Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Lehenik eta behin, autoa oztopo txikiak eta altuak gainditzeko askoz errazagoa da, ez da traba luzeagoa duten autoak bezain azkar trabatzen. Bigarrenik, maneiagarriagoa da, espazio estuetan ere zabaldu baitaiteke. Eta hirugarrenik, metro erdiko luzera-desberdintasun hori edozein lekutan ezaguna izan daiteke.
SWB! ? Gurpil-epe motza. Gurpilaren epe motzak hori esan nahi du. Noski, traba motzak eragozpenak ditu. Zabaltasuna zalantza bihurtzen da. Patruila honek lau metro eta erdi eskas neurtu arren, alboko bi ate besterik ez ditu. Oraindik oso laburra. Beraz, atzeko eserlekuetarako sarbidea nahiko zaila eta deserosoa da. Hala ere, aurreko eserlekua ez da jatorrizko kokapenera itzultzen, beraz behin eta berriro egokitu behar da. Hori dela eta, patruila "motza" bik baino ez da egokiagoa.
Ezin hobea da atzeko eserlekuak tolesten dituen eta gero enbor erraldoi bat erabiltzen duen aurreko eserlekuez gain, funtsean gutxi. Kuxin tolesgarri praktiko batek atzeko eta atzeko eserlekuetako edukia ezkutatzeko aukera ematen du.
Patrol, noski, benetako SUV bat da. Txasisarekin, ardatz zurrunekin, atzeko barra aldagarriarekin, aurrealdeko trakzioarekin, engranaje-kutxarekin, atzeko diferentzialaren blokeoarekin eta... eta noski diesel motor batekin.
Ez dago motorrik diesel motorrik gabe! Patrol-ek irtenbide ona eskaini zuen lau zilindro berriekin (!) 3 litroko sei zilindro zaharren ordez, bolumen izugarriarekin (2 litro). Giro baxuko momentu izugarriak eta diseinu modernoak (erregai injekzio zuzena, turbo-kargagailua) auto honek behar duena zehazki agintzen dute. Motor konplexua eta errendimendu ona. Gainera, motorrak bide biziko zelaian (biraketa txikietan) portaera ona du. Erraz lor daiteke 8 km / h-ko abiadura.
Kontrolak ere interesgarriak dira. Ez nuke gauza handirik espero hain erraldoi txiki eta itxuraz bolumen handikoengandik, baina zorionez manipulazioa harrigarriro ona da abiadura handiagoetan ere. Gidatzeko erradioa ere eredugarria da, ohitu behar duzun bolantearen biraketa kopuru handiagatik (bestela, oso ondo zerbitzatuta). Gidariaren ergonomia eta ongizatea ez dira zehazki inbidiagarriak, baina dena espero dugu arraza handiko SUV batetik. Eta askoz ere garrantzitsuagoa da erraldoi horrek pertsona bati ematen dion sentimendu nagusia.
Eskuzko abiadura kaxarekin batera, batez bestekoa da eta ez du arazo berezirik sortzen gidatzerakoan, erregai kontsumoa soilik harrigarria izan daiteke. Ez da ekonomikoenetarikoa, baina zenbat masa mugitu behar duen pentsatzen badugu, batez beste hamabost litrorekin heldu beharko dugu.
Patrol laburrekin, oztopo eskalatzaile bikaina lortuko dugu, baina tamaina izan arren, ezin du bere zabaltasunaz harro. Errazena atzeko atetik sartzea da. Benetan, pentsatu besterik ez duzu egin behar non sartu, luzea baino zabalagoa dirudi eta.
Igor Puchikhar
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.528,43 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 116kW (158 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel injekzio zuzena - luzetarako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 96,0 × 102,0 mm - desplazamendua 2953 cm3 - konpresio erlazioa 17,9:1 - gehienezko potentzia 116 kW (158 hp) 3600 rpm - gehienezko momentua 354 Nm 2000 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - elektronikoki kontrolatutako injekzio-ponpa - gainkargagailua Ihes-turbina - Hozgailuaren Karga Airea (Intercooler) - Hoztutako likidoa 14,0 L - Motor-olioa 5,7 L - Oxidazio-katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu (5WD) - 4,262 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 2,455 1,488; II. 1,000 ordu; III. 0,850 ordu; IV. 3,971; 1,000. 2,020 atzerako martxa - 4,375 eta 235 engranaje - 85 diferentziala - 16/XNUMX R XNUMX Q pneumatikoak (Pirelli Scorpion A / TM + S) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 160 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 15,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | 3 ate, 5 eserleku - Txasisaren karrozeria - Aurrealdeko ardatz zurruna, luzetarako errailak, Panhard hagaxkak, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - atzeko ardatz zurruna, luzetarako errailak, Panhard hagaxka, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzaile desmuntagarria - zirkuitu biko balaztak , aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS - bolekin bolantea, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2200 kg - baimendutako pisu osoa 2850 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 3500 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4440 mm - zabalera 1930 mm - altuera 1840 mm - gurpil-distantzia 2400 mm - pista aurrealdean 1605 mm - atzeko 1625 mm - gidatze erradioa 10,2 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1600 mm - zabalera 1520/1570 mm - altuera 980-1000 / 930 mm - luzetarako 840-1050 / 930-690 mm - erregai depositua 95 l |
| Kutxa: | normalean 308-1652 litro |
Gure neurketak
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = %93 | |
| 0-100km azelerazioa: | 16,7s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 37,2 urte ( 136 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 157km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 14,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 15,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 50,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Motor berria, ekipamendu nahiko aberatsa eta teknologia fidagarria dituela, Patrol errepide asfaltatuetan nahiz errepidetik kanpoko baldintzetan ondo funtzionatzen duten SUV horietako bat da. Gurpil estuak eta babes zabal oso zabalak dituena, itsusia ere izan daiteke, baina harritzen du konplexurik gabeko jarrerarekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eremuko edukiera
motorra
eroankortasuna
trebezia
atzeko eserlekurako sarbidea
irrati antena irekia
aurreko eserlekuaren doikuntza
