Fabrikatzaileen hutsegiteak Euro NCAP probetan
Aurten 20 urte beteko dira Euro NCAP sortu zenetik. Garai hartan, erakundeak hainbat mila auto probatu zituen istripu probetan. Batzuek falta handia izan zuten.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) 1997an jarri zen martxan. Ibilgailuen segurtasuna ebaluatzeko erakunde independente bat da, erakunde independenteek sustatutakoa eta Europako hainbat herrialdetako gobernuek lagunduta. Bere helburu nagusia segurtasun pasiboari dagokionez autoak probatzea zen eta izaten jarraitzen du. Garrantzitsua da kontuan izan Euro NCAPek autoak erosten dituela bere istripu-probetarako bere diruarekin marka honen ausaz aukeratutako salmenta-puntuetan. Hori dela eta, salmenta masiboan jartzen diren ekoizpen arrunteko autoak dira.
Autoak lau kategoria nagusitan epaitzen dira. Frontoiko talka simulatzean, probako ibilgailuak oztopo bat jotzen du aurrealdeko azaleraren %40arekin. Ibilgailua 64 km/h-ko abiaduran dabil, eta horrek 55 km/h-ko abiaduran dabiltzan bi autoren arteko talka simulatu beharko luke. Alboko talka batean, aurrealdeko bogie deformagarriak probako ibilgailuaren alboan, alboan eta gidariaren altueran jotzen du. Gurdia 50 km/h-ko abiaduran mugitzen da. Zutoin batekin talka eginez, ibilgailuak 29 km/h-ko zutoina jotzen du gidariaren aldetik. Proba honen helburua gidariaren burua eta bularraren babesa egiaztatzea da.
Editoreak gomendatzen du:
Ibilgailuen probak. Gidariak aldaketaren zain daude
Lapurrek auto bat 6 segundotan lapurtzeko modu berri bat
Zer gertatzen da OC eta AC auto bat saltzean?
Autoaren aurrealdeko hainbat puntutan oinezko bati kolpea ematean (kapoan, faroen altueran, aurreko bufondoan), manikinek 40 km/h-ko abiaduran egin zuten tiro, oinezko gisa jardunez. Bestalde, whiplash probak maniki bat errailetan dabilen aulkia baino ez du erabiltzen. Haren zeregina da eserlekuak bizkarrezurrari nolako babesa ematen dion egiaztatzea autoaren atzealdean kolpe bat izanez gero.
Proba horietan, autoak izar batetik bost arte jasotzen ditu, eta horien kopuruak ibilgailuaren gidariaren eta bidaiarien segurtasun maila zehazten du. Zenbat eta gehiago, orduan eta seguruagoa da autoa Euro NCAPen arabera. Bosgarren izarra 1999an sartu zen eta hasieran talka frontal batean lortzea ezinezkoa zela uste zen. Gaur egun, 5 izarreko emaitzak ez du inor harritzen, gero eta auto gehiagok irabazten dute, klase baxuek barne. Datu interesgarri bat izarra gurutzatua da. Autoaren diseinuan akats larriak dira, ikuskapenean identifikatutakoak, segurtasun-maila hondatzen dutenak, gidariaren edo bidaiarien bizitzarako benetako mehatxua sortzen dutenak.
Segurtasun-arauak eta arauak aldatu egin dira urteetan zehar. Noski, Euro NCAP probetan sartu ziren. Beraz, orain dela 20 edo 15 urteko proben emaitzak ezin dira egungoekin alderatu. Hala ere, garai batean autoaren segurtasun mailaren adierazle izan ziren. 20 urtean zehar ustekabeko funtzionamendu bat izan duten zein modelok egiaztatu dugu, eta ondorioz Euro NCAP txistu kopuru txikia izan da.
Azpimarratzekoa da kotxe gehienek istripu probak gainditzeko arazoak izan dituztela aurkeztu eta berehala. Urte askotan, fabrikatzaileek autoen sendotasuna bermatu dute, barruko egitura zurrunak ez dira talkapean deformatzen, "egongela" moduko bat sortuz. Segurtasun ekipamendua ere aberastu egin da. Airbagak edo uhal-tenkagailuak, garai batean ibilgailu askotan aukerakoak, gaur egun estandarrak dira. Ez da sekretua autoak ere istripu proben eskakizunen arabera diseinatzen hasi direla. Azken urteotako aldaketen ondorioa da gidariek programatu ditzaketen abiadura-mugatzaileak, seinaleak ezagutzeko sistemak edo larrialdiko balazta-prozedurak hedatzea, oinezko bat edo beste ibilgailu bat talka baten bidean detektatu ostean.
Ikusi ere: Citroën C3 gure proban
Bideoa: Citroën markari buruzko informazio-materiala
Gomendatzen dugu. Zer eskaintzen du Kia Picantok?
1997
Rover 100 - izar bat
ekipamendua: gidariaren airbag
Probak kabinaren ezegonkortasun orokorra eta deformaziorako duen suszeptibilitatea erakutsi zuen. Buruz egindako talkaren ondorioz, gidariaren buruan eta belaunetan larri zauritu ziren. Bestalde, alboko kolpe batean, bularrean eta sabelean izandako lesioak onargarriagoak ziren ordurako estandarrak. Oro har, gorputza oso kaltetuta dago.
Saab 900 - izar bat eta izar bat kenduta
ekipamendua: bi airbag
Badirudi Saab 900 erraldoiak emaitza onarekin gaindituko duela proba. Bitartean, aurrez aurre talka batean, kabina larriki kaltetu zen, motorraren konpartimentuaren desplazamendu arriskutsuarekin ere. Horrek zauri larriak eragin ditzake aurreko eserlekuko bidaiariei. Proba osteko iruzkin batek esan zuen karrozeria zurrunak gidariaren belaunak kolpatuko zituela, belaunetan, aldaketan eta pelbisean lesio arrisku handia ekarriko zuela. Bestalde, alboko talka batean bidaiarien bularraren babesa negatiboki baloratu da.
Rover 600 - izar bat eta izar bat kendu dira
ekipamendua: gidariaren airbag
Istripu-probak erakutsi zuen Rover 600-ren barneak gaizki babesten dituela bidaiariak. Gidariak bizitza arriskuan jarritako zauriak izan zituen bularrean eta sabelean, aurrealdeko kolpean. Barneko egitura ahulez gain, gidariarentzat arriskua zen gidatzeko zutabea atzera mugitua. Besterik gabe, kabinara erori zen. Intrusio honek gidariaren lesio gehigarriak eragin zituen aurpegiko, belauneko eta pelbiseko lesio gisa.
Citroen Xantia - izar bat eta izar bat kenduta
ekipamendua: gidariaren airbag
Istripuaren osteko txosten batek gidariaren burua eta bularraren babes eskasa adierazi zuen alboko talketan. Gorputzeko atal horiek arriskuan zeuden aurrez aurreko talka batean, eta belaunak, aldakak eta pelbisa gaizki babestuta zeuden. Gainera, pedalak apaindegian erori ziren. Alboko kolpe batean, gidariak aurrealdeko eta atzeko ateen arteko zutabe baten kontra jo zuen burua. Laburbilduz, gidariak bizitzarekin bateragarriak ez diren zauriak jaso zituen.
BMW 3 E36 - izar bat, izar bat kenduta
ekipamendua: gidariaren airbag-a, segurtasun-uhal-pretentsadoreak
Buruz egindako talkak kabina larriki kaltetu zuen, eta gidariak bularrean lesio bat izan zuen. Horrez gain, bolantea atzealderantz eraman da, lesio arrisku gehigarria sortuz. Gainera, gorputzaren behealdeko elementu zurrunek gidariaren belaunetan, aldakan eta pelbisean lesio larriak izateko arriskua zuten. Alboko talkaren probak gidaria larri zaurituko zuela ere erakutsi zuen.
1998
Mitsubishi Lancer - izar bat, izar bat kenduta
ekipamendua: gidariaren airbag
Autoak ez du ondo babesten gidariaren bularra alboko talketan. Gainera, aurrez aurreko talka batean, modelo honen gorputzaren egitura ezegonkorra izan zen (adibidez, zorua pitzatu zen). Euro NCAPeko espezialistek azpimarratu dutenez, oinezkoen babes-maila batez bestekoaren gainetik dago.
Suzuki Baleno - izar bat, izar bat kenduta
ekipamendua: falta da
Litekeena da buruz buruko talka batean gidariak buruko zauri larria jasotzea. Bestalde, alboko kolpe batean, bularreko lesio larriak arriskuan ditu, beraz, azken balorazioko bigarren izarra kendu zioten. Euro NCAPeko adituek azken txostenean idatzi zuten Balenok ez zituela ibilgailuen baldintzak beteko alboko talka bat gertatuz gero.
Hyundai Accent - izar bat, izar bat kenduta
ekipamendua: gidariaren airbag-a, segurtasun-uhal-pretentsadoreak
Duela 19 urte, Accent-ek bi izar irabazi zituen, baina azken izarra kendu egin zen, alboko talketan bularrean lesioak izateko arrisku onartezin handia zela eta. Baina, aldi berean, Accent-ek harrigarriro ondo jokatu zuen oinezkoen babesari dagokionez. Hori izan zen, besteak beste, aurrealdeko bumper malguaren meritua
1999
Nissan Almera - izar bat, izar bat kenduta
ekipamendua: gidariaren airbag-a, segurtasun-uhal-pretentsadoreak
Autoak bi izar jaso zituen, baina bat bertan behera utzi zuen alboko talkaren probak gidariaren bularrean zauritzeko arrisku onartezin handia zuelako. Aldi berean, aurrez aurre talka batean, kabinaren deformazioak gidaria eta bidaiariak zauritzeko arrisku handia izan zuen. Hori gutxi balitz, segurtasun-uhalen hutsegite larria izan zen probetan.
