Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Nola bildu ekipaje asko duten lau lagun Almeran eta bidali egun anitzeko bidaia batean? Beraz, bota paketeen apala kentzen duzu, lehenik sartu, eta ateratzen ez denean, motxilak, lo-zakuak, bidaia-poltsak eta gehiago estutzen dituzu behin eta berriro... atzeko eserlekuak. eta berriro... tartean bi aldiz borrokatzen zara hurrengo 2500 kilometroak joan-etorrian egin behar dituzun bidaiariekin, gero lasaitu, pentsatu, zakarrontzi guztia bota eta berriro ileari salto egin, eta gero agur esan. hirugarren teknika. "Ez du funtzionatzen, zer demontre". Eta gero, bi egun geroago, Alacanten, deskubrituko duzu poltsa horrek barruko arropa zuela, besteak beste, eta Espainian dendak ere itxita daudela Urte Berrirako. Laburbilduz, zaila da.
Deskargatu PDF proba: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Enbor txikiegia eta, ondorioz, lauko tripulazio batentzako bizileku gutxiegia izan ziren gure supertestan Almeraren orain arteko probarik gogorrenaren eragozpen nagusiak, mundu katolikoak agur esanez Espainia hegoaldera egindako bidaia. bigarren milurtekoa. Alegia, lau metro pasatxo dituen kotxe honetan behar genuen guztia (ia) estutzea lortu genuenean zaila izango litzateke bidaiarientzako leku nahikoa dagoela esatea. Agian, Asiako estandarren arabera. (Orain, Indian edo hirugarren munduko herrialde berdintsu batean torturatuak izan zareten guztiok, badakizue zer esan nahi dudan. Belauniko, zeinekin sudurra garbitu dezakezun nahi gabe zapiak ahazten bazaituzte).
Ados, exajeratzen ari naiz, baina kontua da gure bidaian lekurik desiragarriena gidariari zerbait interesgarria ikasi ahal izateko bolantearen atzean zegoen lekua zela. Adibidez, Almera kotxe erosoa dela, motor on eta indartsua duena, bestela karga betean arintasuna galtzen duena baina arintasuna mantentzen duena.
Gogoan dut, nonbait, Ljubljanako ingurabidean, bosgarren martxa piztu nuela, eta gero ezer mugaraino, ezer ez Italian, oker ez banago, ez Frantziako Cote d'Azur aldean, nonbait sakonean. Espainiakoa, zertxobait beherago zeharkatu behar nuela uste dut, hirugarrenean. Autoaren sudurrean dagoen izakiak ederki biraka eta luzatzen du eta ez du balaztatze edo azelerazio gogorrekin trabarik jartzen. Beti tira egiten du. Behin baino gehiagotan harrapatu dut neure burua engranaje palankaren inguruan begiratzen eta transmisio automatikoko plaka ezagunen bila. Funtsean normala dena, kilometrajearekin ez baita ezer hobetu. Zehazgabea da oraindik.
Gainera, goraipatzekoa da bere txasisa eta errepidearen maneiu orokorra. Kirolarien arima zimurtu egingo da, argi eta garbi, bigunegia izango delako haientzat, baina izkinetan zentzu apur batekin, gidatzea neutroa eta egonkorra izaten jarraitzen du karga (eregi) azpian eta erosoa motor arinarekin konbinatuta ere. Eta hori esan dezakegu dagoeneko probatu ondoren errepidean zurekin egon daitezkeen arrazoi guztietan eta baldintza guztietan. Esaterako, Bresca-n elur handia botatzen hasi zenean eta Genoren elurra eta euri-trukearekin haize bortitza eta bolada batu zirenean, Almeraren alboko profil baxu eta biribildua ere goraipatzeko modukoa izan zen. Azkar eta seguru gidatzen jarraitu zuen.
Hurrengoa. Almerak, gure aurreko txostenetako batean jakinarazi genizuen bezala, jadanik marradura bat edo bi jaso ditu xaflan. Eskuinean, norbaitek urratu behar izan zigun (edo hobeto esanda) autoa aparkatuta zegoen bitartean.
Ohartarazten dizut halako adierazpenak nolabaiteko neurriz tratatu behar direla. Gizon bati, batez ere gizonari, eta batez ere proba-gidari baten paperean ari bada, zaila egiten zaio bere akatsa aitortzea eta berari agindutako negozioa hain deserosoa dela eta hurbilen dagoen hormaren kontra makurtuta dagoen amona baten itxura duela. Tira, nire ospe matxistaren bat arriskuan jarriko dut eta aitortuko dut nire sinadura ere utzi dudala bere (orain arte) berde urdinxka metaliko ederra. Beraz, eskuineko aurrealdeko bufoia eta autoaren alboa nireak dira. Aparkalekutik bidean, denbora batez kantatu nuen eta mirari bati buruz, gertatzen da, resk, kolorea joan da. Bestela urradura baina abisua.
Trebatu gabeko begiari zirkunferentzia zuzena zehaztea zailtzen duten bere kurba barrokoekin, eta atzealderantz uniformeki murrizten diren kristalezko gainazal handiegiekin, Almera auto opakoa da. Ohitu arte behintzat. Atsekabe horren zati bat oso inklinatuta dauden teilatu-bakalekuetan ere adieraz daiteke, hauen masibotasunagatik segurtasun sentsazioa ematen baitute, baina batez ere ezkerrera bira zorrotzekin, ikus-eremua nabarmen murrizten da. Baina ez da Almeraren espezialitatea bakarrik, eta ez da harritzekoa autogile batzuk jadanik teilatu-bakailu gardenetan pentsatzea.
Gure bidaiaren ostean, Almera ia 40.000 kilometrora zegoen. Hondatutako edo falta diren ekipamenduen zerrendari Alacanten altxatutako ezker alboko ispiluaren plastikozko estalkia eta pitzatutako 'spoiler' bat gehitu dira, nire ustez hondakinen aldean dagoen 'etiketa' batean hondatuta zegoen. kotxeen mapa irakurtzean inteligenteegiak garelako hartu genuen. Baina Almerak ez du horren errudun. Hala ere, bere norabidean eskuineko ispilu bat hautsita dago, Marseillatik gertu nonbait, asfaltorantz makurtzen hasi zena, eta ezin zen gehiago konbentzitu gure atzetik zihoazenen irudia islatzeko. Atzeko leiho ia guztiz "kolpatuta" zegoela, nahiko deserosoa bihurtu zen. Almerrek ez zuen zahartzearen beste zantzurik erakutsi.
Gure bidean kontsumoa ehun kilometroko hamar litro (9, 6) baino pixka bat gutxiago izan zen batez beste. Onar genezakeen abiadura benetan handia eta Almerak gainditu behar izan zituen eguraldi txarrak ikusita, espero eta onargarria den tartean zegoen oraindik. Distantzia luzeetan fabrikak agindutako zazpi litro eta erdira hurbildu nahi duenak ibilaldia apur bat erraztu beharko du, eta batez ere, azeleragailuaren pedalean oina arinago izan beharko du. Baina ez nuen hori lortzea ezinezkoa zenik.
Horrela, Nissan Almera oso auto erabilgarria eta fidagarria da, karga asko jasan ditzakeena bidaiarien eta gidarien nerbioak jarri gabe. Bidaia luzeagoak? Arazorik ez. Lau bidaiarirekin? Bai, oinarrizko yoga klase batekin. Hala ere, noski aspergarriagoa izan zaitezke eta arazoa konpon dezakezu teilatuko bastidor bat erabiliz. Azken finean, askoz atseginagoa da munduan kulero freskoekin bidaiatzea.
Tadeo Golob
Argazkia: Urban Golob, Domen Eranchich.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.208,83 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 84kW (114 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 80,0 × 88,8 mm - desplazamendua 1769 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp .) 5600 rpm-tan - gehienezko momentua 158 Nm 2800 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kaba-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 7,0, 2,7 l - motorraren olioa XNUMX l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,333 1,955; II. 1,286 ordu; III. 0,926 ordu; IV. 0,733; 3,214 v. alderantzizko 4,438 - diferentziala 185 - pneumatikoak 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, OŠ 95) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak - atzeko esekidura bakarra, norabide anitzeko torsio-barra, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) , atzeko diskoa, servodirekzioa, engranaje kremailera batekin, serboa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1225 kg - baimendutako pisu osoa 1735 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 600 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4184 mm - zabalera 1706 mm - altuera 1442 mm - gurpil-distantzia 2535 mm - pista aurrealdean 1470 mm - atzeko 1455 mm - gidatze erradioa 10,4 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1570 mm - zabalera 1400/1380 mm - altuera 950-980 / 930 mm - luzetarako 870-1060 / 850-600 mm - erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | normala 355 l |
Gure neurketak
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = %93 | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,4 urte ( 155 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 52,8m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Probako akatsak: | erregaiaren neurgailuaren funtzionamendua |
оценка
Dena den, Almera super frogatua dago gure bihotzetan sendo errotuta, eta ezin hobeto balio duela aitortu behar dugu. Ibilbide laburretan zein luzeagoetan. Hala ere, egia da bi heldu eroso daudela eroso ibiltzeko, atzeko eserlekuko erosotasuna aurreko eserlekuetako erosotasunarekiko ezberdina baita. Baina dagoeneko arreta erakartzen ari da enborraren tamainagatik, hau da, batez ere haur txikiak dituzten familien beharretara zuzenduta. Eta horri emanaldi ia ezinhobea gehitzen badiogu, orain arte pozik gaudela esan dezakegu. Suprestan agertzen zen akats bakarra ohiko zerbitzuan konpondu zen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
bost ateko karrozeria
kaxak eta kutxak barruan
motor ekonomikoa
posizio segurua errepidean
zehaztugabeko abiadura-kaxa
magnetofonoaren harrera
erdiko kontsolaren goiko aldean dagoen tiradera ixten
ABS osagarririk ez
