Proba Nissan Qashqai, Opel Grandland X: praktikotasunaren xarma

Segmentu trinkoaren bi modelo ezagunen arteko lehia

SUV-ak ez du zertan esan nahi 300 CV baino gehiagoko tamaina handiko zerbait. eta transmisio bikoitza. Askoz auto apalagoa ere izan liteke gasolina motor txikia duena, Nissan Qashqai i Opel Grandland X bezalakoa. Prezio merkean, praktikotasuna eta ikuspegi ez hain xumea duena.

Lehenik eta behin, argi dezagun zer esan nahi duen "ez hain xume ikuspegia". Probatutako bi modeloetako batek ere ez du bere tamaina erakusten, baina, aldi berean, ez da txikia 1,60 metroko gorputzaren altuerarekin. Horri gehitzen zaizkio faro adierazgarriak, alboko hormaren forma indartsuekin bat datorren parrilla indartsua eta, noski, handitze handiagoa. Horrek guztiak sendotasun sentsazioa eta errepidetik kanpoko gaitasunak sortzen ditu, baita probatutako Nissan Qashqai eta Opel Grandland X-etan ere, aurreko gurpilek soilik gidatuta.

Bi modeloek ez dute auto bikainekin loturarik sortuko, baina aurrekontu eremutik urrun daude. Haiei begirada bat emateak klase trinkoa zenbat aldatu den erakusten du, biztanleriaren errenta ertaineko segmentura zuzenduta. Klase ertain beraren kasuan, prezioen mailak muga onargarrietan daude. Nahiz eta ondo hornitutako Nissan-eko gama ertainean eta Opel-en bietan altuena izan, prezioak ez du 50 leva baino gehiago. Probako modelo japoniarra N-Connecta-k elikatzen du, 000 litroko lau zilindro turboalimentatutako gasolina berri batekin. 1,3 CV-ko potentziarekin eta Bulgarian 140 47 leva (oinarrizko Visia mailak 740 35 leva balio du). Grandland X-ren oinarrizko prezioa, 890 litroko hiru zilindroko gasolina motorra eta 1,2 CV-koa, 130 BGN da. Berrikuntza bertsioko probako autoak 43 euro balio ditu Alemanian eta sei abiadurako eskuzko transmisioz hornituta dago. Bulgarian, ordea, motor honekin egindako berrikuntzak zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin soilik eskaintzen dira 555 BGNrako.

Prezio zerrendaren berri emateak ekipamendu ona eta pakete osagarrien kostu onargarria erakusten ditu. Grandland X-rekin 950 levengatik Winter 2 paketea berotzen da aurreko eta atzeko eserleku berotuekin, All Road paketea trakzio kontrolarekin 180 lev-ekin kostatzen da eta 2710 lev gehigarrirekin Innovation Plus paketea, infotainment sistemak ere barne. Maila altuagoko Radio 5.0 IntelliLink eta faro egokitzaileak. Qashqai N-Connecta-n, lau kamera biltzen dituen eta aparkatzea errazten duen Around View monitorea estandarra da, baita aurrealdeko bi eserleku berotu elektrikoak ere. Bi ereduetako erosleek laguntza sistema ugari eskaintzen dituzte.

Bolantearen atzean eserita, auto hauen ohiko sentsazioa sentitzen duzu. Eserleku altuak ikusgarritasuna hobetzeari dagokionez ere abantailak ditu, aurrealdeko ikuspegiari dagokionez behintzat, zutabe zabalek atzeko ikuspegia murrizten dutelako. Neurri batean, Nissan-ek arazo hau konpontzen du aipatutako kamera sistema estandarrekin.

Espazio gehiago Opelen

Joateko ordua. Nissan batere estua ez den arren, Opelek norabide guztietan zentimetro batzuk gainditzen ditu barnealdean eta aurreko eserlekuetarako pertsonalizazio osagarria eskaintzen du. Probako autoan, gidariak eta aldameneko bidaiariak AGR luxuzko eserlekuetan oinarritzen dira (1130 BGN karga gehigarria) beheko atal erretraktilekin eta elektrizki erregulagarria den gerrialdeko euskarriarekin. Barra altxatzen dute, eta Nissan eserlekuak erosoak eta erosoak diren arren, ez dute alboko euskarri onik. Atzeko eserlekuetan desberdintasun handiagoa dago, Opelek erosotasun handiagoa eta goiko gorputzaren egonkortasuna eskaintzen baitie bidaiari handiei. Gauza bera gertatzen da hankekin, Nissan bidaiarientzako alboko euskarri txikiagoa baitute eta buruko euskarriek ez dute behar adina tiraka. Hirugarren bidaiariak, bere aldetik, oinak tarteko kontsola zabalean jartzeko modua bilatu behar du.

Maletalekuaren bolumenaren konparaketak Opelen beste abantaila bat erakusten du: bolumen gehiago eta igarotzeko gaitasuna atzeko estalkitik atzeko eserlekuen zati bertikalei esker. Oinarri mugikorrak beharren arabera kokatu daitekeen zoru bikoitza osatzen du. Qashqai-k beste erosotasun bat eskaintzen du: mugitzen den zorua partzialki tolestu daiteke, elementu txikiak lekuan blokeatu ahal izateko eta mugitzean mugitzea saihesteko. Eguneroko erabilerarako, bi autoak erosoak dira, baina aldakortasuna izan arren, ez dute karga-gaitasun handirik kontatzen, batez ere atzeko irekidura murrizten duen atzeko teilatu inklinatuagatik. Ekipamenduak bidaiarien espaziora bideratzen dira batez ere, eta gidatzeko erosotasunari dagokionez, Opelek bolantearen botoi gutxiago eta hobeto identifikatutako abantaila apur bat du oraindik. Botoi ugariz eta nabigazio grafiko soilez Nissanek osatzen duena ondo egituratutako menua da.

Bi kasuetan, sistemen funtzionamenduak presarik gabe egiten du aurrera, eta hori motorren funtzionamenduan ere balio du. Atsedenaldian eta azelerazioan, Opel hiru zilindroko motorrak ez du auto horien soinua ezkutatzen, baina kasu honetan, ez du oztopatzen soilik, baina azkenean gustatzen hasten da. Aurrekari horien aurrean, Nissan unitateak orekatuagoa, isilagoa eta lasaiagoa dirudi. Dinamika hobeak lortzeko, 9,4 segundotik 10,9 segundora 100 km / h-ra azeleratuta adierazten da eta 193 188 km / h-ko abiadura handiaren aurka. Hala ere, motorraren ezaugarri hobeak ez ezik transmisioaren sintonia ere laguntzen dute. Opel-en ideia hain zehatza ez da eta hain engranaje luzeekin, 100 km / h-tik bizkortzeko ezen, abiadura nabarmen handitzen den tokira jaitsi behar da.

Bidaiaren erosotasunaren aldeak antzekoak dira. Bidaiari bat edo bi ontziratuta, Opel erreakzionatuagoa eta erosoagoa da Nissan apur bat ezinegona baino, baina zama astunagoarekin gauzak orekatu egiten dira.

Balazta indartsuak

Bi autoek segurtasuna oso serio hartzen dute. Arlo horretan, Nissan eskala berri bat eraikitzen ari da laguntza-sistema ugarirekin, oinezkoen aitorpena duen larrialdi-geldialdia barne. Gelditzeko ahalmenari dagokionez, bi modeloak argiak dira: 35 metro 100 km/h-tik zerora Qashqai-rako eta 34,7 metro Grandland X-rako adostasunerako tarterik ez dagoen seinale argia dira. Bi autoek konfiantza izaten jarraitzen dute beren maneiamenduan, baina Japoniako modeloaren zeharkako maneiuari esker, aldez aurretik bihurgune dinamikoagoen nahiari eutsi dio balaztak goiz esku-hartzearekin. Opelek norabide zuzenago eta gogorrago bati aurre egiten dio, eta horrek, ordea, errepidean gertatzen denarekiko interes gutxi du eta iritzi herabea ematen du. Hala ere, bere izaerak slalom azkarrago eta oztopoak saihesteko aukera ematen du, eta hori erantzun geroago eta ESP dosifikazio zehatzagoarekin lotzen da. Hala ere, pertsonaia bera ez da oinarri ona errepidetik kanpoko gaitasun larrietarako - nolanahi ere, modeloak ez du transmisio bikoitzeko aukerarik eskaintzen eta trakzio-kontrol elektronikoko sistemaren flotazioan oinarritzen da, noski PSAtik hartutakoa, baina Opel izena duena. IntelliGrip.

Desabantaila horiek desegiten al dute SUV modeloaren kalitatea? Erantzuna: neurri txikian. Egunaren amaieran, biek lurreko sakea, espazioa eta funtzionaltasuna eskaintzen dituzte. Biek bezeroen beharrak berdin betetzen dituzte. Linea erabaki ondoren, Opel bere lehiakidearen aurretik dagoen ideia bat da.

ONDORIOAK

1. Opel

Ideia zabalagoa, enbor pixka bat handiagoa eta jokaera aktiboagoa duena. Grandland X konpainiak prezioen galera txikia konpontzen du. Irabazle polita.

2. Nissan

Motor berria ona da eta laguntza sistemak apartekoak dira. Leku gutxiago, baina baita prezioa ere. Izan ere, Nissan ez da galtzailea, bigarren irabazlea baizik.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Ahim Hartmann