VAZ 2101 motorraren balbulen izendapena, doikuntza, konponketa eta ordezkapena zure eskuekin

VAZ 2101 Volgako Automobil Lantegiak 1970 hasieran ekoitzitako lehen modeloa da. Europan finkatuta dagoen Fiat 124-a hartu zen bere garapenerako oinarritzat.Lehen VAZ 2101ek 1.2 eta 1.3 litroko karburatzaile-motorrez hornituta zeuden, eta balbula-mekanismoa aldian-aldian egokitu behar zen.

VAZ 2101 balbula-mekanismoaren helburua eta antolaketa

Barne-errekuntzako motor baten funtzionamendua ezinezkoa da gasa banatzeko mekanismorik gabe (denborizazioa), eta horrek zilindroak erregai-aire nahasketarekin garaiz betetzea bermatzen du eta errekuntza-produktuak kentzen ditu. Horretarako, zilindro bakoitzak bi balbula ditu, lehenengoa nahastearen hargunerako eta bigarrena ihes gasetarako. Balbulak kaxa-ardatz-lemen bidez kontrolatzen dira.

Eragiketa-ziklo bakoitzean, ardaiaren lobuluek balbulak irekitzen dituzte txandaka

Kam-ardatza biraderak gidatzen du kate edo uhal baten bidez. Horrela, pistoi-sisteman, gasen sarrera eta irteera denboran banatuta bermatzen da gasa banatzeko faseen sekuentzia betez. Kam-ardatz-lemen punta biribilduek kulungailuen gainean sakatzen dute (palankak, kulunkariak), eta horiek, aldi berean, balbula-mekanismoa eragiten dute. Balbula bakoitza bere kamaren bidez kontrolatzen da, irekitzen eta itxiz balbula denborarekin bat etorriz. Balbulak malgukien bidez ixten dira.

Balbula errekuntza-ganbera ixten duen gainazal laua (plaka, burua) hagaxka (zurtoina, lepoa) eta kapa batez osatuta dago. Hagatxoa bere mugimendua gidatzen duen mahukaren zehar mugitzen da. Denbora-uhal osoa motorraren olioz lubrifikatuta dago. Koipea errekuntza-ganberetan sar ez dadin, olio-arrasketarako tapoiak eskaintzen dira.

Malgukiak, balbulen zurtoin zigiluak eta balbulak aldizka aldatu behar dira

Balbula-denboratze bakoitzak zilindroetako pistoien posizioarekin bat etorri behar du. Hori dela eta, biradera eta kam-ardatza zurruntasunez konektatzen dira unitatearen bidez, eta lehenengo ardatza bigarrena baino bi aldiz azkarrago biratzen da. Motorraren funtzionamendu-ziklo osoa lau fasez osatuta dago (kolpeak):

1. Sarrera. Zilindroan behera eginez, pistoiak hutsunea sortzen du bere gainean. Aldi berean, sarrerako balbula irekitzen da eta erregai-aire nahasketa (FA) errekuntza-ganberara sartzen da presio baxuan. Pistoia beheko erdigune hilera (BDC) iristen denean, sarrerako balbula ixten hasten da. Ibilbide horretan, biraderak 180° biratzen du.
2. Konpresioa. BDCra iritsita, pistoiak mugimenduaren norabidea aldatzen du. Gora doan heinean, erregai-multzoak konprimitzen ditu eta zilindroan presio handia sortzen du (8.5-11 atm gasolinan eta 15-16 atm diesel-motorretan). Sarrera eta irteera balbulak itxita daude. Ondorioz, pistoia puntu hilaren goiko puntura (TDC) iristen da. Bi ziklotan, biraderak bira bat egin zuen, hau da, 360o biratu zuen.
3. Lan mugimendua. Txinpartatik, erregai-multzoa pizten da, eta sortzen den gasaren presiopean, pistoia BDCra zuzentzen da. Fase honetan, balbulak ere itxi egiten dira. Lan-zikloaren hasieratik, biraderak 540° biratu du.
4. Askatu. BDC gaindituta, pistoia gorantz mugitzen hasten da, erregai-multzoen gas-errekuntza produktuak konprimituz. Honek ihes-balbula irekitzen du, eta pistoiaren presiopean gasak errekuntza-ganberatik ateratzen dira. Lau ziklotan, biraderak bi bira egin zituen (720 º-ko biratu).

Biraderaren eta kam-ardatzaren arteko engranaje-erlazioa 2:1 da. Beraz, lan-zikloan zehar, kam-ardatzak bira osoa ematen du.

Motor modernoen denbora parametro hauetan desberdina da:

• gasa banatzeko ardatzaren goiko edo beheko kokapena;
• camshaft kopurua - bat (SOHC) edo bi (DOHC) ardatz;
• zilindro bateko balbula kopurua (2tik 5era);
• biraderatik kame-ardatz-era (uhal horzduna, katea edo engranajea).

1970-1980 bitartean ekoitzitako VAZ modeloen lehen karburagailu-motorrak lau zilindro ditu 1.2 litroko bolumena guztira, 60 litroko potentzia. Horrekin. eta lineako lau aldiko potentzia-unitate klasikoa da. Bere balbula-trenak zortzi balbula ditu (bi zilindro bakoitzeko). Lanean pretentsiogabeak eta fidagarritasunak AI-76 gasolina erabiltzeko aukera ematen dio.

Bideoa: gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua

Gasa banatzeko mekanismoa VAZ 2101

VAZ 2101-ren gasa banatzeko mekanismoa biraderak gidatzen du, eta kam-ardatza balbulen funtzionamenduaz arduratzen da.

Gasa banatzeko mekanismoa VAZ 2101: 1 - biradera; 2 - biraderaren pinoia; 3 - gidatzeko katea; 4 - mahuka-tenkagailua; 5 - tenkagailuaren doikuntza-unitatea; 6 - camshaft pinoia; 7 - kame-ardatza; 8 - balbula (palanka) kulunkaria; 9 - balbula; 10 - torlojua doitzeko kaxa; 11 - doitzeko torlojua; 12 - kate motelgailua; 13 - etengailuaren funtzionamendua kontrolatzen duen izartxoa - pizte-banatzailea eta olio-ponpa

Motorreko biraderaren (1) pikoiaren (2), katearen (3) eta pikoiaren (6) gidaritzarraren bidez (7) motorren biraderaren momentua zilindro-buruan (zilindro-buruan) kokatuta dagoen came-ardatzra (8) transmititzen da. Kam-ardatzaren lobuluek aldian-aldian eragiten dute eragingailuen besoetan edo kulunkarietan (9) balbulak mugitzeko (11). Balbulen distantzia termikoa kaskarretan (10) kokatutako torlojuak (4) doituz ezartzen dira. Katearen funtzionamendu fidagarria kaxa (5) eta doikuntza-unitateak (12), tenkagailuak eta motelgailuak (XNUMX) bermatzen dute.

VAZ 2101 motorraren zilindroetako lan-zikloek sekuentzia jakin bat dute.

VAZ 2101 zilindroetan lan egiten duten trazuek sekuentzia jakin bat dute: zenbakiek trazu zenbakiak adierazten dituzte, geziek zilindroetako pistoien mugimenduaren norabidea adierazten dute.

VAZ 2101 denboraren akats nagusiak

Estatistiken arabera, bosgarren motorraren matxura behin gertatzen da gasa banatzeko mekanismoan. Batzuetan, matxura ezberdinek antzeko sintomak dituzte, beraz, denbora asko ematen da diagnostikoan eta konponketan. Denboraren hutsegitearen kausa ohikoenak bereizten dira.

1. Oker ezarri tarte termikoa kulunkatzaileen (palankak, kulungailuak) eta kame-ardatz-lemen artean. Honen ondorioz, balbulak ireki edo ixterik ez dago. Funtzionamenduan, balbula-mekanismoa berotu egiten da, metala hedatu egiten da eta balbula zurtoinak luzatzen dira. Hutsune termikoa gaizki ezartzen bada, motorra abiaraztea zaila izango da eta potentzia galtzen hasiko da, muturra eta kolpeak izango dira motorraren eremuan. Funtzionamendu-matxura hori desagerrarazi egiten da sakea egokituz edo balbulak eta cam-ardatza higatuta badaude ordezkatuz.
2. Balbula-zutoinaren zigiluak, balbula-zurtoinak edo gida-zutoinak gastatuta. Honen ondorioa motorren olio-kontsumoa handitzea eta ihes-hoditik kea agertzea izango da geldialdian edo birgasifikazioan. Matxura ezabatzen da tapoiak, balbulak ordezkatuz eta kulata konponduz.
3. Kama-ardatzaren matxura, kate askatu edo hautsi baten ondorioz, tenkagailuaren edo kate motelgailuaren hausturaren ondorioz, gurpilen higaduraren ondorioz. Ondorioz, balbulen kronometroa urratu egingo da, balbulak izoztu egingo dira eta motorra gelditu egingo da. Berrikuntza handia eskatuko du huts egindako pieza guztiak ordezkatuz.
   

   Balbulak okertu daitezke denbora-katea irristatzearen edo haustzearen ondorioz
4. Balbula-malgukiak apurtuta edo gastatuta. Balbulak ez dira guztiz itxiko eta kolpeka hasiko dira, balbularen denbora eten egingo da. Kasu honetan, malgukiak ordezkatu behar dira.
5. Balbulen itxiera osoa balbula-plaken lan-txamflanak erretzearen ondorioz, kalitate baxuko motorraren olioaren eta erregaien gordailuak sortzearen ondorioz. Ondorioak 1. paragrafoan deskribatutakoen antzekoak izango dira - balbulak konpondu eta ordezkatu beharko dira.
6. Errodamenduen eta kaxa-ardatz-lemen higadura. Ondorioz, balbulen denbora urratu egingo da, motorraren potentzia eta abiaduraren erantzuna gutxitu egingo da, kolpe bat agertuko da denboran eta ezinezkoa izango da balbulen argitasun termikoa doitzea. Arazoa higatuta dauden elementuak ordezkatuz konpontzen da.

VAZ 2101 motorraren akatsen bat ezabatu ondoren, beharrezkoa izango da kulunkatzaileen eta kam-ardatz-lemen arteko tartea egokitu.

Bideoa: balbulen garbitasunaren eragina denboraren funtzionamenduan

Zergatik beharrezkoa da balbula doitzea? balbulen tarteak. Teoria

VAZ 2101 zilindro-burua desmuntatzea eta konpontzea

Balbula-mekanismoak eta gida-zurriak ordezkatzeko, beharrezkoa izango da zilindro-burua desmuntatzea. Eragiketa hau nahiko denbora eta neketsua da, sarrailagile trebetasun batzuk eskatzen ditu. Horretarako, tresna hauek beharko dituzu:

• giltza sorta bat (8, 10, 13, 17, 19rako buruak egotea beharrezkoa da);
• zirrikitu eta Phillips bihurkinak;
• aliketak;
• gida-zurriak prentsatzeko eta prentsatzeko mandrilak;
• A.60311/R tresna balbula-malgukiak ateratzeko (raskuharivatel);
• olio zigiluetarako tiragailua eta mandrila;
• torque-giltza.

Tresna estandarrez gain, buruko konponketak abiarazle kurbatua, trinketa luzapena eta soldadura bigunak beharko ditu.

Zilindro-burua desmuntatzen hasi aurretik, beharrezkoa da:

1. Hustu izozte aurkakoa motorra hozteko sistematik.
2. Kendu aire-iragazkia eta karburagailua, aldez aurretik hodi eta mahuka guztiak deskonektatuta.
3. Deskonektatu hariak, destorloju bujiak eta izozte aurkako tenperatura sentsorea.
4. Lotzeko azkoinak 10entzako giltza batekin askatu ondoren, kendu balbula estalkia junta zaharrarekin batera.
   

   Balbulen estalkia kentzeko 10 mm-ko giltza beharko duzu.
5. Lerrokatu biraderaren eta kam-ardatzaren lerrokatze-markak. Kasu honetan, lehen eta laugarren zilindroetako pistoiak punturik altuenera mugituko dira.
   

   Zilindro-burua kendu aurretik, biraderaren eta kam-ardatzaren lerrokatze-markak konbinatu behar dira (ezkerrean - kama-ardaiaren pinoia, eskuinean - biraderaren polea)
6. Askatu kate-tenkagailua, kendu bultzada-garbigailua eta kame-ardatzaren pinoia. Ezin duzu katea piñonetik kendu, alanbrearekin lotu behar dituzu.
7. Kendu leva-ardatza errodamenduen karkasarekin batera.
8. Kendu doikuntza-torlojuak, kendu malgukietatik eta kendu kulunkari guztiak.

Balbulen malgukiak eta balbula-zutoin zigiluak ordezkatzea

Euskarri-errodamenduak, kam-ardatza, malgukiak eta balbula-zutoinaren zigiluak ordeztu daitezke zilindro-burua kendu gabe. Horretarako, balbula malgukiak ateratzeko (lehortzeko) tresna bat beharko duzu. Lehenik eta behin, adierazitako elementuak lehen eta laugarren zilindroen balbuletan ordezkatzen dira, hauek TDCn daudenak. Ondoren, biradera abiarazle oker batek 180 biratzen du^о, eta bigarren eta hirugarren zilindroetako balbuletarako eragiketa errepikatzen da. Ekintza guztiak zorrozki definitutako sekuentzia batean egiten dira.

1. Pistoiaren eta balbularen arteko kandela-zuloan 8 mm inguruko diametroa duen metal biguneko barra bat sartzen da. Ezta soldadura, kobrea, brontzea, letoia erabil ditzakezu muturreko kasuetan - Phillips bihurkin bat.
   

   Pistoiaren eta balbularen arteko bujiaren zuloan metal bigun bat edo Phillips bihurkin bat sartzen da.
2. Azkoin bat kame-ardatzaren errodamenduen karkasaren zutabean torlojutzen da. Haren azpian, crackers (A.60311 / R gailua) ateratzeko gailuaren heldulekua abiarazten da, malgukia eta bere plaka blokeatzen dituena.
   

   Azkoinaren euskarri gisa funtzionatzen du, crackerrako palanka bat sortuz
3. Malgukia cracker batekin sakatzen da, eta blokeatzeko crackerak pintza edo haga magnetizatu batekin kentzen dira.
   

   Pintzaren ordez, hobe da magnetizatutako haga bat erabiltzea crackers ateratzeko; kasu honetan, ez dira galduko.
4. Plaka kentzen da, ondoren kanpoko eta barruko malgukiak.
   

   Malgukiak goitik sakatzen ditu bi crackerrekin finkatutako plaka baten bidez
5. Malgukien azpian kokatutako goiko eta beheko euskarri-garbigailuak kentzen dira.
   

   Olio-arrasketarako tapoia kentzeko, euskarri-garbigailuak kendu behar dituzu
6. Bihurkin zirrikitu batekin, kontu handiz kendu eta kendu olio-arraskaren tapoia.
   

   Kontu handiz kendu txanoa bihurkin batekin, balbularen mahukaren ertza ez kaltetzeko
7. Balbulen zurtoinean plastikozko mahuka babesgarri bat jartzen da (txapel berriekin hornituta).
   

   Mahuka olio-arraskagailuaren kapa instalazioan zehar kalteetatik babesten du.
8. Olio-desbideratzaile-txapela buxinean jartzen da eta hagara eramaten da.
   

   Txapelaren lan-ertza makina-olioz lubrifikatu behar da instalatu aurretik.
9. Plastikozko mahuka pintzarekin kentzen da, eta txapela balbularen mahukaren gainean sakatzen da.
   

   Txapela ez kaltetzeko, sakatzean mandril berezi bat erabiltzen da

Beste konponketa lanik behar ez bada, denboraren muntaketa alderantzizko ordenan egiten da. Horren ondoren, beharrezkoa da balbulen argitasun termikoa doitzea.

Balbulak ordezkatzea eta lapatzea, gida-zulo berriak instalatzea

Balbulen buruak erre egiten badira, edo olioaren eta erregaian ezpurutasunen estaldura bat sortu bada, jarlekuak ondo egokitzea eragozten badu, balbulak ordeztu behar dira. Horretarako zilindro-burua desmuntatu beharko da, hau da, beharrezkoa izango da goiko algoritmoaren puntu guztiak osatzea balbula-lepoetan balbula-zurtoin zigiluak berriak jarri aurretik. Tapoiak eta malgukiak beraiek kendutako zilindro-buruan instala daitezke balbulak ordeztu eta lapatu ondoren. Lana ondoko ordenan egiten da.

1. Hodiak karburagailutik, sarrerako hoditik eta irteerako hoditik deskonektatzen dira.
2. Abiarazleen babesa eta mufleen ihes-hodia ihes-kolektoretik deskonektatuta daude.
3. Deskonektatu olioaren presioaren sentsorea.
4. Burua zilindro-blokeari bermatzen dioten torlojuak urratu egiten dira, eta gero biradera eta trinketa batekin urruntzen dira. Burua kentzen da.
5. Balbula-mekanismoak desmuntatu ez badira, goiko argibideen arabera kentzen dira (ikus "Balbulen malgukiak eta balbula-zutoin zigiluak ordezkatzea").
   

   Balbulak eta bushingak ordezkatzeko, balbula-mekanismoak desmuntatu behar dituzu
6. Burua buelta ematen da, zilindro-blokearen ondoan dagoen aldea gainean egon dadin. Balbula zaharrak kentzen zaizkie gidarietatik.
   

   Balbula zaharrak beren gidetatik kendu behar dira.
7. Balbula berriak gidetan sartzen dira eta jokoan egiaztatzen da. Gida-zurriak ordezkatu behar badira, tresna bereziak erabiltzen dira.
   

   Gida-zurriak botatzeko (goian) eta sakatzeko (behean) mandrila
8. Burua berotzen da - sukalde elektriko batean egin dezakezu. Butxak entxufeetan hobeto egokitzeko, motorraren olioarekin lubrifikatu behar dira.
   

   Bushing berriak instalatzeko mailua eta mandrila eta motorraren olioa beharko dira
9. Balbula berriak zilindro-buruko eserlekuetan ipintzen dira, birrindu-pasta berezia eta zulagailu bat erabiliz. Errotazioan, balbula-diskoak aldian-aldian sakatu behar dira jarlekuen kontra egurrezko mailu helduleku batekin. Balbula bakoitza hainbat minutuz igurzten da, eta gero itsatsi gainazaletik kentzen da.
   

   Ukipen-puntuan eserlekuaren eta balbularen gainazala mate bihurtzen denean bukatzen da
10. Balbula-mekanismoen instalazioa eta zilindro-buruaren muntaketa alderantzizko ordenan egiten da. Horren aurretik, buruaren eta zilindro-blokearen gainazalak arretaz garbitzen dira, grafitozko koipearekin lubrifikatzen dira eta zilindro-blokearen zutoinetan junta berria jartzen da.
    

    Burua zilindro-blokean instalatzean, junta berria aldatu behar da.
11. Burua zilindro-blokean instalatzean, torlojuak giltza momenezko batekin estutzen dira sekuentzia zorrotzean eta indar jakin batekin. Lehenik eta behin, 33.3-41.16 Nm-ko indarra aplikatzen zaie torloju guztiei. (3.4-4.2 kgf-m.), Ondoren, 95.94-118.38 Nm-ko indarrarekin estutzen dira. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Torlojuak estutzeko ordena jarraitzen ez baduzu, juntura eta zilindro-buruaren gainazala kaltetu ditzakezu.
12. Kam-ardailaren errodamenduen karkasa instalatzean, zurtoinetako azkoinak ere estutzen dira sekuentzia jakin batean.
    

    Kam-ardatzaren errodamenduen karkasaren azkoinak estutzeko ordena jarraitzen ez baduzu, kaxa-ardatza bera okertu dezakezu.
13. Zilindro-burua eta kam-ardatzaren karkasa instalatu ondoren, balbulen argitasun termikoa doitzen da.

Bideoa: zilindro buruaren konponketa VAZ 2101–07

Zergatik erre zen balbula?Kilenduaren konponketa VAZ 2101-07-Niva

Balbulen argitasun termikoaren doikuntza

VAZ modelo klasikoen motorraren diseinu-ezaugarri bat da funtzionatzen den bitartean kam-ardatzaren kamaren eta balbula-ardatz-bultzatzailearen arteko tartea aldatzen dela. Hutsune hori 15 mila kilometrotan behin egokitzea gomendatzen da. Lan egiteko, 10, 13 eta 17 giltzak eta 0.15 mm-ko lodierako zunda bat beharko dituzu. Eragiketa erraza da, eta esperientziarik gabeko motorista batek ere egin dezake. Ekintza guztiak motor hotz batean egiten dira ordena honetan:

1. Goiko argibideen arabera, balbula-estalkia kentzen da ("VAZ 4 zilindro-burua desmuntatzea eta konpontzea" ataleko 2101. klausula) eta gero pizte-banatzailearen estalkia. Olioaren barra kentzen da.
2. Biraderaren eta kaba-ardatzaren markak konbinatzen dira ("VAZ 5 zilindro-burua desmuntatzea eta konpontzea" ataleko 2101. klausula). Laugarren zilindroaren pistoia TDC posizioan ezartzen da, bi balbulak itxita dauden bitartean.
3. Zunda bat sartzen da kulunkariaren eta 8 eta 6 balbuletako kam-ardatzaren kamaren artean, zailtasun gutxirekin zirrikituan sartu behar duena eta ez libre mugitu. Lokailua 17ko giltzarekin askatzen da eta tartea 13ko giltzarekin ezartzen da. Horren ondoren, doitzeko torlojua blokeo-azkoin batekin estutzen da.
   

   Hutsunea 17ko giltzarekin doitzean, blokeo-azkoina askatu egiten da eta hutsunea bera 13ko giltzarekin ezartzen da.
4. Biradera abiarazle oker batek erlojuaren orratzen noranzkoan 180 º-tan biratzen du. 7 eta 4 balbulak modu berean doitzen dira.
   

   Biradera 180o biratu ondoren, 7 eta 4 balbulak doitzen dira
5. Biradera berriro erlojuaren orratzen noranzkoan 180° biratzen da eta 1 eta 3 balbulak doitzen dira.
   

   Sentigailu-neurgailua ez bada sartzen kamaren eta kulunkariaren arteko tartean, askatu azkoina eta doikuntza-torloia.
6. Biradera 180 º-ko erlojuaren orratzen norantz biratzen da berriro eta 2 eta 5 balbulak doitzen dira.
   

   Balbulen tarteak egokitu ondoren, martxan jarri motorra eta egiaztatu funtzionamendua.
7. Pieza guztiak, balbula estalkia barne, lekuan instalatuta daude.

Bideoa: VAZ 2101 balbulen argia doitzea

Balbulak ezartzea VAZ 2101ean

Balbula-estalkia

Balbulen estalkiak denborak ixten eta zigilatzen ditu, kame-ardatzaren koipea, balbulak eta beste pieza batzuk isurtzea saihestuz. Horrez gain, motorraren olio berria lepotik isurtzen da ordezkatzean. Hori dela eta, balbula-estalkiaren eta zilindro-buruaren artean zigilatzeko junta bat jartzen da, balbulak konpondu edo doitzen diren bakoitzean aldatzen dena.

Ordeztu balbulen estalkiaren junta balbula doikuntza bakoitzaren ondoren.

Ordeztu aurretik, arretaz garbitu kutxaren eta estalkien gainazalak motorraren olio-hondakinetatik. Ondoren, juntura zilindro-buruko zutoinetan jartzen da eta estalkiaren kontra estutzen da. Beharrezkoa da juntura estalkiaren zirrikituetan doitzea. Horren ondoren, lotzeko azkoinak estutzen dira zorrozki definitutako sekuentzia batean.

Balbulen estalkiaren azkoinak estutzean, ez egin indar gehiegi; horrek estalkiaren gainazala eta juntadura kaltetu ditzake.

Bideoa: VAZ 2101-07 balbula-estalkiaren azpiko olio-ihesak kentzea

Vaz klasikoa. Balbulen estalkia, konpondu olio-ihesak.

VAZ 2101 batean balbulak ordezkatzea eta konpontzea nahiko denbora eskatzen duen lana da eta zenbait trebetasun behar ditu. Hala ere, beharrezkoak diren tresnak eskuragarri izatea eta espezialisten argibideen eskakizunak koherentziaz betetzea, posible da errealista izatea esperientziarik gabeko motoristarentzat ere.