Toyota LC200 proba gidatzea
Matt Donnelly dagoeneko Toyota Land Cruiser 200-rekin bildu zen 2015aren hasieran. Ia urte eta erdi geroago, berriro ikusi zuten elkar - denbora horretan, "berrehun" -ek aurpegi berritzea lortu zuten
Kanpotik, Moskun probatu nuen Land Cruiser 200 modeloa, RBC-ko lagunek 2015ean eman zidatenaren oso antzekoa da. Baina arreta handiz begiratuz gero, Toyota-k oso aurpegi berria egin du. Ez da batere grabitateaz kezkatzen hasi ziren emakume zahar horiek bezalakoak, hirugarren hamarkadako ataria gainditu eta izuari haserrea ematen hasi zitzaizkion itxura aldaketa larrietan inbertituz: ezpainak, Michael Jackson bezalako sudurrak, kopeta bizkarrezinak, ilea sinestezina, eta bular puzgarria.
Land Cruiser-ak 60 urte baino gehiago ditu eta, emakumeek ez bezala, badirudi pieza berri guztiak primeran egokitzen direla gorputzarekin. Toyotak zirujau plastiko bakoitzak bere paziente harrotuari agintzen diona lortu zuen: ebakuntzaren ostean, LC200 lehen baino gazteago ikusten hasi zen. Zalantzarik gabe, Land Cruiser bat da, apur bat atletismoagoa, adimentsuagoa, begiak ez hain zabalak dituena eta kanpaian bi kolpe oso ikusgarriak dituena.
LC200 tamainarekin bat zetorren azken gauza gidatu nuen UAZ Patriot izan zen. Tamaina antzekoak dira, gidariaren eserlekuak eta bidaiariek gainerako zirkulazioaren gainetik jarrita, motor bat dute aurrean eta gurpilak izkin bakoitzean. Beno, bai, beste ikuspuntu guztietatik guztiz desberdinak dira.
Bien arteko alderik nabarmenena eraikuntzaren kalitatea da. UAZ UAZ gidaririk abertzaleenek ere aitortzen dute Land Cruiser-ek urteak egin dituela adierazle horren bidez. Prest nago munduko sumo borrokalari handienak ere ezin diola Toyota honi kendu jatorrizko proiektuaren arabera kendu behar ez dena.
Gainerako desberdintasunak ez dira hain agerikoak. UAZ ez da asfaltoan gidatzeko auto erosoena, baina oso dibertigarria da errepidetik kanpora gidatzea. Ibilgailu interaktibo konplexua da, gidariaren kontzentrazio eta ausardia handia eskatzen duena. Badirudi auto honek lokatzetan egotea eta ezagutu gabeko lurrak konkistatzea besterik ez duela amesten.
Gidatzeko errendimenduari dagokionez, LC200 ez da asko aldatu eguneratzetik - nahiko emoziorik gabe dago oraindik. Errepidean, SUVa tamaina ertaineko berlina bat bezala sentitzen da. Merezi du minutu pare bat gidatzea, eta bere tamainaz eta potentziaz ahaztu dezakezu. Errepidetik kanpo ere, emozioak erabat sinestezinak diren txokoak ekaitzen dituen unean esnatzen dira.
Land Cruiser SUV fenomenala da, bere gidariak nahi duen lekura joateko gai dena, bere buru onean dagoena eta dirua zertarako ordaindu duen egiaztatzea erabakitzen duena. Gainera, LC200 zuzentzen duzun lekura joango da, inolako irrikarik gabe eta oso gutxitan ertza bultzatzera hurbilduz. Eta apur bat aspergarria da.
Baina ez oso monotonoa: azken finean, gidatzen genuen SUVa premium autoa da. Larru krematsu asko dauka eta alfonbrak nire etxea ordaindu nezakeen baino hobeak dira. Eserlekuak hain erosoak dira hemen, eta kanpoko munduarekiko isolamendua hain da indartsua, non sedan txiki bat izateko diseinatutako adreilu handi eta astun baten irudia guztiz osatuta dagoela. Eta oso arriskutsua da. Ziur nago kotxe honen software-kodearen barnean, autoa, gidari eta bidaiariekin batera, hiriko kale estuetan itsatsita gelditzeko moduko zifratze sekretu bat dagoela. LC200 mota guztietako tramankulu eta sistema maltzurrez beteta dago, gas-pedalaren funtzionamendua oztopatzen dutenak, engranajeak aukeratzea eta leviathan hau espazioetan zehar estutzen dutenak, buelta emateko edo harantz joan daitekeen autoa saihesteko aukerarik gabe.
Azelerazio-maila eta Land Cruiser-ek abiadura handian oso leun gidatzeko duen gaitasuna ia sentsazio bat da. Beste bideko erabiltzaileek 200 ikusten dute eta bere tamainagatik eta aerodinamika faltagatik poliki joan behar duela pentsatzen dute. Honek, adibidez, beste gidarien beldurrez betetako begiak azaltzen ditu LCXNUMX-n ezerezetik agertzen zarenean eta ihes egiten duzunean.
Lehen esan dut auto honek erraz eta atsegin handiz eraman dezakeela arrazoizko jabe bat nahi duen lekura. Pentsatu eta gero, ondoriora iritsi nintzen: ez nago ziur "arrazoizko jendea" denik Moskuko Toyota hauen xede-publikoa. Orokorrean, Land Cruiser-en merkatu gakoak gerra bat dagoen, hondamendi natural bat igaro den herrialdeak dira, segurtasun zaindari handientzako auto handiak behar dituzun merkatuak. Adibidez, Australia. Hau da, aparkatzea arazorik ez den tokia, eta perfektutik urrun dauden errepideetan distantzia luzeetan abiadura duinean ibili behar duzuna. Ziniko dei iezadazu, baina aparkalekuari eta abiadura handian gidatze luzez arduratu ez izateak ez du gure hiriburu nazionalaren itxurarik, errepideen ezaugarriak nahiko berdinak diren arren.
Moskurentzat, errepide estuen eta aparkaleku mugatuen erregimen berriarekin, ezinezkoa da ulertzea pertsona arrazional batek LC200 erostea nola erabaki dezakeen. Udaletxeko gidari gogokoenak - autoan "desgaituta" eranskailua zintzilikatzeko aukera lortu dutenek zailtasun larriak izango dituzte Land Cruiser-ekin. Garaiegia da eta argi dago eskalada arazoak dituztenentzat egina. Beno, doako eserleku batzuk izateko legezko eskubidea ez dugunontzat autoa handiegia da. Inguruan duen mundu osoa erakusten duen kamera bikain ugari ditu. Hori guztia apur bat desitxuratutako baina nahiko ulergarriak diren grafikoekin bistaratzen da erdiko pantailan.
Land Cruisers aurreko belaunaldiak oso ezagunak ziren balazta eskasengatik. Dezelerazio planifikazio egokia auto hau gidatzearen alderdirik dibertigarrienetako bat izan zen. Hiru tonako Amestoy bat oinezkoen, oztopoen eta autoen ondoan gelditzearen sentsazioak adrenalina irreala izan zen. Toyota-k, jakina, bere bezero miresle eta leialen irrintzia entzun du: bertsio berriak balazta-pedalari izugarri erantzuten dio. Badirudi gidariaren oina pedal honetara mugitzen denaren argibiderik txikienak kolosoa bat-batean eta bat-batean gelditzen duela.
Aipatu nuen Australia modelo honen merkatu garrantzitsua izaten jarraitzen duela eta balaztak bi arrazoi direla medio moldatu izana: Land Cruiser arriskutsua ez izateko eta australiarrei beren animalia nazionala gogorarazteko. LC200 erosle potentzial bati eman diodan aholku bakarra ez da kafea edo emazte zinikoak eta haurrak auto honekin lehen bidaietan hartzea. Gutxienez balaztak ondo maneiatzen ikasi arte. Bestela, zaila izango da zorrotz gidatzea, batez ere Botoxa injektatu ez baduzu eta inoiz kanguru batean ibili ez bazara.
Orain arte argi utzi ez badut, Land Cruiser 200 erraldoia da. Gure modeloak ez zuen hirugarren eserleku ilararik. Lastima, munduko hirugarren ilararik onena izan behar zuelako. Baina gure SUV-ak halako enborraren bolumena zuen, non eragiketak bertan egin zitezkeen. Audio-sistema izugarria zen, batez ere, ehun leun kopuru handia baxuak eta maiztasun altuak xurgatzeko gai ez zelako eta bozgorailuen arteko distantzia handia zelako. Gainera, LC200-k ez zuen zortzi abiadurako transmisio automatiko berria. Egia esan, eta sei abiadura oso ona zen. Audio ikaragarriari dagokionez, Australiarekiko joeragatik azal daiteke. Australiarrak maite ditut, baina batez ere Londresen zuzenean abesten dezaketenak.
Land Cruiser honek hozkailu kutxa zoragarria eta klima kontrol bikaina zituen, basamortuak dituzten herrialdeetarako sortutako autoaren abantaila nabariak. Ikusi nuen ukipen pantaila handiena duen entretenimendu sistema ere bazuen. Ai, kontrol sistema ez zen behar bezain atsegina, eta autoaren audioaren errendimenduak zinema areto gisa zuen egokitasuna asko murriztu zuen.
Beraz, handia, segurua, izugarri erosoa eta azkarra da, eta gainera ederra da, eraso eta familia formen nahasketa bikaina. Gidatzeko nahiko aspergarria da (batez ere, auto gidatzeko ahalmen izugarriagatik eta indar erreserba hutsagatik). Barruko dekorazioa pentsatua da, baina aspergarria. Ziur nago dagoeneko Land Cruiser bat eta aparkaleku bat dutenek edo babes larria behar dutenek auto hau erosi nahi dutela, baina ez ditut dagoeneko Europako SUV arinagoak dituzten bezeroak interesatuta ikusten. Jakina, Siberian bizi bazara eta petrolio putzu bat baduzu - hau aukera bikaina da Moskurentzat - auto bikaina, baina ez hiri egokia.
Gure esker ona adierazten diogu "Olympic Village Novogorsk" familiako kirol eta hezkuntza klusterrari filmaketan emandako laguntzagatik.
