Zertan jartzen dute arreta diagnostikoek auto bat ikuskapen tekniko baterako egiaztatzen dutenean?
Errepidetik kanpo mugitu ahal izateko, autoak egoera tekniko ezin hobean egon behar du. Horregatik, ibilgailu bakoitza aldizka erregistratu behar da Ikuskapen Teknikoko Puntuan (SKP). Hona hemen horrelako bisitak estresik gabekoak izateko eta erregistro-ziurtagirian zigilu batekin amaitzeko baldintzak.
Beti merezi du definizio batekin hastea, gidari askok autoa egoera onean mantentzearekin lotutako oinarrizko kontzeptuak nahasten dituztelako. Ikuskapena (mekanikoa edo aldizkakoa) tailerrera aldizkako mantentze-lanak egiteko bisita bat da, fluidoak eta erabilitako kontsumigarriak ordezkatzean datza. Ikuskapenean, mekanikariek ere egiaztatzen dute (edo behar lukete behintzat) autoa teknikoki ona den eta premiazko konponketak behar dituen.
Ikuskapen teknikoa gidariak bere ibilgailua behar bezala mantentzen duela eta ikuskapena egin duten mekanikariek bide segurtasunaren ikuspuntutik behar bezala egin duten lana egiaztatze moduko bat da. Hala, legegilea saiatzen da zirkulazioan onartutako ibilgailu guztiak bidaiarientzat eta gainerako bide-erabiltzaileentzat mehatxurik izan ez duen egoera teknikoan egon daitezen. Horrez gain, ibilgailua identifikatzen da eta derrigorrezko ekipamendu osagarriak egiaztatzen dira, bidaiarientzako su-itzalgailu bat (gutxienez 1 kg, hegazkin mota) eta abisu-triangelua barne hartzen dituena.
Ikuskaritza teknikoa derrigorrezkoa da gure errepideetan aldian-aldian ibiltzen diren matrikulatutako ibilgailu guztientzat, atoi arinak izan ezik. Bidaiarientzako ibilgailuei dagokienez, lehenengo proba lehenengo matrikulazio datatik hasi eta hiru urteko epean egin beharko da, hurrengoa -hurrengo bi urteetan eta ondorengo proba bakoitza-, aurrekoa baino urtebete igaro baino lehen. Arau hau ez da gogoratu beharrik, hurrengo aldizkako ikuskapen teknikoaren amaiera-data beti adierazten da erregistro dokumentuan. Data horretatik aurrera, ibilgailuak galtzen du errepidean ibiltzeko eskubidea, funtzionatzen ez duelako. Arau honen salbuespena dira bidaiarien garraio komertzialerako erabiltzen ez diren retro autoak, eta horretarako legegileak proba tekniko bat egin du matrikulatu aurretik, proba osagarriak egiteko beharraz salbuetsiz. Ikuskapen teknikoaren kostua legeak ezartzen du eta oinarrizko zenbatekoan autoentzat 98 PLN da.
Ohiko ikuskapen batean poliziak ikuskapen tekniko baliozkorik ez dagoela ikusten badu, ertzaina behartuta dago erregistro-agiria gordetzera. Gidariak behin-behineko baimena (7 egun) jasotzen du ikuskapena gainditzeko, baina isuna ere jaso dezake. Aste bat ez da asko, batez ere konponketa egokiak behar baditu. Zigor handi bat istripu bat gertatuz gero kalte-ordaina ordaintzeari uko egitea edo zenbatekoa murriztea izan daiteke. Azken ideia “ahanzturadunei” kuota bikoiztu eta ikuskapen puntu berezietara bidaltzea da, Ibilgailuen Ikuskapen Estaziora (CTT) deiturikora. Hamasei baino ez dira izango herrialde osoan. Hori dela eta, bosgarren gidari bakoitza berandu iristen da ikuskapenerako. Ikus dezakezunez, hurrengo ikuskapenaren data gutxiesteko arrazoi ugari daude.
Gure errepideetan mugitzen diren ibilgailuen batez besteko egoera teknikoa nabarmen hobetu da azken urteotan. Hala ere, oraindik SPCra sartzen diren ibilgailuen %15 inguruk ez dute aldizkako ikuskapen teknikorik egiten. Kasu gehien-gehienetan, mantentze egokia ez egiteagatik gertatzen da, hau da. gidariak dira errua. Ezusteko desatseginak eta ordainagirien kontrako lasterketak ekiditeko, hobe da ikuskapen teknikoa egin baino lehen tailerrera bisita egitea, honen harira autoaren ikuskapena aginduz.
Autoaren barrualdea
Egiaztapena proba-postuaren sarrerarekin hasten da, baina diagnostikoa kanalera jaitsi baino lehen (edo autoa igogailu batean altxatu), autoaren barrualdea ikuskatzen du. Bolantean ez da joko handirik egon behar, eta aginte-oholean ez da egon behar matxura larria adierazten duen argirik, hala nola ABS sistema edo gas-poltsa. Eserlekuak lotzea ere egiaztatzen da, herdoilduta egon behar ez duena, baita segurtasun-uhalak lotzen diren lekuak ere.
Xasisa, alegia. gidatzeko segurtasuna
Azterketak hainbat gai biltzen ditu, baina garrantzitsuenak gidatzeko segurtasunarekin lotuta daude. Diagnostiko batek egiaztatu beharko lituzkeen hainbat osagai gako daude xasisean. Horien artean, balazta-sistema, esekidura, direkzioa, pneumatikoak, baita autoaren euskarri elementuak ere.
Balazta-sistema arretaz egiaztatzen da. Diagnostikoa behartuta dago marruskadurazko forruen eta balazta-diskoen egoera bisualki egiaztatzeko - haien gainazala leuna eta pitzadurarik gabea izan behar du. Balazta-hodiek ere egoera onean egon behar dute, mahuka bigunek ez dute lainotu behar, mahuka gogorrak ez dira gaizki herdoilduta egon behar. Stand egoki batean probatzen denean, balazta-sistemaren funtzionagarritasuna egiaztatzen da, ardatz jakin bateko gurpilen arteko aldeak ez ditu onar daitezkeen balioak gainditu behar, balazta osagarriak egoera onean egon behar du.
Esekidura jerk delakoan kontrolatutako beste elementu garrantzitsu bat da. Horrela, gehiegizko jolasa detektatzen da. Ulertu behar duzu ez dela gure erosotasuna bakarrik, kolpatutako hatz rockeroak gidatzen ari zaren bitartean atera daitezkeela, eta hori tragikoki amaitu daiteke. Higatutako buxinek edo errodamenduek ere konpondu behar dute. Diagnostikoak malgukien egoera ere egiaztatzen du pitzadurak eta motelgailuetan ihesik ez dagoenik.
Esan bezala, ez da bolantean gehiegizko jokorik edo kolperik egon behar direkzio sisteman. Autoaren azpian gidatzeko hagak muturren egoera egiaztatzen da. Esekidura-muntaiekin gertatzen den bezala, haien egoerak zuzenean eragiten du gure segurtasunean. Diagnostikoak pneumatikoen egoera egiaztatzea behartuta dago, errodaduraren gutxieneko sakonera 1,6 mm da, pneumatikoek ez dute pitzadurarik izan behar. Errodadura-egitura bera duten pneumatikoak ardatz berean muntatu behar dira.
Kotxe zaharretan, karrozan herdoil-arazo bat dago, eta hori da arriskutsuena autoaren euskarri-elementuentzat. Erdol herdoilduak, hariak edo, adibidez, SUV-en kasuan marko bat gure autoa erabilezin bihur dezakeen arazo larria dira.
Kontrol-zerrendako elementu garrantzitsu bat ibilgailuen osagai nagusietan isuririk dagoen egiaztatzea da. Izerdi apur batek ez du proba gainditzeko arriskurik sortzen, baina ihesak larriak badira edo diagnostikoak etorkizun hurbilean gidatzeko segurtasuna arriskuan jar dezaketela erabakitzen badu, baliteke puntuazio negatiboa ematea. Ihes-sistema da ikuskatu beharreko txasisaren azken zatia. Gainazaleko herdoila onargarria da, baina herdoildutako muturra edo hodietako zulo batek proba gainditzea eragotziko du.
