Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) YouTube-n. BALORAZIOA: 8/10!

Pertyn Ględzi kanalak Nissan Leaf (2018) proba txiki bat egin zuen eta gidatzeko esperientzia grabatu zuen. Hona hemen zure bidaiaren bideoa eta Nissan-en EV berriari buruzko informazio garrantzitsuenaren ikuspegi orokorra.

Autoarekin lehen kontaktua positiboa da. Karrozeria guztiz ezberdina du gustuko: Nissan Leaf 2.0 Nissan bat besterik ez da, ez kalean nabarmentzeko produktua. Autoak Nissan Micra berria (beheko argazkia) gogorarazten dio kazetariari, bere ustez, bere klaseko autorik ederrenetakoa.:

Nissan Leaf 2.0 barrualdea, ergonomiaren balorazioa: 4/10

Pertin Glendzyren arabera, Leaf berriaren barrualdea aurreko edizioko barrualdea baino 2-3 gradu hobea da. Bere ustez, hau auto handienetakoa dela azpimarratu du [klase honetako - gutxi gorabehera. ed.], barruko espazioari dagokionez.

Enborra ere oso ikusgarria da, baina zokalo altua du.

Aldiz, bolantearen doikuntzak haserretu zuen kazetaria: bertikalean bakarrik, bolantea zuregana tiratzeko edo kabinatik hurbilago jartzeko gaitasunik gabe. Horrek autoaren eserleku altuarekin konbinatuta lortu zuen gidariak Nissan Leaf-en barrualdeari 4/10eko balorazioa eman zion..

Nissan Leaf aire girotu automatikoa (2018) goiko bertsioan ere, zona bakarrekoa da.

> Nissan Leaf: nola egiaztatu BATERIA ERABILTZEN DEN [erantzuna]

Nissan Leaf (2018) Gidatze-esperientzia: BIKAINA

Hasi baino pixka bat lehenago, kazetariak arbeleko bideo labur bat erakutsi zuen [beste leku batean grabatua]. Bateriaren maila (ehuneko 85) eta gainerako autonomia (131 milia = 211 km) erakusten ditu. Horren arabera, kalkula daiteke Nissan Leaf sorta 248 kilometro ditu. Beste datu batzuekin eta gure kalkuluekin bat datorrena:

> Zein da Nissan Leaf (2018)-ren gama BENETAN? [ERANTZUNKO DUGU]

Argitalpenaren egileak ez du autoa isil-isilik egotea miretsi nahi, baina adierazi du. Horrek esan nahi du barne-errekuntzako auto baten jabe bakoitzak berehala nabarituko duela.

Gidatzen ari zaren bitartean, eserlekua ez da alboetara eusten, beraz, kazetariak ohartarazi du motor elektrikoaren gehiegizko erabileraren alde bihurguneetan. Aurreko Leafarekin egindako bidaia ere kontatzen du, non aurrealdea lasai zegoen eta atzealdean zarata handia zegoen.

> Tesla matxuratzen da? Teslabjorn-ek X ereduaren matxura txostena argitaratu du

Esekidura Nissan Leaf 2.0 Egileak irmo erosotzat jo zuen, hau da, atsegina. azelerazio Leafa, batez ere 120 km/h-ko abiaduratik irtetea, honela deskribatu zuen kazetariak ikusgarria... Kamerek azeleratu ahala motor elektrikoaren txistu lasaia baino ez zuten harrapatu, baina kabinaren erdian zegoen zurrumurru nagusia gurpiletatik (pneumatikoetatik) eta kabina inguruan zebilen airetik zetorren. Probatzailea pozik zegoen isiltasunarekinkabina menderatzen duena eta gidatzeko esperientzia orokorra bikaina dela deskribatu duena!

Nosy Leaf 2.0 - dinamikoa, erosoa gidariarentzako (gidariaren eserlekua zenbatu gabe), azkarra, erosoa,

Nissan Leaf balorazioa (2018): 8/10 sendoa.

Zergatik ez bederatzi edo hamar? Kazetariak berriro ere azpimarratu du bolantearen atzean jarrera absurdoa jasaten duela - agian japoniarrak oraindik apur bat laburragoak direlako...

Nolanahi ere, postu hori ez balitz, Pertin Glendsey-k 10/10ean baloratuko luke autoa. Baina EV kategorian, berriz kargatu behar dira, eta horrek denbora asko eskatzen du.

Nissan Leaf 2.0 gidatzeko esperientzia - hemen:

Nissan Leaf 2018 probako PL Pertyn irristaketak

Hau interesgarria izan daiteke: