VAZ 2106 balbulen tarteak doitzea eta olio zigiluak zure eskuekin ordezkatzea

Azken mendean ekoiztutako etxeko auto gehienen diseinu-aldea parametro asko eskuz doitzeko beharra da. VAZ 2106 ez da salbuespena, eta hori egoera onean mantentzea garrantzitsua da sistema guztien mantentze-lanak garaiz egitea, balbulen tarte termikoak aldian-aldian doitzea barne.

VAZ 2106 motorraren balbulen helburua

Funtzionamenduan doikuntza behar duen sistema garrantzitsuenetako bat gasa banatzeko mekanismoa (GRM) da. Mekanismo honen diseinuak erregai-aire nahasketa garaiz hornitzea ahalbidetzen du errekuntza-ganberara eta motor-zilindroetatik ihes-gasak kentzea ahalbidetzen du.

Kronometrajearen osaerak kama-ardatza eta biradera eta horiek lotzen dituen katea barne hartzen ditu. Denboraren ondorioz, bi ardatzen biraketa sinkronikoa gertatzen da, eta, aldi berean, balbulak ireki eta ixteko sekuentzia zorrotz behatzeko aukera ematen du zilindro guztietan.

Denbora-kateak bi ardatzen biraketa sinkronikoa bermatzen du

Kam-ardatz-lemek balbularen zurtoinak bultzatzen dituzten palanka berezien gainean jarduten dute. Ondorioz, balbulak irekitzen dira. Kam-ardatzaren biraketa gehiagorekin, kamak jatorrizko posiziora itzultzen dira eta balbulak itxi egiten dira.

Kam-ardatza gasa banatzeko mekanismoaren elementu nagusia da

Horrela, gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamenduaren emaitza balbulak ireki eta ixtea koherente eta puntuala da.

Balbulak bi motatakoak dira:

1. Sarrera (ireki erregaiaren hornidura errekuntza-ganbera).
2. Ihesak (ihes-gasak kentzea eman).
   

   VAZ 2106 motorraren zilindro bakoitzak bere sarrera eta irteera balbula ditu

VAZ 2106 balbulen arteko doikuntza

VAZ 2106-ren balbulen tarteak doitzea eskuz egin daiteke. Honek sarrailagile-tresna multzo estandarra eta tresna sinple batzuk besterik ez ditu beharko.

Sakeak doitzeko arrazoiak

Motorra etengabe ari da martxan tenperatura altuetan. Horrek bere elementuen higadura eta balbulen argitasun termikoen balioa aldatzea dakar. Gaizki instalatutako hutsuneen kanpoko seinaleak hauek dira:

• Ezaugarri zarata (kolpea) agertzea inaktiboetan;
• motorraren potentzia murriztea eta dinamika galtzea azelerazioan;
• erregai kontsumoa handitu;
• autoaren epe luzeko funtzionamendua sakea doitzeko prozedura egin gabe.

Kendu balbulen estalkia balbulak egokitu aurretik.

Doikuntza tarteak eta sakeak

Fabrikatzaileak gomendatzen du VAZ 2106 balbulen distantzia termikoa 30 mila kilometroz behin doitzea eta haien balioak 10 mila km behin egiaztatzea. Horrez gain, adituek gomendatzen dute zilindro-burua (burua) desmuntatzen duzun bakoitzean hutsuneak doitzea bere junturaren ordez. Hori egiten ez bada, balbula batzuen tarteak murriztuko dira eta beste batzuk handituko dira. Ondorioz, motorren zarata handitu egingo da, bere potentzia gutxitu eta erregaiaren kontsumoa handituko da.

Auto-fabrikatzaileak sarrera- eta ihes-balbuletarako erregulatutako sake-balioa 0,15 mm-koa da.

Beharrezko tresnak

Balbulen tarteak doitzeko, tresna eta tresna hauek beharko dituzu:

• entxufe giltza multzoa;
  

  Entxufe-giltza-sorta bat beharko duzu balbulen tarteak doitzeko.
• pala lauak dituzten hainbat bihurkin;
  

  Balbulen tarteak doitzeko, pala lauak dituzten hainbat bihurkin beharko dituzu.
• 10, 14 eta 17rako giltza irekiak;
  

  Balbulen tarte termikoak doitzeko, 10, 14 eta 17 giltza irekiak beharko dituzu.
• biradera biratzeko giltza berezi bat;
• doikuntza-zunda 0,15 mm-ko lodierako VAZ motorretan (harrera eta ihes-balbuletarako) edo mikrometro berezi bat.
  

  Balbulen tarteak ezartzeko, 0,15 mm-ko lodierako doikuntza-zunda bat behar da

Balbularen doikuntzaren eskema eta sekuentzia adierazten du. Hala ere, 0,15 mm-ko sentsazio-neurgailu estandarrak ezin du hutsunearen zabalera osoa estali, beraz, ezin da tresna hau erabiliz balbulak doitzea. Gainera, funtzionamenduan zehar hutsunearen zabalera pixkanaka aldatzen da balbulen, buruko eserlekuen eta potentzia-unitateko beste elementu batzuen higaduraren ondorioz. Ondorioz, doikuntzaren zehaztasuna are gehiago murrizten da.

Hutsuneen ezarpen zehatzagoa lortzeko, mikrometroa erabiltzea gomendatzen da. Kasu honetan, neurketaren emaitzak ia independenteak dira motorraren elementuen egoeratik eta higaduratik.

Mikrometroak hutsune termikoak zehatzago doitzeko aukera ematen du

Balbulen argitasuna doitzeko prozedura

Biradera pixkanaka angelu jakin batera biratzeko, balbula guztiak sekuentzialki doitzeko, giltza berezi bat erabiltzen da. Balbulen zenbaketa, zilindroen antzera, motorraren aurrealdetik hasten da, hau da, ezkerretik eskuinera.

Zilindroak motorraren aurrealdean hasten dira zenbakituta.

Balbula doitzeko prozedura hau da:

• biradera geldirik dagoenean, 8 eta 6 balbulak doitzen dira;
• biradera 180 biratzean^о 7 eta 4 balbulak erregulatzen dira;
• biradera 360 biratzean^о 3 eta 1 balbulak erregulatzen dira;
• biradera 540 biratzean^о 2 eta 5 balbulak doitzen dira.

Mikrometro batekin osatuta balbula doitzeko sekuentziaren diagrama bat dago

Biraderaren biraketa-angelua ere kontrola dezakezu banatzailearen edo kam-ardatzaren irristagailuaren mugimendua ikusita. Desberdintasun bakarra da 7 eta 4 balbulak 90 bira eginez doitzen direla^о, ez 180^о, goian esan bezala. Ondorengo biraketen angeluak ere erdia izan behar du - 180^о 360en ordez^о eta 270^о 540en ordez^о. Erosotasunerako, banatzailearen gorputzean markak aplika daitezke.

Denbora-katearen tentsioaren egiaztapena

Balbulen tarteak ezarri aurretik, egiaztatu denbora-katearen tentsioa eta egokitu behar izanez gero. Autoaren funtzionamenduan, katea pixkanaka luzatzen da. Hori dela eta:

• kolpe desatsegina gertatzen da motorra martxan dagoenean;
• katea azkar higatzen da;
• kateak kame-ardailaren pinoiaren hortzen gainean jauzi egiten du, eta horrek kronometrajearen faseak urratzen ditu.

Katearen tentsioa bi modutan egiaztatu daiteke:

1. Ireki kanpaia eta entzun motorra martxan. Azeleragailuaren pedala labur sakatzean desagertzen diren zarata arrotzak badaude, katea ahuldu egin dela esan daiteke.
2. Kendu babes-estalkia motorra. Katean bihurkin bat sartzen dugu, palanka bat bezala, eta katea tolesten saiatzen gara azpian leku librea dagoen bi lekutan gutxienez. Katea ez da tolestu behar. Antzeko eragiketa bat eskuz egin daiteke. Aldi berean, ez da gomendagarria katea gogor sakatzea, kalteak ekiditeko.

Katea askatzen denean, bere tentsioa tenkagailu berezi baten bidez doitzen da.

Ahuldutako katearen tentsioa tenkagailu berezi batek egiten du

Bideoa: denbora-katearen tentsioa egiaztatzeko prozedura

Nola instalatu Timing Chain VAZ eta tentsio zuzena

VAZ 2106 balbulen argiak mikrometro batekin doitzeko prozedura

Mikrometro batekin balbulen argiak doitzeko algoritmoa honako hau da:

1. Kotxea gune lau batean jarri eta kapoia irekitzen dugu.
2. Itzali barneko elikadura-hornidura. Horretarako, deskonektatu bateriaren terminal negatiboa.
   

   Deskonektatu bateria balbulak doitzean
3. Autoa konpontzen dugu atzeko gurpilen azpian geldiune bereziak jarriz.
4. Jarri engranaje palanka neutroko posizioan.
5. Utzi motorra hozten 20 °C inguruko tenperaturara. Balbulen doikuntza motor hotz batean bakarrik egin behar da - fabrikatzailearen gomendioak dira.
6. Kendu aire-iragazkia motorretik karkasarekin batera.
   

   Balbuletara sarbidea izateko, aire-iragazkiaren karkasa kendu behar duzu motorretik.
7. Deskonektatu gomazko mahuka aire-iragazkiaren karkasatik.
8. Kendu azeleragailuaren kablea.
   

   Deskonektatu gasaren kablea balbulak egokitu aurretik.
9. Balbularen estalkia buruarekin lotzen duten azkoinak askatu eta kentzen ditugu.
   

   Balbulen estalkia desmuntatzeko, askatu buruarekin lotzen duten azkoinak
10. Bi giltza askatu ondoren, pizte-banatzailearen estalkia kentzen dugu.
    

    Banatzailearen estalkia kentzeko, finkatzeko bi kisketak askatu behar dituzu
11. Askatu eta kendu bujiak. Horrela, askoz errazagoa izango da biraderaren biraketa ondorengo doikuntzetan.
    

    Balbulak egokitu aurretik, biraderaren biraketa errazteko, beharrezkoa da bujiak askatu.
12. Egiaztatu denbora-katearen tentsioa.
    
    

    Balbularen doikuntza denbora-katearen tentsio arruntean egiten da.
13. Biradera biradar bolanterako giltza berezi batekin biratuz, kam-ardatzaren gidatzeko pinoiaren eta errodamenduen karkasaren fabrikako markak konbinatzen ditugu. Ondorioz, laugarren zilindroa goiko puntu hilera (TDC) igoko da, eta 6 eta 8 balbulak doitzeko aukera izango da.
    

    Kam-ardatzaren gidatzeko piñoian, marka gehigarriak markatzaile batekin jartzea gomendatzen da
14. Biraderaren txirrikan eta motorraren blokean dauden marken korrespondentzia egiaztatzen dugu.
    

    Denboraren ezarpen zuzenaren kontrola biraderaren polean marka bat erabiliz egiten da
15. Fabrikakoez gain, marka gehigarriak egiten ditugu errotulagailu batekin lime-ardatzaren bira laurden bakoitzean.
    

    Kam-ardaiaren pinoia kateatuta dago biradera
16. Erraila modu seguruan finkatzen dugu kam-ardatz-ohea lotzeko laguntzarekin.
    

    Mikrometroari esker, balbulen holtzak doitasun handiz doi ditzakezu
17. Adierazlea errailean instalatzen dugu.
18. Adierazlea balbula erregulagarriaren kamaren ertzean finkatzen dugu.
19. Kamera hau helduleku berezi batekin lotzen dugu eta gora bultzatzen dugu. Horrek adierazleen adierazleak 52 dibisiotan aldi berean aldatzea ekarri beharko luke.
20. Desbideraketak gertatuz gero, balbula honen tartea doitzen dugu. 17-1 bira egiteko 2 giltza erabiliz, lotzeko azkoina askatzen dugu, doikuntza-mekanismoaren burua 14 giltzarekin eusten dion bitartean.
21. 14 giltza batekin eta bihurkin lau batekin, egokitu tartea.
    

    Balbulak 17ko giltzarekin doitzean, lotzeko azkoina askatu egiten da eta doikuntza-mekanismoaren burua 14ko giltzarekin eusten da.
22. Egiaztatu hutsunea mikrometro batekin.
    

    Mikrometroak nahi duzun tartea zehaztasunez eta azkar ezartzeko aukera ematen du
23. Hutsunea behar bezala ezarrita badago, estutu giltzurruneko azkoina 17 giltzarekin, doitzeko gailuko azkoinak 14 giltzarekin eutsiz.
24. Berriro ere, hutsunearen tamaina egiaztatzen dugu - azkoina estutzean, alda daiteke.
25. Biraderari 180 graduko bira ematen diogu giltza berezi batekin.
26. Hurrengo zilindroa TDC-n ezarriko dugu eta, biradera angelu jakin batean biratuz, hurrengo balbularen tartea doitzen dugu.
27. Egokitu ondoren, biraderari hainbat aldiz biratu eta egiaztatu berriro ezarritako tarteak.
28. Alderantzizko ordenan, aurretik kendutako osagai eta pieza guztiak instalatzen ditugu. Kasu honetan, balbula estalkiaren junta berri batekin ordezkatzea gomendatzen da.
    

    Balbula-estalkia kentzen den bakoitzean, bere junta berri batekin ordezkatzen da.

Balbulen tartea doitzeko prozedura palpagailu batekin

Hutsuneak doitzea palpagailu batekin modu berean egiten da, hurrenkera honetan:

1. Biraderaren bolantea biratuz, kam-ardaiaren pinoiaren marken eta bere errodamendu-estalkiaren kointzidentzia lortzen dugu. Ondorioz, laugarren zilindroaren pistoia TDCra igoko da, eta 6 eta 8 balbulak doitzeko aukera izango da.
2. Instalatu palpatzaile estandar bat (0,15 mm) kam-ardatzaren eta balbularen kulunkariaren artean 8.
   

   Hutsuneak sentsazio-neurgailu batekin doitzeko zehaztasuna mikrometroa erabiltzean baino nabarmen txikiagoa da
3. Mikrometroa erabiliz prozeduraren antzera, balbulak doitzen ditugu, 17 giltza batekin blokeo-azkoina askatuz eta 14 giltzarekin eta bihurkin batekin tartea ezarriz.
   

   Mutur irekiko giltzaz gain, bihurkin lau bat erabil dezakezu balbulak doitzeko - doikuntza-torlojua zirrikitu berezi batekin dago.
4. Hutsunea ezarri ondoren, estutu azkoina eta egiaztatu berriro tartea.
5. Hutsuneak marjina txiki batekin erregulagarriak dira - zundak libreki sartu behar du kulunkariaren eta kame-ardatzaren arteko tartean.
6. Errepikatu doikuntza-prozesua gainerako balbuletarako.

Bideoa: VAZ 2106 balbulen holaxe doitzea

BALBULEN EGOKITZAPENA VAZ 2106

Balbula zurtoin zigiluak

Olio-arrasketarako tapoiak (balbulen zigiluak) balbula zigilatzeko diseinatuta daude. Gehiegizko lubrifikatzailea (motor-olioa) harrapatzen dute, errekuntza-ganberara sartzea eragotziz.

Olio-arrasketarako tapoiek gehiegizko koipea errekuntza-ganberetan sartzea ekiditen dute

Zilindro-buruko bikote mekanikoa balbula-zutoina eta bere gida-mahuka dira. Teknologikoki, ia ezinezkoa da zati horiek hutsunerik gabe lotzea. Balbula zigiluak konexioa zigilatzeko erabiltzen dira. Kalitate handiko eta erabilgarri dagoen txano batek balbula zurtoinean estu egon behar du eta sistemaren funtzionamendu normalerako beharrezkoa den olio-kopurua bakarrik pasa behar du.

Lehen txapelak fluoroplastikoz egiten baziren, orain kautxu indartu eta olioari erresistentea erabiltzen da haien ekoizpenean. Txapelaren goiko aldea malguki berezi baten bidez balbula zurtoinaren kontra estutzen da.

Merkatuan hainbat fabrikatzaile eta markatako balbulen zigiluak daude, kalitatean, fidagarritasunean eta iraunkortasunean desberdinak.

Inportatutako txapelek ondo frogatu dute

Motorrak denbora luzez funtzionatzen duen ondoren, olio-arraskagailuaren tapoia eror daiteke:

• egiten den materialaren zahartze fisikoa;
• Kautxuaren hasierako elastikotasunaren galera olioaren eta tenperatura altuaren eraginez;
• materialaren geruzak.

Horrek gehiegizko lubrifikatzailea errekuntza-ganberara sartzea eragiten du eta olio-kontsumoa areagotzen du. Etxeko autoetan balbula zurtoin zigiluak 80 mila kilometrotan behin ordezkatzen dira. Azken zifra nabarmen handitu daiteke honako hauen ondorioz:

• kalitate handiko material modernoekin egindako txapelak erabiltzea;
• kalitate handiko jatorrizko motorraren olioa erabiltzea;
• motorra gainberotzea saihestea;
• motorraren olio-mailaren etengabeko jarraipena.

Olio-arraskagailuen tapoien porrotaren seinaleak

VAZ 2106 balbulen zigiluen matxura baten seinale nagusiak hauek dira:

• petrolio-kontsumoa handitzea (litro bat baino gehiago mila kilometroko);
• itzal argiko ihes-gasak;
• kandeletan olio estaldura;
• motorraren ezaugarri dinamikoen murrizketa nabarmena;
• erregaiaren kontsumoa handitzea.

Tapoiak ordezkatuz konpontzen dira horrelako arazoak. Nahiko erraza da zuk zeuk egitea.

Olio zigiluak hautatzea

80ko hamarkadaren amaierara arte, Kurskeko lantegiak fabrikatutako tapoiak jarri zituzten etxeko auto guztietan. Ez ziren kalitate handikoak, tenperatura altuak jasan ezin baitzituzten eta 30 mila kilometrotik behin aldatu behar ziren. Ondoren, kautxuaren antzeko material berri bat (fluoroelastomeroa) garatu zen, eta bertatik ekoizle nagusiak txapelak egiten hasi ziren. Egindako materialak kolore desberdina izan dezake, baina bere oinarria kautxua (bigarren mailakoa edo akrilatoa) izan behar du, eta horrek piezaren iraunkortasuna bermatzen du.

Txapelen materialan ezpurutasunak egoteak porrot azkarra dakar. Hau, batez ere, faltsuei dagokie. Hori dela eta, erosterakoan, lehenik eta behin, fabrikatzaileari arreta jarri behar diozu eta jatorrizko produktuak identifikatzeko gai izan. Marka nagusien txapelen kostua eta zerbitzu-bizitza berdinak dira gutxi gorabehera.

VAZ 2106 txapelak ordezkatzean, honako enpresen produktuak gomenda ditzakegu:

1. Elring Alemaniako enpresa bat da, gomazko tapoiak ez ezik, beste hainbat pieza ere ekoizten dituena, eta bere produktuak 140 herrialde baino gehiagotara hornitzen ditu.
2. Glazer historia oparoa duen Espainiako enpresa bat da, ISO9001/QS9000 ziurtagiria duten txapelak ekoizten dituena.
3. Reinz Alemaniako enpresa bat da, eta produktuen adituek gomendatzen dute higatuta dagoen balbula-gida-mahuka pare batean instalatzea.
4. Goetze mundu osoko auto ekoizleek aintzatetsitako enpresa alemaniarra da. 1987az geroztik, Goetze kalitatezko automozioko eta itsasoko piezen hornitzailea da, teknologia berritzailea duten balbula-zutoin zigiluak barne.
5. Payen eta beste fabrikatzaile batzuk.

Jatorrizko etxeko produktuen kalitatea atzerriko kontrakoen aldean nabarmen txikiagoa da. Edonola ere, autoaren jabearen, bere nahien eta gaitasunen esku geratzen da aukera.

VAZ 2106 olio-arrasketarako tapoiak ordezkatzea

Tapoiak ordezkatzeko:

• balbulen cracker (bukagailu) cracker berezi bat;
  

  Zigiluak aldatzean balbulak lehortzea tresna berezi baten bidez egiten da
• olio zigiluetarako tiratzailea;
  

  Balbulen zigiluak tiragailu batekin erraz kendu daitezke
• sudur luzeko aliketak edo imandun heldulekua.
  

  Erosoa da eserlekuetatik lokailuak (crackers) ateratzea sudur luzeko aliketak erabiliz

Balbulen zurtoin zigiluak ordezkatzeko prozedura hau da:

1. Kendu balbulen estalkia zilindro burutik.
2. Raspredval bat eta rockero bat jaurtitzen ari naiz.
   

   Balbulen zigiluak aldatzean, kam-ardatza kendu behar da.
3. Zilindroetako eserlekuetatik kandelak askatzen ditugu.
4. Ezarri lehen zilindroaren pistoia TDC-ra.
5. Metalezko hodi bigun kurbatu bat sartzen dugu lehen zilindroaren kandela-zulo teknologikoan. Hodiaren muturrak pistoiaren goiko eta balbularen zati zabalduaren artean egon behar du.
   

   Balbulen zigiluak ordezkatzeko gutxieneko tresna eta tresna multzo bat behar da
6. Intxaurra torlojutuko dugu kam-ardatzaren muntaketa-zuten amaieran. Hau beharrezkoa da cracker gelditzeko.
7. Palanka sakatzen dugu, balbula malgukia konprimituz.
   

   Balbula pitzatzeko tresna batekin, balbula zurtoin zigiluak ordezkatzea nahiko erraza da.
8. Iman bat edo sudur luzeko aliketak erabiliz, kendu ixteko krakak.
   

   Iman baten laguntzaz, komenigarria da balbulak lehortzea
9. Lehorgailua kentzen dugu.
10. Kendu plaka eta balbula malgukiak.
11. Txapelari tiralari berezi bat jarri diogu.
    

    Tiratzaile berezi batek balbula zurtoin zigiluak instalatzeko aukera ematen du
12. Kontu handiz, zurtoina ez urratzen saiatuz, kendu txano akastuna balbulatik.
    

    Balbulen zigiluak kontu handiz kendu behar dira.
13. Tiratzailearen beste muturrarekin, txapel berriak sakatzen ditugu, motorraren olioz oso lubrifikatuta. Kasu honetan, lehenik eta behin, plastikozko tapoi babesgarriak (kitean eskuragarri) jartzen dira zurtoinean, balbula zurtoina kaltetzeko arriskurik gabe sakatzea ahalbidetzen dutenak.
14. Beste balbuletan tapoiak jartzea modu berean egiten da.
15. Kendutako osagai eta pieza guztiak alderantzizko ordenan muntatzen dira.

Bideoa: VAZ 2106 balbula-zutoin zigiluak ordezkatzea

VAZ klasiko batean tapoi kengarrien olioa ordezkatzea

Balbularen estalkiaren juntura ordezkatzea

Kutxaren estalkia desmuntatu beharra egoera hauetan gertatzen da:

• katea motorrean tenkatzen denean;
• balbula estalkiaren junta ordezkatzean;
• balbulak doitzean;
• motorraren beste pieza batzuk ordezkatzean.

Prozesua erraza da eta iturgintzako trebetasun minimoekin ez du denbora askorik hartuko. Horretarako:

• 8 eta 10 buruak;
• giltzetarako luzapena;
• eskua edo trinketa;
• aliketak.

Balbula-estalkia kentzea gutxieneko tresna-multzo batekin

Balbulen estalkiaren juntak aldatzeko prozedura

Balbulen estalkiaren junta honela aldatzen da:

1. Hiru azkoinak askatzen ditugu eta metalezko aire-iragazkiaren karkasaren estalkia kentzen dugu.
2. Kendu aire-iragazkia karkasatik.
3. Karburagailuaren goiko aldean iragazkiaren karkasa finkatzen duten lau azkoinak askatu ditugu.
   

   Balbulen estalkiaren junta ordezkatzean, aire-iragazkiaren karkasa kendu behar da.
4. Deskonektatu arnasgunetik airearen hargunera doan mahuka.
5. Karburagailuaren motelgailuaren gidaritza-barra desmuntatzen dugu altxatuz eta albo batera pixka bat bultzatuz. Lehenik eta behin, kendu eusteko eraztuna (diseinuak ematen badu).
6. Intxaurra askatzen dugu eta aire motelgailuaren diskoa (zurgapena) deskonektatzen dugu.
7. Askatu apur bat kablearen besarkada aliketak erabiliz.
8. Kendu aire motelgailuaren kablea.
   

   Balbulen estalkira sartzeko, aire motelgailuaren kablea kendu behar da.
9. Askatu balbularen estalkia bermatzen duten zortzi azkoinak.
   

   Balbulen estalkia zortzi zutoinetan muntatuta dago eta azkoinekin bermatzen da metalezko junta berezien bidez
10. Kontu handiz kendu estalkia zorroetatik, aldez aurretik erraz kendu daitekeen posizioa zehaztuta.
11. Estalkiaren eta zilindroaren buruko junturaren aztarnak kentzen ditugu.
12. Kontu handiz garbitzen ditugu eserlekuak trapu batekin.
13. Taskoetan junta berria instalatzen dugu.
    

    Junta berri bat instalatzean, ez da beharrezkoa zigilatzailea erabiltzea.

Juntak ordezkatu ondoren, muntatu berriro alderantzizko ordenan.

Bideoa: balbula-estalkiaren juntadura aldatzea

Balbula estalkiaren junta ordezkatzea Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Balbulen estalkiko azkoinak estutzeko prozedura

Balbulen estalkiko azkoinak arreta handiz estutu behar dira sekuentzia zehatz batean, gehiegizko indarrak zuloen hariak kendu ditzake eta. Lehenik eta behin, intxaurrak estalkiaren erdian estutu behar dituzu, eta gero pixkanaka bere ertzetara joan.

Balbulen estalkiaren azkoinak estutu behar dira zorrozki definitutako sekuentzian, zenbakiz adierazita

Behar bezala eta garaiz egokitutako balbulek VAZ 2106ren jabeari arazo larriagoak saihesteko aukera emango diote. Zuk zeuk egin dezakezu, tresna eta tresna multzo estandarra edukiz eta profesionalen gomendioak arretaz aztertuz.