Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Kasu hau belaunaldiz belaunaldi erabili da, eta belaunaldiz belaunaldi, Nissan gogor aritu da lanean Europako bezeroen beharrei erantzuteko. Berarentzat ondo funtzionatzen du. Bai ekipamendu aberatsarekin eta barrualde dotorearekin, baita teknologia fidagarriarekin ere. Kasua hainbat mozketa-mailatan dago, eta probatu dugun konbinazioan, goreneko mozketa-mailan bakarrik dago eskuragarri, Elegance.
Primerak motorrik ahaltsuena ez ezik, abiadura kaxa berria ere bazuen. CVT, Hypertronic eta M-6 laburdurak ikasteak nahasmen gutxiago sor dezake edo beldurra ere sor dezake, baina geroago jakingo denez, gidatzerakoan izua ez da beharrezkoa. Transmisio automatikoak askoz errazagoa du gidatzea, estresa eta nekea gutxiago bihurtuz. Jakina, ezinbestean abiadura-kutxa berriaren akatsik gabeko funtzionamenduari zor zaio, eskuzko abiadura-trukearen truke lortzen baituzu eta, jakina, Primer berrian errekargua (430 mila). CVT transmisio sistema deiturikoa erabili zuten transmisio erlazio kopuru infinituarekin. Mugagabe aldatzen diren txirrika koniko pare bat da, Audi bezala, Nissanek kate baten ordez altzairuzko gerrikoa erabili ezean.
Potentziaren transmisioa enbrage hidrauliko baten bidez ematen da, normalean transmisio automatiko klasikoetan gertatzen den moduan. Modu automatikoan, motorraren abiadura motorraren kargaren araberakoa da. Oinaren pisuarekin azeleragailuaren pedalarekin handitzen dira. Zenbat eta gas gehiago sakatu, orduan eta motorren bira / min altuagoa da. Gasaren presio erabakigarriarekin, motorraren abiadura altua izaten jarraitzen du, autoak abiadura hartzen duen arren. Honela gidatzera ohituta ez gaudenez, haserre gogaikarria izan daiteke. Enbragea irristatzen den bezalakoa da. Edo etengabe aldatzen den transmisio modu antzeko bat erabiltzen duten scooter modernoek bezala. Horrela, abiadura handitu arren, motorrak beti funtzionamendu-tarte optimoan funtzionatzen du eraginkortasun handienarekin. Gasak askatzen ditugunean edo bidaia horrekin nekatzen garenean eta eskuzko modura aldatzen garenean lasaitzen da. Hau da transmisio honek egiteko aukera ematen diguna, eta M-6 izendapenak hori esan nahi du. Palanka eskuinera mugituz, eskuzko modura aldatuko gara, eta bertan aurrez ezarritako engranaje-erlazioetako bat aukeratuko dugu. Aurrera eta atzera kolpe motzekin, sei abiadurako eskuzko transmisio klasiko baten moduan gidatu dezakezu. Eskuzko gainidazketa aukera edozein unetan erabil daiteke. Bi kasuetan engranajeak aldatzea, automatikoa edo eskuzkoa, hain da kalitate maila altua, eta hori gomendatzen dugu.
Ekipamendu-paketerik onenak xenoneko faroak, klimatizazio erdi automatikoa, CD aldagailua, larrua bolantean eta engranaje palanka, egurrezko mozketa, teilatu argia ... zer esanik ez ABS balazta, lau airbag, ISOFIX haurrentzako eserlekuaren euskarria edo urruneko blokeatzea. . Dagoeneko erosotasun maila transmisio automatikoak soilik handitzen du.
Gorputza itxurazko dotoreziaren adibide ona izan daiteke etengabe aldatzen den transmisio modernoarekin, baita gizakiak errespetatzen dituen eta ondo pentsatutako teknologiarekin ere.
Igor Puchikhar
Argazkia: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.597,56 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.885,91 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 202 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - gasolina - cilindrada 1998 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 5800 rpm-tan - gehienezko momentua 181 Nm 4800 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - etengabe aldakorra den transmisioa (CVT), aurrez ezarritako sei martxarekin - pneumatikoak 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 202 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Masa: | auto hutsa 1350 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4522 mm - zabalera 1715 mm - altuera 1410 mm - gurpil-distantzia 2600 mm - lurra 11,0 m |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | normala 490 l |
оценка
Adibideak frogatzen du transmisio automatiko moderno ona lor daitekeela klase ertaineko auto batean ere. Ekipamendu aberatsari, itxurarik gabeko itxurari eta teknologia fidagarriei esker, Primera Europako auto "modernoen" klasera iristen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Ekipamendua
abiadura kutxa leuna
gidatzeko errendimendua, manipulazioa
kontsumoa
zarata motorraren abiadura handian (azelerazioa)
ordenagailuko erlojua
