Nissan Leaf ePlus - Electrek Review: bere aurrekoaren antzekoa, baina bateria handiagoarekin

Electrek atariak Nissan Leaf 62 kWh probatzeko eskatu zitzaion, Leaf ePlus / e + modeloa. Kotxea egungo bertsioaren eguneratze gisa identifikatu da, hau da, "[zaharra] Leaf bateria handiagoarekin", gidatzeko dinamika hobea eta autonomia handiagoa izatea karga bakarrean.

Electrek-ek (iturria) probatu duen ibilgailua Nissan Leaf e+ (2019) berria da, guztira 62 kWh-ko bateria eta 364 km-ko EPA bateratuta. Bere momentua 340 Nm da, potentzia - 160 kW (218 hp) aurreko 110 kW (150 hp) ordez.

Autoa SLren bertsiorik aberatsenean zegoen, Polonian Tekna-ri dagokiola gutxi gorabehera.

Bidaia

Autoaren parametro tekniko onenak azelerazioan nabaritzen dira gehien: bateria handiagoak edozein unetan gurpiletara transferi daitekeen potentzia gehiago dakar. Nahiz eta azkar gidatzen.

Electreka kazetariak adierazi zuen fabrikatzaileak ziurrenik ez zuela mugatu overclocking zorrotz baten aukera. Hemen fabrikatzaile batzuek barne-errekuntzako motorren antzeko ibilgailu elektrikoak egiten dituzte, beraz, gas-pedala sakatzean erantzuna motela eta pixkanaka da. Hostoak berehala erreakzionatzen du eta azkar aurrera egiten du.

Nissan Leaf bateria eta transmisioa. Ibilgailuaren aurrealdea (c) Nissan ilustrazioaren goiko ezkerreko ertzean dago.

Pisu gehiago sentitzen du baterian. Txokoetan biziko dugu. Eta ibilgailu elektrikoek normalean errodadura-erresistentzia txikiagoa duten pneumatikoak izateak, hau da, grip baxuagoa, ez digu lagunduko, zalantzarik gabe.

Energia-sorta eta kontsumoa

Gidatze oldarkor azkarrean, ibilgailuaren gaitasunak probatzeko erabiltzen zena, frogatutako Leaf 62 kWh-ak 290 kilometro inguru egin beharko lituzke karga bakarrean. Ibilgailuaren autonomia antzekoa izango dela espero daiteke. Gidatzeko baldintza normaletan, Leaf e +-k 300 kilometro erraz egin beharko lituzke eta bateriarekin agindutako 364 kilometroetara iritsi beharko luke.

> 300 km baino gehiagoko autonomia duten ibilgailu elektrikoak - C klasea edo trinkoa [BALORAZIOA]

lurreratzen

AEBetako NEMA 14-50 entxufe batetik kargatzen denean (sare-hartune baten baliokidea baina karga handiagoa izateko gai dena), Nissan Leaf guztiz kargatu behar da 11,5 ordutan. 50 kW-ko Chademo estandar batean, autoak 80 minututan ehuneko 60ko potentzia lortu behar du, 100 kW-eko Chademo batean 45 minututan.

Fabrikatzaileak 70 kW kargatzeko abiadura agintzen du, gailurra - 100 kW. Goiko datuak interesgarriak dira: erraza da haietatik kalkulatzea 50kW-tan kotxeak potentzia maximotik gertu eduki behar duela (49,6kW), baina 100kW onartzen dituen kargagailu batekin, 66kW baino ez da izango.

Nissan Leaf e+ Chademo entxufea "e+" bereizgarria duen entxufe batek bereizten du. Horrez gain, estalkiaren azpian AC saretik kargatzeko irteera bat dago - argazkian 1 motako (c) Nissan da.

Bateria hoztea

Nissan Leaf e +-k ez du bateria aktiboki hozten, egonean kargatzean kargatzean aktibatzen den haizagailu bat duela informazioa badago ere. Hala ere, fabrikatzaileak sistemaren barne-erresistentzia murriztu duela harrotu daiteke, eta horrek bateria kargatzean bero-sorkuntza murriztu beharko luke. Kasu honetan, bateria astiroago berotuko da bai kargatzean, bai erabileran zehar.

Nissan Leaf e + bateria berria aurrekoa baino milimetro batzuk baino handiagoa da, baina oraindik 62 zelula ditu aurreko 40 kWh-en ordez. Bertan dauden moduluak ondo bilduta daude eta espazioa hobeto kudeatzen omen da (c) Nissan

Infotainment sistema, komunikazioak, teknologia berriak

Nissan Leaf berriaren multimedia sistema ez zela oso arrakastatsua deskribatu zen; zorionez, autoak Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu. Nobedadea da software-eguneratzeak Wi-Fi bidez deskargatzea, nahiz eta artikuluak multimedia-sistemaren eta mapen funtzioak soilik jasotzen dituen.

ProPilot aktibatzea zaila zela ikusi zen (trebakuntza behar du), baina errei baten erdigunea aurkitzeko eta errei bereko beste ibilgailu batzuk behatzeko gaitasuna Teslaren pilotu automatikoa baino hobeto ezagutu zen.

Batuketa

Hasieran aipatu dugun bezala, Nissan Leaf e + berria aurreko bertsioaren garapen ebolutibo gisa aitortu da, autonomia handiagoarekin eta karga azkarragoarekin, baina gidatzeko erosotasun [ona] kaltetu gabe.

Polonian ere eska daiteke autoa: Nissan Leaf e +3 ZEROren prezioa 201 PLN-tik aurrera.

> PREZIOAK: Nissan Leaf e + 3.0 PLN 201, Leaf 200 3.0 kWh - PLN 40. Zein desberdinak dira?

Hau interesgarria izan daiteke: