Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Aurre-ekoizpen Ki-43-II deritzonaren ezaugarri tipikoak ikus ditzakezu: olio-hozgailu anular bat motorraren aire-hartunean eta olio-hozgailu gehigarri baten kasu txiki bat azpian. fuselajea.
Aliatuek "Oscar" izena zuen Ki-43, bere historiako Japoniako Armada Inperialaren borrokalaririk ugariena izan zen. 30eko hamarkadaren amaieran garatu zen Ki-27ren oinordeko gisa. Maniobragarritasun bikainagatik bereizten zen, baina alderdi askotan bere aurkariekin baino gutxiago izan zen. Produkzioan errendimendua hobetzeko eta armak indartzeko saiakerek ez zuten alde handirik izan, aliatuek borrokalari mota berriak eta aurreratuagoak ere sartu baitzituzten zerbitzuan. Bere gabeziak eta ahuleziak izan arren, Ki-43 Japoniako armadaren ikurretako bat izaten jarraitu zuen.
1937ko abenduan, Japoniako Armada Inperialak (Dai Nippon Teikoku Rikugun) Ki-27 (97 mota) borrokalaria hartzearekin batera, Armadako Abiazioko Administrazio Orokorrak (Rikugun Kōkū Honbu) Nakajima bere ondorengoaren diseinuan hastea enkargatu zuen. . Ki-27 armadako aire armadetan zerbitzuan sartu zen kabina estali batekin metalezko hegazkin baxuko autosostengatzaile bat izan zen. Borrokalari berrian, beste nobedade bat erabiltzea erabaki zen: lurreratzeko tren erretraktil bat. Errendimenduari dagokionez, Koku Honbu-k gutxienez 500 km/h-ko abiadura behar zuen 4000 m-tan, 5000 m-ra igotzeko denbora 5 minutu baino gutxiagokoa eta 300 km-ko funtzionamendu-autonomia erregaiarekin 30 minutuko txakur-borrokarako edo. 600 km potentzia erreserbarik gabe. . Borrokalari berriaren maniobragarritasuna ez omen zen Ki-27a baino okerragoa izango. Armamentua 89 mm-ko bi metrailadore sinkronikoz osatuko zen 89 motako (7,7-shiki), motorraren eta kabinaren arteko fuselajean jarrita eta torloju-disko baten bidez tiro eginez. Hau da armadako borrokalarien armamentu estandarra sortu zenetik.
Laster, abiaziorako armak garatzeko hurrengo programarako (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) aurrebaldintzak garatzen hasi ziren Koku Honbu-n, zeinaren arabera belaunaldi berriko borrokalariak, bonbardaketak eta ezagutze-hegazkinak sortu behar ziren, zerbitzuan sartu berri ziren makinak ordezkatzeko diseinatuta. urte batzuk. Motor bakarreko eta eserleku bakarreko borrokalarien bi kategoria sortzea erabaki zen: arinak eta astunak. Ez zen hegazkinaren masa, haien armamentua baizik. Eserleku bakarreko borrokalari arin bat (kei tanza sentōki; keisen gisa laburtua), 7,7 mm-ko bi metrailadorez armatua, etsaien borrokalarien aurka erabili behar zen. Horretarako, batez ere, maniobragarritasun bikaina izan behar zuen. Abiadura maximo handiak eta irismenak bigarren mailako garrantzia zuten. Eserleku bakarreko borrokalari astuna (jū tanza sentōki; jūsen) 7,7 mm-ko bi metrailadore eta bat edo bi "kanoi"rekin, hau da, metrailadore astunekin1. Bonbardatzaileei aurre egiteko sortu zen, beraz, abiadura eta igoera-abiadura maximoa izan behar zuen, nahiz eta irismenaren eta maniobragarritasunaren kaltetan.
Programa Armadako Ministerioak (Rikugunsho) onartu zuen 1ko uztailaren 1938ean. Hurrengo hilabeteetan, Koku Honbu-k hegazkin-kategorien banakako errendimendu-baldintzak formulatu zituen eta hautatutako hegazkin-fabrikatzaileen esku utzi zituen. Kasu askotan, aurretik erabilitako prototipo lehiaketaren formula alde batera utzi da, kontratistak ausaz hautatutako hegazkin mota indibidualetarako. Nakajima borrokalari berria, Ki-27 ordezkatu nahi zuena, "arina" gisa sailkatu zen. Ki-43 izendapen militarra eman zioten.
Ki-43-ren hirugarren prototipoa (4303 serie-zenbakia) 1939ko martxoan eraiki zen. Probetan zehar, hegazkinak makina esperimentalen antza hartu zuen (prototipo osagarriak deiturikoak).
Proiektua gauzatzea
Ki-43 borrokalariaren proiektua Yasushi Koyama ingeniariak zuzendutako talde batek sortu zuen, eta zentral elektrikoa ere zaindu zuen. Hegazkinaren eraikuntzaz arduratu den proiektuaren arduraduna Minoru Ota izan zen. Kunihiro Aoki indarraren kalkuluez arduratu zen, eta Tetsuo Ichimaru hegalen diseinuaz arduratu zen. Proiektuaren kudeaketa orokorra Ing. doktoreak egin zuen. Hideo Itokawa, Nakajimako aerodinamista burua eta hegazkin militarren diseinuko burua (rikugun sekkei-bu).
Garai hartan Japonian indarrean zegoen borrokalarien diseinuaren filosofiari jarraituz, Ki-43 ahalik eta arinena izateko diseinatu zen. Ez ziren erabili ez pilotuaren eserlekuaren armadurarik, ezta erregai-tangako zigiluak ere. Lanak bizkortzeko, Ki-27an probatutako irtenbide tekniko asko erabili ziren. Berritasun esanguratsu bakarra lurreratzeko tren nagusi arina eta hanka bakarrekoa zen, hidraulikoki erretiragarria eta erretiragarria. Haren diseinua Japoniak 143ko uztailean erositako Vought V-1937 ehizaontzi amerikarrean ikusi zen. Jatorrizkoak bezala, hankak bakarrik estali ziren garbitu ondoren, gurpilak beraiek babesik gabe geratzen ziren bitartean. Buztana patina atzeko fuselajearen azpian geratu zen.
Pilotuaren kabina hiru ataleko karkasa batez estalita zegoen, haizetako finko batez, atzeko limusina irristagarri batez eta atzeko zati finko batez osatua, fuselajean txapazko "konkor bat" osatuz, alboetan bi leiho zituela. Interesgarria da abiaraztean limusina "erroildu" dela "konkorren" azpian. Erregai-hornidura osoa, Ki-27arena baino bi aldiz handiagoa, hegaletako lau tankeetan jarri zuten. Hori dela eta, depositua ez zen kasuan instalatu. Hegazkinak 96 Modelo 2 motako transceptor batekin hornituta zegoen, konkor baten gainean muntatutako antena-kable bat eusten zuen masta batekin. Pilotuak oxigeno planta bat zuen eskura. Punta 89 motako bista optiko estandarra zen, zeinaren hodia haizetako zulo batetik igarotzen zen.
Diseinu-fasean, hegazkinaren tamaina handiagoa eta erregai-hornidura maximoaren ondorioz, baita erretrakzio eta lurreratze-tren mekanismoa erabiltzeagatik, sistema hidraulikoarekin batera, Ki-43 25 ingurukoa izango zela suposatu zen. Ki baino % astunagoa. -27. Horregatik, aurreikusitako errendimendua lortzeko motor indartsuago bat behar zen. Koyamak Nakajima Ha-14 25 zilindroko bi izarreko motorra aukeratu zuen, 980 CV-ko aireratze-potentzia duena, etapa bakarreko eta abiadura bakarreko konpresorearekin. Ha-25 (fabrika izendapena NAM) Frantziako Gnome-Rhône 14M diseinuan oinarrituta zegoen, baina Ha-20 motorreko soluzioak (British lizentzia Bristol Mercury VIII) eta ideia propioak erabiliz. Emaitza oso arrakastatsua izan zen potentzia-unitatea: diseinu trinkoa, dimentsio eta pisu txikiak zituen, funtzionatzeko erraza, fidagarria eta, aldi berean, nahasketa gihar batean lan egin zezakeen denbora luzez, eta horrek erregaiaren kontsumoa murriztu zuen. kontsumoa eta, ondorioz, hegazkinaren autonomia handitzea ahalbidetzen du. 1939an, Ha-25 armadak serieko ekoizpenean onartu zuen Type 99 izen deskribatzailearekin 950 hp-ko potentziarekin. (99-shiki, 950-bariki) 2. Ki-43an, motorrak 2,90 m-ko diametroa duen egurrezko bi palako helize finko bat gidatzen zuen estalkirik gabe.
1938ko udaberrian, Koku Honbu eta Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho-ko (Army Experimental Institute of Aviation Technology, Kogiken edo Giken gisa laburtua) espezialisten batzorde batek Ki-43 hegazkinaren zirriborroa positiboki ebaluatu zuen eta bere diseinua onartu zuen. . Horren ostean, Koku Honbuk hiru prototipo (shisakuki) eraikitzea agindu zion Nakajimari, eta diseinatzaileak dokumentazio tekniko zehatza garatzen hasi ziren.
prototipoak
Lehenengo Ki-43 prototipoak (4301 seizō bangō serie-zenbakia) Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha 1. zenbakiko (Dai-1 Seizōshō) muntaketa plantatik irten zen Ota-n, Gunma Prefektura, 1938ko abenduaren hasieran, agindua jaso eta urtebete besterik ez. Bere hegaldia abenduaren 12an egin zen Ojima fabrikako aireportutik. 1939ko urtarrilean, hegazkinak Tachikawara joan zen Kogiken Ikerketa Sailean hegaldi proba zehatzak egiteko. Akeno Armadako Abiazio Eskolako (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) pilotu instruktoreek ere parte hartu zuten, orduan Armadako Abiazioko borrokalarientzako proba zentro osagarria zena. 4302ko otsailean eta martxoan amaitutako beste bi prototipo (4303 eta 1939) ere joan ziren Kogikenera. Lehenengo prototipotik kabinako estalkian bakarrik bereizten ziren - "konkora" guztiz beiratuta zegoen eta limusinak marko indargarri gutxiago zituen.
Hegaldi probaren xehetasunak ezezagunak dira, baina pilotuaren iritzia negatiboa izan dela jakin da. Ki-43-ren prototipoek ez zuten Ki-27 serieak baino errendimendu askoz hobea izan, eta, aldi berean, hegaldiaren ezaugarriak nabarmen okerragoak, batez ere maniobragarritasuna. Geldoak eta motelak ziren lema eta aleroi desbideratzeei erantzuteko, eta bira-denborak eta erradioa luzeegiak ziren. Gainera, aireratze- eta lurreratzeko ezaugarriak ez ziren asegarriak. Arazoak txasisaren sistema hidraulikoa eragin zuen. Kabinako estalkia irekitzeko modua ez zela praktikotzat jo zuten. Egoera horretan, Koku Honbu Ki-43aren garapen gehiago uzteko erabakia hartzeko gertu zegoen. Nakajimaren buruzagitzak, balizko irabaziak galdu edo konpainiaren prestigioa arriskuan jarri nahi ez zituenez, militarrak probak luzatzea eta hamar prototipo aldatu (4304-4313) eskatzea lortu zuen. Soluzio tekniko, motor eta arma berriak probatzeko pentsatua zegoen. Ingeniari taldea Koyama Ki-43 hobetua birdiseinatzeko lanean hasi zen Koku Honburen itxaropenak asetzeko.
Hegazkinaren diseinua sinplifikatu zen (hegalaren indarrarekin arazo larriak eragin zituen gero), eta isats-unitatea ere aldatu zen. Isatsa atzera mugitu zen, eta lema orain isatsaren eta fuselaje-puntuen altuera osoa estaltzen zuen, beraz, bere eremua askoz handiagoa zen. Ondorioz, bere eraginkortasuna handitu zen, eta horrek eragin positiboa izan zuen hegazkinaren maniobragarritasunean. Kabinako estalkia guztiz birmoldatu zen eta orain bi zati zituen: haizetako finkoa eta atzerantz irristatu zitekeen malko-limusina guztiz beiraztatua. Estalki berria askoz arinagoa izateaz gain, norabide guztietan (batez ere atzealdean) ikusgarritasun hobea ematen zuen. Antena-masta aurrealdeko fuselajearen eskuinaldera eraman zuten, motorraren atzean. Aldaketa horiei esker, hegazkinaren silueta lirainagoa eta aerodinamikoki perfektuagoa bihurtu da. Sistema hidrauliko eta elektrikoen funtzionamendua hobetu da, irratia 96 motako 3. modeloko 2. modelo arinago batekin ordezkatu da, buztaneko gurpil finko bat jarri da patinaren ordez, eta helizea txano batez hornituta dago. 1940ko maiatzean, bi hegal-mutur berri garatu ziren, jatorrizkoak baino 20 eta 30 cm estuagoak, eta horri esker, hego-hegoak 40 eta 60 cm murriztea ahalbidetu zuten, baina erabilera aldi baterako utzi zuten.
Proba-hegazkinak, prototipo osagarri edo osagarri izenekoak (zōka shisakuki), 1939ko azarotik 1940ko irailera bitartean eraiki ziren. Ha-25 motorrez hornituta zeuden diametro bereko Sumitomo metalezko bi palako helizeekin, Hamilton Standard konpainia estatubatuarraren pala okertu hidraulikoa doitzeko mekanismoarekin. Aldi berean, palen hainbat inklinazio angelu probatu ziren haien balio optimoak zehazteko. Hainbat aletan, guztiz berriak, hiru palako helize autoerregulatzaileak probatu ziren, baina ez zen erabaki ekoizpen hegazkinetan erabiltzea.
1940ko uztailean, 4305 eta 4309 zk.ko prototipoek Ha-105 motor berriez hornitu zituzten 1200 hp-ko aireratze-potentziarekin. Ha-25-aren berrikuspena izan zen etapa bakarreko bi abiadurako konpresore batekin eta aldaketa-kaxa batekin. Proba batzuk egin ondoren, jatorrizko motorrak zaharberritu zituzten bi makinetan. Bestalde, Ha-4308 motor berrienak 4309 eta berriro 115 zenbakiko hegazkinetan probatu behar ziren, baina luzera eta pisu handiagoak zirela eta, ideia hori alde batera utzi zen. Horrek hegazkinaren diseinuan aldaketa gehiegi eskatzen zituen, gainera, garai hartan Ha-115 motorra oraindik amaitu gabe zegoen. Gutxienez hegazkin batek (4313) motorren karkasaren amaierako ertzean hozteko aire-erreila ditu, albo bakoitzean zortzi flap eta bi gainean. Torloju-husuna txano batez estalita dago. 4310 eta 4313 zenbakiko hegazkinetan, 89 motako metrailadoreak 103 mm-ko No-12,7 berriekin ordezkatu ziren, 230 edo 250 errondako erreserbarekin. Hegazkin esperimental batzuk armak, bistarik eta irratirik gabe hegan egin zuten proban (eta baita antena-masta desmuntatuta ere). Lagin batean sartu eta probatutako aldaketa arrakastatsuak beste makina batzuetan ezarri ziren.
Azken finean, nobedaderik garrantzitsuena borroka-ezkutuak (sento edo kusen furappu) izenekoak izan ziren, Ing. Itokawa. Flapak asimetrikoki hegalaren sestratik haratago joaten ziren, hau da. fuselajetik aleroietatik baino distantzia handiagoan, tximeleta baten hego hedatuen antza duen sistema bat sortuz (hortik tximeleta-flapetarako izen ezaguna - cho-gata). Aireko borrokan (400 km/h inguruko abiaduran), 15 º-tan hedatu eta desbideratu zitezkeen, eta horrek hegazkinaren maniobragarritasuna goitik behera hobetu zuen, bira estuagoak egiteko igoera galdu gabe. Borrokako ezkutuak azken hiru unitate esperimentaletan (4311, 4312 eta 4313) instalatu ziren. Laster bihurtu ziren Nakajima borrokalarien bereizgarri.
