Sinfonia amaitu gabea // Test laburra Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium
Subaruko XV denontzako talentu moduko bat omen da, karrozeria konbentzionala (bost ateko berlina) eta errepidetik kanpoko gaitasunekin, laburbilduz, benetako crossover ale bat. Baina gure herrialdean, markak ezin du lekurik lortu, merkatuko kudeatzaileek urrunetik kendu zutelako, Italiatik. Subaruk ere ohikoa da amerikar zaporeari arreta osoa jartzea ereduak prestatzeko orduan. Egungo XV (AEBetako Crosstreck merkatuan) egituraz nahiko berria da, plataforma global berrian oinarrituta dago eta 2018tik aurrera salgai egongo da.... Hala ere, hainbeste ezaugarri berri agertu ziren bigarren belaunaldiaren agerpenean, ezin baitugu lehenengotik bereizi. Berria eraberritu eta antolatu da, batez ere, erabiltzeko erraztasunaren irudia, segurtasun laguntzaileen ekipamendu aberatsa (serieko EyeSight-n jasotakoa) eta gurpileko trakzioa izateko aukera.
XV berria mugatzen duena transmisio-trenena da. Oso ez oso indartsua den 1,6 litroko lau zilindroko motor lauak 114 "zaldi" besterik ez ditu, motorrak 6.200 bira / min handira biratu behar du.150 Nm-ko momentu maximoa ere apala da eta 3.600 bira / min-tan bakarrik dago eskuragarri. Horrela, azkarrago aurrera egiteko, gasaren gainean gogor sakatu behar da etengabe aldakorra den transmisio automatikoarekin lotuta aurrerapen nabaria lortzeko, motorrak denbora guztian bira nahiko altuetan funtzionatzen duen bitartean, motorraren izaera dela eta. . Transmisio.
Korolarioa ere batez besteko erregai kontsumo altua baizik. Kontsumo ertainean, kontu handiz gidatu behar dugu eta azeleragailuaren pedala arinki sakatu behar dugu. Esloveniak ez daukan XNUMX litroko motor handiago eta indartsuagoa galdu genuen, ziurrenik horrelako XV baten prezioak gora egingo zuelako.
Gainerakoan, hardware oso ona aipatu behar da, oinarrizko bertsioan XV (Pure) ere oso aberatsa baita 23.590 prezioan, off-road propietate bikainak dituen autoa erosteko oso aukera ona izan daiteke..
Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium (2019 г.)
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 31.240 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 23.590 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 31.240 € |
| Potentzia: | 84kW (114 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,9 ss |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,4 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - boxer - gasolina - desplazamendua 1.600 cm3 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp) 6.200 bira/min - momentu maximoa 150 Nm 3.600 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio-aldagailua - pneumatikoak 205/50 R 17 V (Pirelli Sotto Zerro). |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 isuria 145 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.408 kg - baimendutako pisu gordina 1.840 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.465 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.615 mm - gurpil arteko distantzia 2.665 mm - erregai depositua 63 l. |
| Kutxa: | 380-1.310 L |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.458 km | |
| Hiritik 402m: | 19,5 urte ( 119 km / h) |
|---|---|
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,5 l / 100 km l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,5m |
| AM mahaia: | 40,0m |
| Zarata 90 km / h-tan | 58dB |
оценка
Subaru XV-k ekipamendu ugari eta gurpileko trakzio estandarra ditu, baina ez motorra ez CVT automatikoarekiko konexioa ez da sinesgarria. Denek goraipatzen dute zelaian gidatzeko gaitasuna.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lau gurpileko seriekoa
konektibitatea
segurtasun elektronikoko laguntzaileak
ekipamendu oso aberatsa
transferentzia eragiketa
infotainment menuaren konplexutasuna
motorraren zarata azelerazioan
