Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – zein auto aukeratu? [BIDEOA]

Nissan Leaf II edo Volkswagen e-Golf - zein auto da hobea? Bjorn Nyland youtuberrak galdera honi erantzutea erabaki zuen bi autoen arteko lasterketa bat antolatuz. Borrokaren helburua 568 kilometroko pista ahalik eta azkarren gainditzea zen. Irabazlea... Volkswagen e-Golf bat izan zen, bateria txikiagoa izan arren.

Datu teknikoei erreparatzen badiegu, Nissan Leaf eta VW e-Golf-ek itxura berdina dute, Leafarekiko abantaila txiki batekin:

• bateriaren edukiera: 40 kWh Nissan Leaf-en, 35,8 kWh VW e-Golf-en,
• bateriaren edukiera erabilgarria: ~ 37,5 kWh Nissan Leaf-en, ~ 32 kWh VW e-Golf-en (-%14,7),
• Benetako autonomia: 243 km Nissan Leaf-en, 201 km VW e-Golf-en,
• bateriaren hozte aktiboa: EZ bi modeloetan,
• kargatzeko gehienezko potentzia: 43-44 kW inguru bi modeloetan,
• gurpil-gurpilak: 17 hazbeteko Nissan Leaf-erako eta 16 hazbeteko Volkswagen e-Golf-erako (gutxiago = energia-kontsumo txikiagoa).

Volkswagen e-Golf sarritan goraipatzen da bere lanagatik, Golfaren errekuntza-motorraren berdina izan beharko lukeena. Dena den, prezioagatik, asko uzten du zer den, bertsio merkeenean Nissan Leaf-en berdina balio baitu pakete aberatsarekin:

1 etapa

Lehen etaparen ostean, gidariak [elkarrekin] kargagailu azkarrera iritsi zirenean, Volkswagen e-Golf-ak batez beste 16,6 kWh / 100 km-ko energia-kontsumoa izan zuen, eta Nissan Leafie-k, berriz, 17,9 kWh / 100 km. Kargatzeko geltokian, bi autoek energia kopuru bera zuten baterian (portzentajea: e-Golf-en ehuneko 28 eta Leaf-en ehuneko 25).

Nyland-ek e-Golf-ek 40 kW baino gutxiago kargatuko duela aurreratu du, Leaf-i 42-44 kW-ko abiadura abantaila emanez, nahiz eta Fastned sareko operadoreak abiadura 40 kW (marra gorria) izan behar duela esan:

Leaf-ek kargatzeko arazo bat ere izan zuen: ABBren estazio fidagarriak bi aldiz eten zuen karga-prozesua eta aldi bakoitzean potentzia baxuagoarekin hasten zen bateria beroago zegoelako. Ondorioz, e-golf gidaria Nylandek baino azkarrago gidatu zuen.

2 etapa

Bigarren kargatzeko geltokian, bi gidariak aldi berean agertu ziren. Nissan Leaf-ek software eguneratua zuen, beraz, bateriaren tenperatura 41,1 gradu Celsius-ekoa izan arren, autoa 42 kW baino gehiagorekin kargatzen zen. Interesgarria da Volkswagen e-Golf-ak energia-kontsumoari dagokionez emaitzarik onenak eman zituela gidatzen ari zenean: 18,6 kWh / 100 km, Leaf-ek 19,9 kWh / 100 km behar izan zituen bitartean.

E-Golf-eko bigarren geldialdian arazo bat izan da kargagailuarekin. Zorionez, prozesu osoa azkar berrabiarazi zen.

Hurrengo Nissan kargatzeko geltokirako bidean, Sistemaren akatsen abisua agertu zen. Ez da ezagutzen horrek zer esan nahi zuen edo zerk parte hartu zuen. Era berean, ez zen entzun horrelako akatsek e-golf gidariari molestatzen ziotenik.

3 etapa

Izan ere, hirugarren saiakeraren ondoren hasi zen benetako lasterketa. Nissan Leaf kargagailutik urrundu zen minutu batzuk geroago iritsi zen e-golf bati bide emateko. Interesgarria da, ehuneko 81era kargatu ostean, e-Golf-ak 111 kilometroko autonomia besterik ez zuen erakusten -baina kanpoko tenperatura -13 gradukoa zen, ilun zegoen eta azken dozena kilometroak maldan gora egin zuen.

> Mercedes EQC ez da salgai jarriko 2019ko azarora arte, lehenbailehen. Bateriaren arazoa [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland kargatzeko gune batera konektatu zen hamarnaka kilometrotara, baina ~ 32 kW-ko energia besterik ez zen berritu - eta bateriaren tenperatura 50etik gorakoa zen eta 52 gradura hurbildu zen, kanpoan -11,5 gradu egon arren. Hori da zelulen eta ingurunearen arteko 60 graduko aldea!

4 etapa

Azken kargan, Volkswagen e-Golf, batez beste, bateria bero batek kezkatzen zuen, edo ez zegoen Leaf-en bateria bezain beroa. Autoak 38-39 kW-ko abiaduran berritu zuen energia, Leaf-ak 32 kW baino ez zituen iritsi bitartean. Beraz, Volkswagen-eko gidariak ez zuen desberdintasunik nabaritu, Leaf-eko gidariak, berriz, minez jabetu zen Rapidgatek esan nahi zuena.

5. etapa, hau da, laburpena

Lasterketa azken kargatzeko geltokian bertan behera utzi zuten aurreikusitako amaiera baino lehen. Lehenago iritsi zen Volkswagen e-Golf-a konektatu ahal izan zen, eta Nyland in the Leaf-ak, berriz, bigarren postuan dagoen BMW i3 kargatzen amaitu arte itxaron behar izan zuen. Hala ere, gailura konektatzen bada ere, berotutako bateriak 30 kW-eko potentziarekin bere energia-hornidura betetzeko aukera emango diote. Bien bitartean, e-Golf-ek 38-39 kW-ko potentzia zuen oraindik.

Ondorioz, Volkswagen e-Golf izendatu zuten garaile. Hala ere, laster errepikatuko da duelua.

Hona hemen lasterketaren bideoa:

Volkswagen e-Golf - gidariaren iritzia

Pavel E-golf gidaria hainbat aldiz hitz egin zuen autoaren eraikuntza-kalitateari buruz. Alemaniako autoa gustatzen zitzaion eserleku eta akaber oso onak zirelako. Atzeko argia ere gustatzen zitzaion, eta izkinetako argi moldagarriak literalki pozik. 36:40 inguruan ikusi ahal izango dituzu lanean, eta, egia esan, datorren autoa iluntzen duten eremuaren atalak baztertzea ikusgarria da!

Hau interesgarria izan daiteke: