Nanchang Q-5
Q-5 bere diseinu propioko Txinako lehen borroka-hegazkin bihurtu zen, 45 urtez Txinako hegazkinean. Lurreko indarren laguntza zuzena eta zeharkakoa zen.
Txinako Herri Errepublika (RPC) 1ko urriaren 1949ean aldarrikatu zuen Mao Zedongek bere aldekoek gerra zibilean garaipenaren ostean. Kuomintang garaitua eta bere buruzagia Chiang Kai-shek Taiwanera erretiratu ziren, eta bertan Txinako Errepublika osatu zuten. SESBrekin harreman diplomatikoak ezarri ondoren, sobietar hegazkin-ekipamendu kopuru handi bat entregatu zitzaion PRCri. Horrez gain, txinatar ikasleen prestakuntza eta hegazkin fabrikak eraikitzen hasi ziren.
Abiazio industriaren alorrean Sino-Sobietar lankidetzaren hasiera Txinan Yakovlev Yak-18 (Txinako izendapena: CJ-5) sobietar oinarrizko prestakuntza-hegazkinaren lizentziaren ekoizpena abian jartzea izan zen. Lau urte geroago (26ko uztailaren 1958an), Txinako JJ-1 hegazkin bat aireratu zen. 1956an, Mikoyan Gurevich MiG-17F borrokalariaren ekoizpena hasi zen (Txinako izendapena: J-5). 1957an, Yu-5 erabilera anitzeko hegazkinaren ekoizpena hasi zen, Antonov An-2 hegazkin sobietarraren kopia txinatarra.
Txinako abiazio industriaren garapenean beste urrats garrantzitsu bat MiG-19 borrokalari supersonikoaren lizentziaren ekoizpena abian jartzea izan zen, hiru aldaketetan: MiG-19S (J-6) eguneko borrokalaria, MiG-19P (J-6A) Eguraldi guztietako borrokalaria, eta edozein eguraldi-baldintza misil gidatuekin. Air-air Class MiG-19PM (J-6B).
Q-5A hegazkinak KB-1 bonba nuklear taktiko baten modeloa duen esekidura bentralean (bonba partzialki ezkutatuta zegoen fuselajean), museoko bildumetan gordeta.
1957ko irailean sinatu zen gai honi buruzko Sino-Sobietar akordioa, eta hurrengo hilabetean, dokumentazioa, laginak, automuntatzeko kopia desmuntatuak, osagaiak eta lehen serieko muntaiak SESBetik iristen hasi ziren, haien ekoizpena menderatu arte. Txinako industria. Aldi berean, gauza bera gertatu zen Mikulin RD-9B turbojet motorrekin, tokiko RG-6 izendapena jaso zuen (gehienezko bultzada 2650 kgf eta 3250 kgf osteko erregailuarekin).
Lizentziadun lehen MiG-19P (sobietar zatietatik muntatua) Khunduko 320. plantan aireratu zen 28ko irailaren 1958an. 1959ko martxoan, Mi-G-19PM borrokalarien ekoizpena hasi zen Khundu-n. Shenyang-eko 19 zenbakiko fabrikako lehen MiG-112P borrokalaria (sobietar zatiez osatua ere) 17ko abenduaren 1958an aireratu zen. Ondoren, Shenyang-en, MiG-19S borrokalariaren ekoizpena hasi zen, zeinaren modeloa 30ko irailaren 1959ean hegan egin zuen. Ekoizpen fase honetan, Txinako "hemeretzi" hegazkin guztiak jatorrizko RD-9B sobietar motorrekin hornituta zeuden, tokiko ekoizpena. Mota honetako unitateak denbora pixka bat beranduago hasi ziren (410. zk. fabrika, Shenyang Liming Hegazkinen Motor Planta).
1958an, PRCk borrokalarien inguruko lan independentea hastea erabaki zuen. Martxoan, abiazio industriaren lidergoaren eta Txinako Herri Askapenerako Armadaren Aire Indarraren lidergoaren bileran, Liu Yalou jeneralaren komandantea buru zela, eraso supersonikoko hegazkin bat eraikitzeko erabakia hartu zen. Hasierako plan taktiko eta teknikoak garatu ziren eta horretarako jet-hegazkin bat diseinatzeko agindu ofiziala eman zen. Uste zen MiG-19S borrokalaria ez zela ondo egokitzen lurreko indarren zuzeneko eta zeharkako laguntza gudu-zelaian, eta sobietar abiazio industriak ez zuen aurreikusitako ezaugarriak zituen eraso-hegazkin bat eskaini.
Hegazkina 112. zenbakiko plantan diseinatzen hasi zen (Shenyang Hegazkinen Eraikuntza Lantegia, gaur egun Shenyang Aircraft Corporation), baina 1958ko abuztuan Shenyang-en egindako hitzaldi tekniko batean, Xu Shunshou 112. Zenbakiko Lantegiko diseinatzaile nagusiak iradoki zuenez. lantegiaren karga oso handia beste zeregin batzuekin, eraso-hegazkin berri baten diseinua eta eraikuntza 320. zenbakira (Nanchang Aircraft Building Plant, gaur egun Hongdu Aviation Industry Group) lantegira transferitzeko. Eta halaxe egin zen. Xu Shunshou-ren hurrengo ideia lurreko erasorako hegazkin berri baten kontzeptu aerodinamikoa izan zen, alboko heldulekuak eta aurrealdeko fuselaje luzanga "tapered" batekin, aurrealdetik behera eta alboko ikusgarritasunarekin.
Lu Xiaopeng (1920-2000), orduan arazo teknikoetarako 320 zenbakiko lantegiko zuzendariordea, hegazkinaren diseinatzaile nagusi izendatu zuten. Feng Xu bere ingeniari-buruordea zentraleko ingeniari-buruorde izendatu zuten, eta Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang eta Chen Yaozu 10 pertsonako garapen-taldeko parte ziren. Talde hau Shenyang-eko Factory 112ra bidali zuten, eta bertan eraso-hegazkin bat diseinatzeari ekin zioten, bertako espezialistekin eta ingeniariekin elkarlanean.
Fase honetan, diseinua Dong Feng 106 izendatu zuten; Dong Feng 101 izendapena MiG-17F-ek eraman zuen, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang lantegiaren borroka-diseinua, Northrop F-5-en kontzeptualki modelatua ( abiadura Ma = 1,4; datu gehigarriak ez daude eskuragarri), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang fabrikako borrokalarien diseinua, kontzeptualki Lockheed F-104-ren eredua (abiadura Ma = 1,8; datu gehigarririk ez).
Eraso-hegazkin berrirako, gutxienez 1200 km/h-ko abiadura, 15 m-ko sabai praktikoa eta 000 km-ko armak eta erregai depositu osagarriak dituzten distantzia lortzea aurreikusi zen. Planaren arabera, eraso-hegazkin berriak altuera baxu eta ultra-baxuetan funtzionatu behar zuen, hasierako baldintza taktiko eta teknikoetan adierazitako moduan, etsaien radar eremuaren azpian.
Hasieran, hegazkinaren armamentu geldikorrak 30 mm-ko 1-30 (NR-30) bi kanoi zituen, aurrealdeko fuselajearen alboetan muntatuta. Hala ere, probetan, motorretako aire-hartuneek hauts-gasak xurgatzen zituzten tiroan, eta horrek desagertzea ekarri zuen. Hori dela eta, artilleria armamentua aldatu egin zen - 23-1 23 mm-ko bi kanoi (NR-23) hegal-sustraietara eraman zituzten fuselajetik gertu.
Bonba armamentua bonba-lekuan zegoen, 4 m inguruko luzera, fuselajearen beheko aldean. Bi bonba zeuden, bata bestearen atzean kokatuta, 250 kg edo 500 kg pisatzen zituztenak. Horrez gain, 250 kg-ko beste bi bonba zintzilikatu ahal izan ziren bonba-kabiaren alboetako alboko bentraleko kakoetan eta beste bi hegal azpiko kakoetan, erregai-tanga gehigarrien ondorioz. Bonben karga-gaitasun normala 1000 kg-koa zen, gehienez 2000 kg-koa.
Barneko arma-ganbera bat erabili arren, hegazkinaren erregai-sistema ez zen aldatu. Barne-tangen edukiera 2160 litrokoa zen, eta hegal azpiko kanpoaldeko tankeak PTB-760 - 2 x 780 litro, guztira 3720 litro; erregai hornikuntza horrekin eta 1000 kg bonbarekin, hegazkinaren hegaldi-eremua 1450 km-koa zen.
Hegal azpiko zintzilikarioetan, hegazkinak 57-1 (S-5) bi kanoi anitzeko suziri jaurtigailu eraman zituen 57 mm-ko suziri gidatu gabeekin, eta horietako bakoitzak mota honetako zortzi suziri zeramatzan. Geroago, 90 mm-ko 1-90 kohete gidatu gabeko zazpi edo 130 mm-ko 1-130 motako lau kohete dituzten jaurtigailuak ere izan litezke. Puntuetarako, giroko bista sinple bat erabiltzen zen, bonbardaketaren zereginak konpontzen ez zituena, beraz, zehaztasuna neurri erabakigarrian zegoen pilotua murgiltze hegaldi batetik edo urpekaritza angelu aldakor batekin bonbardatzeko prestatzearen menpe zegoen.
1958ko urrian, Shenyangen 1:10eko hegazkinaren eraikuntza amaitu zen, Pekinen alderdi, estatu eta buruzagi militarrei erakutsi zietena. Ereduak oso inpresio ona eragin zuen erabakiak hartzen dituztenengan, beraz, berehala erabaki zen hiru prototipo eraikitzea, tartean lurreko probak egiteko.
Dagoeneko 1959ko otsailean, 15 bat lagunek osatutako prototipoak eraikitzeko dokumentazio multzo osoa aurkeztu zen ekoizpen esperimentalaren tailerretan. marrazkiak. Asmatuko zenukeen bezala, presak zirela eta, akats asko eduki behar izan zituen. Horrek arazo larriekin amaitu zuen, eta erresistentzia-probak jasandako manufakturatutako elementuak hondatzen ziren askotan karga espero baino baxuagoa zenean. Beraz, dokumentazioa asko hobetu behar zen.
Ondorioz, 20 mila inguru. Berrikusitako dokumentazio berriaren planoak ez ziren 320ko maiatzera arte 1960. Zenbakira eraman. Plano berrien arabera, prototipoen eraikuntzari ekin zioten berriro.
Garai hartan (1958-1962), "Aurrera Jauzi Handia" lelopean kanpaina ekonomikoa egin zen PRC-n, Txina nekazaritza-herrialde atzerakoia izatetik munduko industria-potentzia izatera azkar eraldatzea aurreikusten zuena. Izan ere, gosetearekin eta hondamen ekonomikoarekin amaitu zen.
Egoera horretan, 1961eko abuztuan, Dong Feng 106 eraso-hegazkinen programa ixtea erabaki zen. Baita lizentziadun XIX.aren ekoizpena ere gelditu behar izan zen! (Bi urte iraun zuen atsedenaldiak). Hala ere, 320 zenbakiko lantegiko zuzendaritzak ez zuen amore eman. Lantegiarentzat, modernitaterako aukera izan zen, etorkizun handiko borroka-hegazkinen ekoizpenean parte hartzeko. Feng Anguok, 320. zenbakiko Fabrikaren zuzendariak, eta bere diputatu eta hegazkin diseinatzaile nagusiak, Lu Xiaopeng-ek, gogor protesta egin zuten. Txinako Alderdi Komunistako Batzorde Zentralari gutun bat idatzi zioten, eta horri esker, modu independentean lan egin zuten, lanorduetatik kanpo.
Noski, diseinu taldea murriztu zen, 300 pertsona ingurutik hamalau besterik ez ziren geratzen, Hongduko 320 zenbakiko lantegiko langileak besterik ez ziren. Horien artean, sei diseinatzaile, bi marrazkilari, lau langile, mezulari bat eta kontrainformazio ofizial bat zeuden. «Bulego orduetatik kanpo» lan intentsiboa hasi zen. Eta 1962. urtearen amaieran Xue Shaoqing jeneralak Ingeniaritza Mekanikoko Hirugarren Ministerioko Ministroordeak (aviazio industriaren arduraduna) bisitatu zuenean, programa berriro hastea erabaki zen. Hau Txinako Herri Askapenerako Armadaren Aire Indarraren zuzendaritzaren laguntzari esker gertatu zen, batez ere Txinako Aire Indarren Komandanteordea, Cao Lihuai jenerala. Azkenik, proba estatikoetarako lagin bat eraikitzen hastea posible izan zen.
Abiadura handiko haize-tunel batean hegazkin-eredua probatzearen ondorioz, hegal-konfigurazioa findu ahal izan zen, zeinetan deformazioa 55°-tik 52°30'-ra murriztu zen. Horrela, hegazkinaren ezaugarriak hobetu ahal izan ziren, zeinak, barneko eta kanpoko eslingetan airez lurrerako borroka karga zuelarik, nabarmen pisu handiagoa baitzuen eta hegaldian arraste aerodinamiko nabarmen handiagoa zuen. Hegalaren hedadura eta bere euskarri-azalera ere zertxobait handitu dira.
Q-5-aren hego zabalera (azken finean, izendapen hau Don Feng 106 eraso-hegazkinari eman zitzaion Txinako hegazkin militarrean; abiazio guztietan birizendapena 1964ko urrian egin zen) 9,68 m-koa zen, J-ren hegazkinarekin alderatuta. -6 - 9,0 m., erreferentziako azalerarekin, (hurrenez hurren): 27,95 m2 eta 25,0 m2. Honek Q-5-aren egonkortasuna eta kontrolagarritasuna hobetu zituen, eta hori garrantzitsua zen altuera baxuko eta abiadura baxuagoko maniobra zorrotzetan (gudu zelaian lurrean erasoko hegazkinaren ohiko baldintzak).
