Emoziorik ez - Toyota Avensis (2003-2008)
Herrikoia, zuhurra, erosoa. Toyota Avensis bigarren belaunaldiak ez du emozio handirik eragiten. Erabilitako kopien kasuan, berdin garrantzitsua da japoniar klase ertaineko limusinak emozio negatiborik ez sortzea ...
Avensis-en ospe bikainak bigarren mailako merkatuan gehien eskatzen duen modeloetako bat bihurtzen du. Horrek zenbait ondorio ditu. Toyota bat saltzea, nahiz eta kilometraje handikoa izan, ez litzateke zaila izan behar, eta egungo jabeak kontua diru kopuru handiarekin kontua betetzearekin izan dezake. Albiste txarrak ditugu erabilitako Avensis bat erosteko interesa dutenentzat. Kotxeak, argi eta garbi, Frantziako eta Alemaniako lehiakide batzuk baino garestiagoak dira. Ereduarekiko interes handiak istripu larrien ondoren kopiak ere "zirkulaziora" itzultzen ari direla esan nahi du.
Toyota Avensis bigarren belaunaldia sedan, liftback eta station wagon karrozeria estiloetan eskaintzen zen. Euren apaindegien edukierak guztiz asetzen zituen bezeroak. Nekez ausartu zen inor teknologikoki zaharragoa den Avensis Versogatik gehigarri ordaintzera, azkenean 2006an auto kontzesionarioetatik desagertu zena. Avensis-en beste abantaila bat bere maleta zabalak dira: 510 (liftback) eta 520 litroko (station wagon eta sedan) emaitzak klaseko liderrak dira. Eragozpen bakarra enborraren estalkiaren bisagrak dira hiru bolumeneko bertsioan.
2006an, Toyotak limusinari ukitu sotila eman zion. Lifting-eko ibilgailuak ispiluaren karkasetan dauden txanda-seinaleen bidez, aurrealdeko mantala birmoldatua eta barrualde eguneratua ezagutu daitezke.
Aipatutako azkenak ez zuen itxura ona izan, hala ere.
Kalitate ertaineko plastikoa.eta kilometraje handiko ibilgailuetan, zarata gogaikarria egin dezakete.
Tapizeriak higadura jasan dezake - 100 kilometro baino gutxiago eginda ere, tapizeriak urratuta edo higatuta dirudi. Autoen jabeek ere azpimarratzen dute materiala garbitzea ez dela lan erraza.
Bidaiarien konpartimentuak, ordea, abantaila ugari ditu: ergonomia, zabaltasuna eta soinu isolamendu ona. Ondorioz, bidaia luzeak ere ez dira nekatzen. Gidatzeko erosotasuna hobetu egiten da leunki sintonizatutako esekidurak.
Toyotak aurreko eta atzeko gurpilen esekidura independentea aukeratu zuen. Normalean, lotura anitzeko atzeko esekiduraren buxinek higatzen dute lehenik.
Lehiakideekin alderatuta, motorren gama nahiko apala da. Lehiakideek M, MPS, OPC, S, ST eta R ikurrekin markatutako kirol bertsioak eskaintzen zizkieten garaian, Avensis-ek 177 zaldi baino gehiago harro ezin zituen. Bertsio indartsuek emozio asko eragiten dituzte, baina azken finean salmentak produktu nitxo bat izaten dira. Toyotak ezagunenak diren motorrak aukeratu ditu. Eskaintza "aurrekontu" 1.6 VVT-i motor batek (110 CV) ireki zuen. Avensis-en pisua eta dimentsioak direla eta, 1.8 VVT-i motorra (129 CV) hobeagoa da, eta horrek autoa hobeto gidatzen du, batez beste kontsumituz. 7,6 l / 100kmhau da, oinarrizko bertsioa baino erregai-kontsumo txikiagoa (8,2 l / 100 km). 2.0 VVT-i (147 hp) eta 2.4 VVT-i (163 hp) unitate indartsuagoek, zalantzarik gabe, errendimendu hobea eskaintzen dute, baina ziklo konbinatuan 8,8 l / 100 km eta 9,8 l / 100 km ordainduko dituzu. Aipatzekoa da, halaber, gasolinazko bi motor indartsuenek erregaiaren injekzio zuzena zutela. Irtenbidea ez da optimoa izan. Hirugarren belaunaldiko Avensis energia sistema klasikora itzuli zen.
Toyota Avensis II erregai-kontsumoaren txostenak - egiaztatu zenbat gastatzen duzun gasolindegietan
Hasierako ekoizpen-aldian (2003-2004) Avensis-ek ez zituen diesel unitateen aldekoak onartzen. Garai hartan eskaintzen zen 2.0 D-4D motorrak 116 zaldi apala garatu zuen. 2004an, eskaintza zabaldu zen 2.2 D-4D (150 hp) eta 2.2 D-CAT (177 hp) motorrekin. 2006tik fabrikatutako autoetan, diesel motorrik ahulenak 126 CV-ko potentzia du. Parametroetan aldaketa nabarmena izan arren, D-4D diesel motorrek (116-150 hp) batez beste 6,4-6,8 l / 100 km kontsumitzen dute. Bertsio indartsuenaren kasuan, prestatu behar duzu
8,2 l / 100km.
Nola daude Avensisekin gauzak adituen aurrean? TUV kalifikazioan, autoa lehen postuan dago. Hala ere, ADAC txostenak erdi mailako klasearen bigarren erdiaren hasieran jarri zuen Avensis. Dieselek balorazio negatiboa jaso zuten partikula-iragazkiak tapatuta, EGR sistemarekin izandako arazoengatik eta motorraren estalki solteengatik. 2006-2008an gabezia batzuk ezabatu ziren. Lehenago (2005-2006) abiarazleen eta pizte-blokeoen akatsen maiztasuna murriztu zen, baita sorgailuaren matxurak eta ordezkatzeko errazak ez ziren bonbillak azkar erretzen zituztenak ere.
Autoen erabiltzaileei lambda zunden hutsegite sarritan gogoratzen zaie. Konponketak ez dira merkeak, ordezkatzeak ez baitu beti laguntzen. Bi litroko turbodiesela duen Avensisa arreta handiz hurbildu behar da. D4-D blokean, nahiko azkar egin dezakete D-Cat bihurgailu katalitikoek huts egiten dute, injektoreak, turbokonpresorak eta masa bikoitzeko bolanteak. Gaixotasun arrunta ere bada
EGR balbulen arazoak.
Egilea X izpiak - Toyota Avensis-en jabeek kexatzen dutena
Kanpaiaren azpian dagoen motor mota edozein dela ere, olio-maila aldizka egiaztatzea gomendatzen da. Gertatzen da kantitate garrantzitsuak erre direla jada 100 mila kilometroko kilometrora iritsi aurretik. Erosi aurretik, merezi du egiaztatzea gidatzeko mekanismoan jokorik dagoen ala ez - konponketak ez dira merkeak.
Avensis-en ohiko arazo bat erretako lanpara-entxufeak eta faroetan ur metaketa.
Arazoa ekoizpenaren lehen urteetako autoei dagokie. Kasu askotan, baimendutako zerbitzu-zentro batera egindako bisitak eta lanparak hainbat aldiz aldatzeak ez zuen lagundu. Atzeko argien lenteak gutxiago lurruntzen dira, baina batzuetan haien fokak ura pasatzen uzten dute.
Hutsune batzuk izan arren, bigarren belaunaldiko Avensis gomendagarria den autoa da. Erosketa seguruena gasolina-motorrekin da, baina erregai-kontsumo handia eta gas-instalazioak instalatzeko konplexutasunagatik, horietan ibiltzea ez da merkeena izango. Erabilitako Toyota Avensis batek bere prezioa ondo eusten du. Kostuen jaitsiera Alemaniako lehiakideen parekoa da, baina Toyotak ekipamendu aberatsagoak eskaintzen ditu. Eskatutako prezioak asko aldatzen dira. Iragarkiak ikustean, motorren eta autoaren karrozeriaren adinarekin eta motarekin duten harremana oso baxua dela ondoriozta daiteke.
Gomendatutako motorrak:
Gasolina 1.8 VVT-i: Oinarrizko 1,6 L motorra merkatu batzuetan eskuragarri zegoen. Hau ez da kasualitatea. Horrek autoaren prezioa murriztu zuen, baina errendimendua murriztu zuen. 1.8 VVT-i unitatea erregaiaren kontsumoaren eta errendimenduaren arteko arrazoizko konpromisotzat har daiteke. Egituralki erregaiaren injekzio zuzena duen 2.0 VVT-i motorra baino sinpleagoa da, eta horrek konponketen kostuan eragiten du.
2.0 D-4D diesela: Lehen aldian, oinarrizko 116 zaldiko D-4D motorrak arreta berezia behar zuen. Turbokargagailuek eta injektoreek oso azkar huts egin dezakete. Matxurak bermepean konpontzen ziren normalean. Hala eta guztiz ere, 126tik Avensis-i hornitu zaizkion 2006 CV-ko motor finduagoak erostea serioski hausnartzea komeni da.
abantailak:
+ Balio-galera txikia
+ Gasolina motor fidagarriak
+ Barrualde zabala eta ergonomikoa
Desabantailak ditu:
– Barruko mozketak egiteko erabilitako materialen kalitatea
– Arazo dieselak
– Mantentze-kostu nabarmenak
Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:
Palanka (aurrean): 130-330 PLN
Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 240-500 PLN
Enbragea (osoa): 340-800 PLN
Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:
2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, mila zloty
1.6, 2006, 159000 26 km, mila zloty
1.8, 2004, 147000 34 km, mila zloty
2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, mila zloty
Lbcserwisen argazkiak, Toyota Avensis II-ren erabiltzaileak.
