskuzko esku-hartzea ez zen beharrezkoa, gutxienez hipodromoaren itzuli gutxi horietan. Errepidean posizioa ere ona dela dirudi, batez ere auto nahikoa dagoelako. kudeaoinarrizko 40:60 potentzia-erlazioari esker aurrera eta atzera egiteko potentziari eta irristatzen ez diren gurpilei berehala boterea ematen dien elektronikari esker.

Prototipo honen gidaritza esperientzia Parisko ikuskizunean Quattro kontzeptuaren itxurarekin uztartuz, argi geratzen da bi gauza itxarotea zaila izango zaigula: serieko produkzioa hasteko Audi kudeaketaren erabakia eta 2013 benetan probatu ahal izango dugunean kanpora. !!

Quattro duela hiru hamarkada hasi zen

Audi-k lehenengo Quattro aurkeztu du Genevako Motor Show-n lehenengo aldiz 1980-nlau gurpileko trakzio iraultzailea eta bost zilindroko turbo motorra orduko coupearen gorputzean instalatu zirenean. Aurkezpen ofiziala egin eta gutxira, Audi-k irabazi zuen Rally Munduko Txapelketan irabazten. Lau urte geroago Sport Quattro ebolutiboa aurkeztu zenean, 150 mm-ko luzera txikia eta ofizialki 306 zaldi zituen (S1 rally bertsioak Walter Röhrl-ek arrakasta izan nahi zuen gutxienez bikoitza izan zuen). Lehen Audi Quattro mitikoa bere gailurrera iritsi zen.

testua: Tomaž Porekar, argazkia: institutua