Zein berdeak dira ibilgailu elektrikoak?

Ibilgailu elektrikoak ingurumena errespetatzen duten ibilgailu gisa ikusten dira askotan. Baina hori egia al da ala hainbat oztopo daude?

Izan ere, kotxe elektrikoa hain handitu eta garrantzitsua izango den arrazoi bakarra dago: ingurumena. Dakizuenez, gasolina eta diesel autoek substantzia toxikoak isurtzen dituzte. Substantzia hauek pertsonentzat ez ezik, bizi garen planetarentzat ere kaltegarriak dira. Azken finean, zientzialari, gobernu eta erakunde askoren arabera, gure planetako klima aldatzen ari da, hein batean gasolina eta diesel ibilgailuen substantzia toxikoen ondorioz.

Ikuspegi moraletik, isuri horiek kendu behar ditugu. Zer ikusten dute askok istorio honetan irtenbide gisa? Kotxe elektrikoa. Azken finean, ibilgailu honek ez du ihes kerik, are gutxiago ihes keak. Beraz, ingurumena errespetatzen duten ibilgailu gisa hautematen dira. Baina argazki hau zuzena al da edo beste zerbait da? Artikulu honetan honi buruz hitz egingo dugu. Hau bi zatitan banatuko dugu, hots, ibilgailu elektriko baten ekoizpena eta gidatzea.

Produkzioaren

Funtsean, auto elektrikoak gasolinazko auto batek baino askoz pieza gutxiago ditu motorizazioari dagokionez. Hori dela eta, pentsa liteke ibilgailu elektriko bat ingurumena errespetatzen duen modu batean munta daitekeela. Hala ere, alderantzizkoa da. Guztia ibilgailu elektrikoaren zati handi eta astunenetako batean lotzen da: bateria.

Litio-ioizko bateria hauek, zure telefono eta ordenagailu eramangarrikoen parekoak, adibidez, hainbat metal arraroz osatuta daude. Litio, nikela eta kobaltoa litio ioizko bateria batean sartzen dira. Material hauek meategietatik ateratzen dira batez ere, eta horrek ingurumen-inpaktu kaltegarri asko eragiten ditu. Metal motarik txarrena kobaltoa izango da. Metal hori Kongon ateratzen da batez ere, eta handik bateriak ekoizten dituzten herrialdeetara bidali behar dira. Bide batez, metal hori ateratzeko haurren lana erabiltzen da.

Baina zenbat kaltegarria da baterien ekoizpena ingurumenarentzat? Garraio Garbiaren Nazioarteko Kontseiluak (ICCT) egindako txosten baten arabera, 56 eta 494 kilogramo CO2 kostatzen da kWh bat bateria ekoiztea. Tesla Model 3-k 75 kWh-ko gehienezko bateria du. Horregatik, ICCT-ren arabera, Tesla Model 3 bateriaren ekoizpenak 4.200 eta 37.050 2kg COXNUMX artean balio du.

Belauna

Hau handia da sorta... Hori gertatzen da ekoizpen-prozesuko CO2 isurien erdia inguru energia-kontsumoarekin lotuta dagoelako gaur egun. Esaterako, ikatza nahiko maiz erabiltzen den herrialdeetan (Txina), beharrezkoak diren CO2 isurketak handiagoak izango dira energia berde gehiago duen herrialde batean baino, Frantzian adibidez. Beraz, auto baten ingurumenarekiko errespetua jatorriaren araberakoa da neurri handi batean.

Zenbaki absolutuak dibertigarriak dira, baina dibertigarriagoa izan daiteke alderatzea. Edo, kasu honetan, konparatu guztiz elektrikoko auto baten ekoizpena gasolinazko auto baten ekoizpenarekin. ICCT txostenean grafiko bat dago, baina kopuru zehatzak ez dira ezagutzen. Erresuma Batuko Low Carbon Vehicle Partnership-ek txosten bat egin zuen 2015ean, non gauza batzuk alderatu ditzakegun.

Lehen azalpena: LowCVP-k CO2e terminoa erabiltzen du. Hau karbono dioxidoaren baliokidearen laburpena da. Ibilgailu elektrikoa ekoizten den bitartean, hainbat ihes-gas isurtzen dira mundura, eta bakoitzak bere erara laguntzen du klima-aldaketan. CO2e-ren kasuan, gas hauek multzokatu egiten dira eta berotze globalari egiten dioten ekarpena CO2 isurietan islatzen da. Beraz, hau ez da benetako CO2 isuriak, isurketak alderatzea errazten duen zifra besterik ez da. Horri esker, ingurumena errespetatzen duen zein ibilgailu ekoizten den adierazten dugu.

Tira, goazen zenbakietara. LowCVP-ren arabera, gasolinazko ibilgailu estandarrak 5,6 tona CO2-eq balio du. Diesel auto bat ez da honetatik oso ezberdina izango. Datu horien arabera, ibilgailu guztiz elektriko batek 8,8 tona CO2-eq isurtzen ditu. Horrela, BEVen ekoizpena ICE ibilgailu baten ekoizpena baino ehuneko 57 okerragoa da ingurumenarentzat. Albiste onak gasolina zaleentzat: gasolinazko ibilgailu berria ibilgailu elektriko berria baino ingurumena errespetatzen du. Lehenengo kilometroak egin arte.

Gidatu

Ekoizpenarekin ez da dena esaten. Ibilgailu elektrikoaren ingurumen-onura nagusia isuririk gabeko gidatzea da, noski. Azken finean, biltegiratutako energia elektrikoa mugimendu bihurtzeak (motor elektriko baten bidez) ez du CO2 edo nitrogeno isuririk eragiten. Hala ere, energia horren ekoizpenak ingurumenari kalte egin diezaioke. Can enfasia jarriz.

Demagun zure etxean parke eolikoa eta eguzki-teilatua dituzula. Zure Tesla harekin lotzen baduzu, noski nahiko klima-neutroa gidatzeko gai izan zaitezke. Zoritxarrez, hau ez da guztiz egia. Pneumatikoen eta balazten higadurak ingurumenean eragin negatiboa izaten jarraituko du. Zalantzarik gabe, beti da barne-errekuntzako motorra duen auto bat baino hobea.

Hala ere, kotxe hau sarera konektatzen baduzu, iraunkortasuna zure energia hornitzailearen araberakoa izango da. Energia hori gas bidezko zentral batetik badator, edo okerrago, ikatzezko zentral batetik, orduan begi bistakoa da ingurumenari ongi gutxiago egiten ari zarela. Ihes-isuriak zentralera transferitzen ari zarela esan dezakezu.

Ehuneko berrogei

Ibilgailu elektriko baten (zeharkako) isurien ideia argiagoa izateko, BloombergNEF-en, Bloomberg ikerketa plataformaren ikerketari begiratu behar diogu. Ibilgailu elektrikoen isurketak gaur egun gasolinarenak baino ehuneko XNUMX baxuagoak direla diote.

Plataformaren arabera, Txinan ere, oraindik ikatz-zentralen menpekotasun handia duen herrialdean, ibilgailu elektrikoen isuriak gasolinarena baino txikiagoak dira. AEBetako Energia Informazioaren Administrazioaren arabera, 2015ean, Txinako energiaren % 72 ikatz bidezko zentraletatik zetorren. BloombergNEF txostenak etorkizunari buruzko ikuspegi ona eskaintzen du. Azken finean, herrialdeak gero eta gehiago saiatzen dira energia iturri berriztagarrietatik energia lortzen. Horrela, etorkizunean, ibilgailu elektrikoen isurketak murriztu besterik ez dira egingo.

Ondorioa

Auto elektrikoak ingurumenerako hobeak dira errekuntzako motordun autoak baino, jakina. Baina zein neurritan? Noiz da Tesla Volkswagen baino hobea ingurumenarentzat? Zaila da esatea. Faktore ezberdin askoren araberakoa da. Pentsatu gidatzeko estiloa, energia-kontsumoa, alderatu beharreko autoak...

Hartu Mazda MX-30. Gurutze elektriko bat da, 35,5 kWh-ko bateria nahiko txikia duena. Horrek askoz lehengai gutxiago behar ditu, adibidez, 100 kWh-ko bateria duen Tesla Model X batek baino. Ondorioz, Mazdaren inflexio-puntua txikiagoa izango da, autoa ekoizteko energia eta material gutxiago behar zirelako. Bestalde, Tesla bat luzeago gidatu dezakezu bateria kargatu bakarrarekin, hau da, Mazda batek baino kilometro gehiago egingo ditu. Ondorioz, Teslak ingurumenaren onura maximoa handiagoa da, kilometro gehiago egin dituelako.

Zer gehiago esan behar da: auto elektrikoak etorkizunean ingurumenarentzat hobera egingo du. Baterien ekoizpenean zein energia ekoizpenean, munduak aurrera egiten jarraitzen du. Demagun bateriak eta metalak birziklatzea edo energia-iturri berriztagarriagoak erabiltzea. Dagoeneko ia kasu guztietan hobea da auto elektrikoa barne-errekuntzako motorra duen autoa baino, baina etorkizunean hau indartsuagoa izango da.

Hala ere, gai interesgarria baina erronka bat izaten jarraitzen du. Zorionez, hau ere asko idatzi eta egin den gaia da. Horri buruz gehiago jakin nahi? Adibidez, ikusi beheko YouTube-ko bideoa, batez beste ibilgailu elektriko baten bizitza osorako CO2 isurketak eta gasolinazko auto baten bizitza osorako CO2 isuriak alderatzen dituena.