Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Hainbat gidarik aldatu dute bolantea bere gurpilaren atzean eta autoari buruz duten iritzia adierazi dute. Horrek supertestaren ulermen eta estimazio oso zabala izan zuen, eta hori ona da, zalantzarik gabe. Zertxobait ez da ona, ordea, Almeri txarrak egungo erabiltzaileen maiz aldaketen zantzuak erakutsi dituela. Atzealdeko eskuineko babes irristakorra, plastikozko pitzadurak parabolaren beheko aldean eta ispiluaren estalkia falta ziren etengabeko erabileraren lekuko ikusgarrienak ziren.

Beno, orain Almera berriro atera da kutxatik, gure festaren azken erdirako prest. Azkenean egun batzuk deskubritu genituenean, Almerak erromesaldia egin zuen Krulec-era, Moravce-ko zerbitzu teknikari baimendua, bere lana goraipatzeko merezi duena. Gure arduragabekeriak eragindako kalteak artisauek hain ondo konpondu zituztenez, erraza izango zen jende asko engainatzea proba-ibilgailu berria izateko.

Gehiegikeriarik gabe, Almerak barrutik eta kanpora egiten zuen distira, auto kontzesionario bat utzi berri balu bezala. Pizkundea apur bat bizi izan zuela esan dezakegu. Ez dago marraturik, aurreko parpailua berria da, baita ezkerreko atzerako ispiluaren estalkia ere. Euripean ere gidatzea atseginagoa bihurtu da, hiru garbigailuak ordezkatu baitira. Argia ere aldatu dute berogailuaren eta haizagailuaren botoiak eta etengailuak argiztatzeko, eta horrek esan nahi du jada ez duzula sentitu behar benetako etengailua non dagoen ilunpean. "Farol gorabeheratsuen" arazoa, gure probatzaileek ezohiko bide argiteria deitzen zuten moduan, oso azkar konpondu zen.

Agerian utz dezagun sekretu bat: aurreko lanpara aldatu genuenean, "maisuak" okerrera egin zuen eta, noski, lurrean gehiago distira egin zuen. Beno, onenari ere gertatzen zaio, ezta? !!

Oraingoan, erregai-biltegiko erregai-neurgailuaren funtzionamendu okerra behin betiko ezabatu beharko litzateke. Gogoratzen baduzu, orain arte beti idatzi genuen, edukiera osoa izan arren, neurgailuak oraindik gutxienez hamar litro espazio geratuko balira bezala erakusten duela. Momentuz, maila behar bezala erakusten du, eta badirudi ez zela esku hartze larririk egin behar, baina mekanismoan flotagailuaren edo iragazkiaren sakoneko garbiketa nahikoa izan zen. Bestela, ez zen sekula arazo larririk izan Almerarekin. Motorra goraipatu behar da errendimendu fidagarriagatik eta kilometrajea nahiko moderatua izateagatik, neguan zertxobait handitu baita hiriko gidatze gogorraren ondorioz, baina fabrikako zehaztapenen barruan jarraitzen du.

Berriro ere abiadura kaxa kritikatu genuen, engranaje palanka zenbait lekutan itsatsita geratzen baita martxa aldaketa azkarretan. Balaztetako grip gogorra ere ez zaigu gustatzen. Balazta-pedala sentikorregia da, eta horrek esan nahi du zaila dela balaztatze-indarra modu uniformean dosatzea pedalaren mugimendu osoan. Errepide hezeetan kontutan hartu beharreko indarra da. Antzeko zerbait gertatzen zaio azeleragailu pedalari, ukitu txikienari erantzuten baitio.

Bestela, ez dugu Almeri errudunik, gure bidaiaren bigarren zatian zoriontsuagoa izango dela eta lesio hauek azkenak izatea espero dugu. Beste behin ere, dagoeneko baieztatu da ibilgailu bikaina dela edozein ibilbidetan, baita zailena edo ezohikoena ere.

Aurten bakarrik, hiri eta herrialde interesgarri asko bisitatu zituen. Hauek dira horietako batzuk: Monako, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia eta baita Londres ere. Pixka bat pentsatzen badugu eta norbaitek hainbeste leku desberdin bisitatzen dituen galdetzen badiogu, guk, noski, ez dugu sei hilabete lehenago esango. Agian bi, hiru urte barru edo inoiz ez.

Petr Kavchich

Argazkia: Uros Potocnik eta Andraz Zupancic.

Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	12.789,60 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	84kW (114 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,7 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 80,0 × 88,8 mm - desplazamendua 1769 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp .) 5600 rpm-tan - gehienezko momentua 158 Nm 2800 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kaba-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 7,0, 2,7 l - motorraren olioa XNUMX l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,333 1,955; II. 1,286 ordu; III. 0,926 ordu; IV. 0,733; 3,214 v. 4,438 Alderantzizkoa - 185 Diferentziala - 65/15 R 391 H Pneumatikoak (Bridgestone B XNUMX)
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 11,7 s - abiadura maximoa 185 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 11,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (berunik gabekoa) gasolina, OŠ 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak - atzeko esekidura bakarra, norabide anitzeko torsio-barra, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) , atzeko diskoa, servodirekzioa, engranaje kremailera batekin, serboa
Masa:	ibilgailu hutsa 1225 kg - baimendutako pisu osoa 1735 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 600 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4184 mm - zabalera 1706 mm - altuera 1442 mm - gurpil-distantzia 2535 mm - pista aurrealdean 1470 mm - atzeko 1455 mm - gidatze erradioa 10,4 m
Barruko neurriak:	luzera 1570 mm - zabalera 1400/1380 mm - altuera 950-980 / 930 mm - luzetarako 870-1060 / 850-600 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa:	(normala) 355 l

Gure neurketak

T = 15 ° C, p = 1019 mbar, erl. vl. =% 51
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 1000m:	33,6 urte ( 152 km / h)
Gehienezko abiadura:	187km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,7 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	50,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Probako akatsak:	Erregai neurgailuaren funtzionamendua. Itzali botoien eta etengailuen argiztapena haizagailua doitzeko. Txapa ertzetik erori zen.

оценка

• 66.000 kilometro egin ondoren, hainbat gidari eta gidatzeko modu desberdinak ezagutu ditu, hiriko trafikoa, aparkaleku estuak, neguko gau hotzetan inguratzen zuten elurra eta izotza, Azur Kostako leku epeletara bidaia luzeak eta Londresera bidaia bat ere izan du. . Inon eta inoiz ez zuen huts egin. Motorra leunki dabil eta ez da nahiko "astun" hanka batean. Ia ez dago akatsik proban, baina interesgarria izango da konponketa egin ondoren erregai-neurgailuak funtzionatuko duen ikustea. Bere zehaztasunik eza da, alde handiz, auto malkartsu honekin dugun kexa handi bakarra.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

fidagarritasuna

motorra

erregai kontsumoa

gauza txikietarako kutxa asko

espazio irekia

zehaztugabeko abiadura-kaxa

balaztak ABSrik gabe

balazta pedalaren eta azeleragailuaren sentikortasuna handitu da

erdiko kontsolaren goiko aldean dagoen tiradera ixten