Zergatik da garrantzitsua eskuzko transmisioan olioa aldatzea
Eskuzko transmisioan olioa aldatu ala ez eztabaidak urte asko daramatza. Gidari batzuek zerbitzu liburuan idatzitakoa seinalatzen dute, beste batzuk esperientzia pertsonalak gidatzen dituzte. "AvtoVzglyad" atariak eztabaida honi amaiera ematen dio.
Eredu askoren zerbitzu liburuetan "mekanika"ko olioa ez dela batere aldatu behar idatzita dago. Esaterako, transmisio klasikoa "automatiko" baino fidagarriagoa da. Hori dela eta, ez du merezi beste behin hara "igotzeak". Asma dezagun.
Erregaiaren errekuntza-prozesuen ondorioz motorra berotzen bada, transmisioa engranajeetan eta errodamenduetan gertatzen diren marruskadura-indarren ondoriozkoa da soilik. Horrela, engranaje-kutxak askoz ere denbora gehiago funtzionatzen du tenperatura-baldintza ez-egokienetan, batez ere eguraldi hotzean. Horrek olioaren baliabidea murrizten du, eta horren ondorioz bere babes-propietateak pixkanaka galtzen ditu eta bere konposizioan gehigarriak sortzen dira.
Ez dezagun ahaztu funtzionamenduan zehar karga indartsuek kutxan eragiten dutela, eta horrek transmisio-piezen higadura eragiten du, metalezko txirbil-partikularik txikienak olioan sartzen direlako. Eta "mekanika" diseinuak ez du iragazki edo iman berezirik instalatzea aurreikusten, "makinan" eta aldagailuan bezala. Beste era batera esanda, "zaborra" etengabeko mugimenduan egongo da unitatearen barruan eta engranajeetan eta errodamenduetan urratzaile baten moduan jardungo du. Gehitu hemen hautsa, arnasatik pixkanaka xurgatzen duena. Horrek guztiak, goiz edo beranduago, kutxa fidagarriena ere "amaitu" egingo du.
Orain fidagarritasunari buruz. Eskuzko transmisioek ere diseinu akats larriak dituzte. Adibidez, Opel M32-n, errodamenduak eta arrabolak azkar higatzen dira, Hyundai M56CF-n, berriz, errodamenduak suntsitzen dira eta zigiluak ihes egiten dute. AvtoVzglyad atariak beste fabrikatzaile batzuen transmisio mekanikoen arazoei buruz idatzi du jada.
Hori dela eta, beharrezkoa da eskuzko engranaje-kutxako olioa aldatzea, eta orain autogile batzuk dagoeneko hasi dira funtzionamendu-argibideetan hori agintzen. Hyundaik fluidoa 120 km-tik behin aldatzea gomendatzen du, eta AVTOVAZek, berriz, aurrealdeko trakziorako modeloetarako 000 km-ko tartea adierazten du. Enpresa arduratsuena Txinako Brilliance izan zen, 180 km-ren ondoren unitatean olio-aldaketa agintzen duena, eta 000-10 km-an behin. Eta arrazoiz, kotxea martxan jarri ondoren, lubrifikatzailea aldatzea ondo legokeelako.
Olio aldaketarekin, eskuzko transmisioak gehiago iraungo du. Aldi berean, denborarekin, zentimo zigiluak alda ditzakezu. Beraz, kutxak ez zaitu zalantzarik gabe utziko denbora luzez.
