Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - YouTuberren inpresioa. Abantaila asko, Ioniq 5 edo hobea bezalako goxo batzuk
Koreako YouTube-ko hainbat kanalek Kia EV6 GT-Line laburki gidatu ahal izan zuten. Autoa anbiguoki goraipatu zuten, bere diseinuagatik eta barruko ekipamenduengatik miretsi zuten, eta Meridian gidatzeko dinamika eta soinu sistemagatik goraipatu zuten. Autoa Ioniq 5etik gertu baloratu zen gehienetan, abantaila gehiago zituen bere anai-arreba zaharragoekiko desabantaila baino.
Zehaztapenak Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segmentua: D
bateria: 77,4 kWh,
harrera: 528 edo 506 gehienez WLTP unitate (xehetasun gehiago HEMEN: Kia EV6 modelo sorta)
gidatzea: atzeko (RWD, 0 + 1) edo bi ardatzak (AWD, 1 + 1),
boterea: 168 kW (229 hp) edo 239 kW (325 hp)
azelerazioa: 7,5 edo 5,4 segundotik 100 km/h
lehiaketa: Tesla Model 3, BMW i4,
PREZIOA: 237 PLNtik aurrera atzeko gurpileko trakziorako, 900 PLNtik aurrera lau gurpileko trakziorako,
konfiguratzailea: HEMEN.
Kia EV6 GT-Line - inpresioak
Asian Petrolhead gidatzeko esperientzian zentratu zen, sarri samar Ioniq 5-ri erreferentzia eginez, E-GMP plataforma bereko modeloa baina guztiz bestelako gorputz batean (konbinazio / tiro balazta versus crossover). Haren ustez Ioniq 5-ek gehiago egiteko aukera ematen dizu eta gidariaren gaineko kontrol handiagoa du gidatzeko dinamikoan. Hemen ere isilagoa da youtuberren estimazioak aurrealdean itsatsita dauden leihoak direla eta. Oraz atzeko atea. Kia EV6-n, leihoak aurrean "soilik" itsatsita daude.baina espero dugu gurpilen zarata murrizteko maila ere garrantzitsua izan daitekeela. Moteltze-materialak nahiko erraz botatzen dira (eta dirua aurrezten), eta erosleak ez du horien falta nabarituko bere autoa besteekin alderatzen hasi arte.
Aldi berean, probatzaileak atzeko eserlekuen forma bitxiaren asmakizuna konpondu zuen, kotxearekin ordubetez komunikatuta egon ondoren ere ohitu ezin ginena. Ba hauek dira flota zintzilikatzeko lekuak. Eta berehala ikusten dituzu modu guztiz ezberdin batean:
Korearrak Meridian audio-sistema premiuma ere goraipatu zuen, Hyundaik erabiltzen duen Bose baino hobea dela iritzita. Gehiago gustatzen zitzaion kotxearen barrualdea, Hyundai elektrikari bat baino politagoa eta dotoreagoa iruditzen zitzaion. Bi auto horien artean aukeratu beharko balu, Kiaren aldeko apustua egingo luke. Ikus dezakezu:
CarSceneKoreak bateria eta atzeko gurpileko trakzio handiagoa dituen aldaera bat erabili zuen (77,4 kWh, atzeko gurpileko trakzioa). Ez zuen autoaren dinamikak Asian Petrolhead bezain liluratzen; ez da harritzekoa, 6 kWh-ko alderantzizko EV77,4ak 100 segundo behar ditu 7,5 km/h-ra, ez 5,4 segundo. barnealdean erabilitako materialak gustatzen zitzaizkion eta botoien diseinu ona. Autoak egindako soinuekin ere poztu zen, Cyber Kia EV6 moduan autoak Taycan gogorarazi zion:
Gidari guztiek beren autoak denbora laburrean gidatu zituzten energia-kontsumoa egiaztatzen saiatu gabe. Kontagailuetan emandako informaziotik, hori irakur zitekeen Kii EV6 gama 77,4 kWh RWD bateriaren ehuneko 80ko kargarekin, 379 kilometro zituen. Hala egiten du 474 kilometro bateria guztiz kargatuta. Bestalde, 6 kWh-ko EV77,4 gurpil guztietarako trakzioarekin, kontagailuek 420 kilometro inguruko autonomia erakusten zuten ehuneko 100eko pilekin.
www.elektrowoz.pl atariak ibilgailua probatzeko gonbidapena jaso zuen aurtengo urrian.
Hau interesgarria izan daiteke:
