Pasatu genuen: Vespa Primavera

Bere munduko estreinaldia amaitu berri den Milango Motorcycle Show-ean izan zen, Piaggioren munduko merkatua konkistatzeko garaikide berria bihurtu zena. Piaggioren estrategiaren elementu garrantzitsu bat dela berresten du Colannino liderrak berak aurkeztu izanak. Ez da arrazoirik gabe, badakigu aurten Europan motoen salmenten jaitsiera 2007az geroztik handiena dela, saldutako bizikleten kuota orokorra urte horretan baino ehuneko 55 txikiagoa baita. Vespa salbuespen nabarmen bat baino gehiago da, aurten 146.000 unitate saldu baititu, iaz baino ehuneko 21 gehiago. 70 milioi baino gehiago saldu dira ia 18 urtean. Piaggio Taldea, Vespa barne hartzen duena, Europako bizikleta fabrikatzaile nagusia da, %17,5ko partaidetzarekin. Scooter segmentuan, are handiagoa da, laurden bat baino gehiago dute. AEBetan apustu serioa egin zen, non urriaren amaieran 946 eredua aurkeztu zen, aurtengo berritasuna ere, Europak eta Asiak udaberriko hilabeteetan gauzatu zutena.

Udaberria eta Udazkena

Udaberriaren omenezko Vespa berriaren izena ez da arrazoizkoa. Bere aurrekaria aldaketa sozialaren urteetan aurkeztu zen, gazteak pixkanaka gero eta garrantzi handiagoa zuen gizarte talde bihurtu zirenean. Eta Vespa mugikortasunaren bereizgarri bihurtu da. Han zegoen hippie mugimendua sortu zenean, han zegoen ekologiari arreta berezia jartzen hasi zirenean. Gaur egun ere, gidatzen duenak bizimodu osasuntsua zin egiten duela uste da. Sagarraren maitalea dela. Gaur egun Primaverak mugikortasuna nabaria den Interneten sorrera du helburu. Eta gaur egun arte, duela mende erdi maitemindu zirenek ibiltzen dute. Urteetan zehar Vespa marka preziatua bihurtu da. Bi gurpileko motozikleta bat da, jabearen bizimodua agerian uzten baitu bihotzean hain gazte eta gazte nahi duena.

Diseinua eta mugikortasuna soularekin

Primavera berriari erreparatuta, tradizioa eta modernitatea bere forman nola lotzen diren senti dezakezu. Bere silueta tradizionala da, atzeko aldean motorra estaltzen duten babes zabalak ditu, aurreko aldean babesarekin bat egiten du eta eskuleku laua tradizionalarekin amaitzen da, baldosa handi batekin. Gorputza diseinatu berri den altzairuzko xafla profilek eusten dute. Primavera lau motorrekin dago eskuragarri: 50cc bi aldiko eta lau aldiko. 125 eta 150 cc-ko Cm eta lau aldiko motorrak. Ikus Hiru balbularekin. Motorrak ekonomikoak, ingurumena errespetatzen dutenak eta modernoak dira, bibrazio gutxiago eskaintzen duen marko bikoitzeko muntaketa sistema berriarekin. 125 metro kubikok ehun kilometro bakoitzeko bi litro besterik ez ditu edaten. Armadura kontagailu digitalaren eta analogikoaren konbinazio eguneratua da, etengailuak modernoak dira, elementu retroekin. Kaskoa eserlekuaren azpian dagoen espazioan (orain handiagoa) jar daiteke. Bidaiaren ondorengo prentsaurrekoan jakinarazi ziguten Primaverarako lantegiak erabat berritu eta modernizatu zuela produkzio linea. Patinetea langileen eskuzko lanarekin konbinatutako robotak erabiliz sortzen da. Motor desberdinak daudenez, hauen prezioak desberdinak dira. Merkeenak, bi aldiz, 2.750 euro balioko ditu, eta garestienak, 150cc ABS eta erregaiaren injekzioarekin, 4.150 euro. Italiarrek Primavero jabeak are erakargarriago bihur ditzaketen osagarrien zerrenda osoa eskaintzen dute.

Bartzelonako trafikoaren kaldereroan

Milanen mundu mailako estreinalditik astebetera, oraindik epela dagoen Bartzelonako udaberriko kale kaotikoetan zehar Primavera berria gidatzeko aukera izan genuen. Hiriguneko taldekako ibilaldi batean, Vespin 125cc-k aurreikusten du. Primavera ez da oldarkorra azeleratzen denean, etorbideetan orduko 80 kilometro inguruko abiaduran ez da zaila izango semaforo baten aurrean gelditzea. Ia ez dut bolantearen bibrazioa sentitzen. Gidatze kirol zorrotzago batera ohituta, ibilaldia leuna da; azeleratzen denean behintzat, zorroztasun handiagoa nahiko luke. Egia da, ez nuen 150 cc-ko auto bat probatu, ustez "bultzada" zorrotzagoa dago. Kontsumoa ere bai. Vespa-k benetan erakusten du bere benetako balioa “milimetroz” gidatzen ditugun kale estuak gainditzen dituenean. Bartzelona bezalako metropoli batean bizi banintz, non Eslovenia osoa bezain jende bizi den, scooter bat izango litzateke, zalantzarik gabe, garraio publikorako nire lehen aukera. Bartzelonan, Gaudíren arte eta arkitekturagatik famatua, Vespa bat aukeratuko nuke. Badakizu, uztailean, Diseinuaren Mundu Egunean, bere diseinua CNNn mendeko 12 diseinu industrial arrakastatsuenetako bat bezala sailkatu zen.

Testua: Primozh Jurman, argazkia: Milagro, Piaggio