Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Argazkietan ikus daitekeen moduan, kanpotik behintzat bete egin ziren. Itxura ikusita, aurreko jabeak nahikoa sinesgarriak ziren, baina baita ere ozenki ozenak zirela eta, Nissan-en estrategek obeditu behar zutelako. Lehen begiratuan jende gutxi ohartuko da zure aurrean auto berria dela.

Luzeagoa (175mm), zabalagoa (20mm) eta altuagoa (10mm) izan arren, eta gorputzaren ia zati guztiak aldatu dituzten arren, etorri berria ezagutuko duzu batez ere aldatutako faroei esker (aurreko eta atzeko aldean). , erradiadore sareta berrikusia eta hirugarren balazta argia, orain gorputzean integratuta dagoena, atzeko kristalaren azpian baino. Hori dela eta, atzeko kristala ere tindatu daiteke, lehen ezinezkoa zen balaztaren argia zela eta. Hala ere, funtsa mantendu zuten: itxura karratua, kanpoko itxura, irtenbide nahiko laburrak eta teilatu apalategiak habe oso altuak ezkutatzen dituztenak. Abantaila handia izan daiteke haize luzeekin luze irauten duten gaueko dueluetan, beraz gomendatzen diegu datozen gidariei X-Trail jabeei erronka ez egitea. Sinets iezadazu, aldez aurretik porrotera kondenatuta zaude. ...

Baina aurrerapen horrek oraindik barrutik ikusgai eta sentitzen diren aldaketak eskatzen ditu. Aurreko X-Trail-ek ezohiko arbelaren diseinua zuen, neurgailuak erdiko kontsolaren goialdean kokatzen baitziren. Horrela, uneko abiaduraren datuak gidariarentzat bakarrik gordetzen ziren, baina emazte likidoak ere ikus zitzakeen ("Hain azkarra izan behar da?") Edo haurrek ikusi ("Begiak, gasak!"). Familian lasaitasun handiagoa eskaintzeko, instrumentu-panela gidariaren aurrean dago, eta hori ez da berrikuntzarako egokia, baina, zalantzarik gabe, gidari gehienentzat ezagunagoa da.

Arrazoia, noski, ez dago hizkuntzen ahaidetasunean, nabigatzailea kokatuta dagoen pantaila instalatzeko aukeran baizik. Aginte panela mugitu gabe, pantaila erdiko kontsolaren erdian edo horren azpian ere koka liteke, eta hori opakoa eta, beraz, gogaikarria izango litzateke erabiltzaileentzat. Beno, abiadurak eta itzulerak ederki diseinatu eta gardenak dira, eta txikienak (erdian) txikiak diren eta (beraz, hain ikusgarriak ez diren) datu (digitalak) ugari ditu.

Ondorioz, birritan begiratu behar diozu uneko engranajearen pantailari (kommutazio sekuentzial izenekoa) edo denbora gehiagoz ikusi, zenbaki zuzena ikusi nahi baduzu, desatsegina eta are seguruagoa. Bidaiarien gelan, laster sentituko duzu lurretik apur bat urrunago dagoen edozein autok ematen duen errege sentsazioa. Gardentasuna bikaina da posizio altuagatik, alderantzitzera ohitu behar duzu (atzera begirako bi ispilu erraldoiak direla eta ez da zaila), ergonomia egokia da, eserlekuaren zati txikia izan arren, asko daude objektu txikiak gordetzeko kutxak.

Erdiko kontsolan dagoen plastikoa kalitate hobea da orain, nahiz eta guztiok adostu genuen engranaje palan hobeto molda zitekeela, plastiko leunak behatzak azpian pitzatzen baitu txanda bakoitzean. Eta gure artean, kazetariak, gure hatzak ordenagailuko teklatu batera bakarrik ohituta gaude, imajinatu al dezakezue basozainen edo soldaduen "palek" zer egingo luketen? Soldaduez ari garela, esan diezadazue entseguetan zehar X-Trail zuriari UNPROFOR izena jarri diogula maitasunez. Asmatu zergatik?

Erabilera erraztasuna eta potentzia asko eremuan ere dira, noski, Nissan SUV-a hain ezaguna den arrazoiak non bizitza literalki garraio fidagarriaren menpe dagoen. Xasisa Qashqai txikiagoarekin partekatzen da, beraz, esekidura pertsonalizatua ditu aurrealdean eta lotura anitzeko atzeko ardatza, erosotasunaren, erabilgarritasunaren eta fidagarritasunaren arteko konpromiso ona.

Hala ere, leundutako errepide batean astunagoa denean, sudurrak etengabe atera nahi du txandatik (bi edo lau gurpiletan gidatzen ari zaren kontuan hartu gabe), eta hori ez da atseginena, servodirektore elektriko ona izan arren, eta hondakinen gainean irregulartasunak irensten ditu modu geldoan gidatzean. Gidaria zorrotzagoa denean, lehenik eta behin autoan bidaiari guztiek sabel ona dutela ziurtatu behar du.

Errepidetik kanpoko errendimendu onak zirrikitu handiagoak dituzten pneumatikoak ere eskaintzen ditu, baina balaztatze osoarekin zertxobait okerragoa izan da. Balaztatze distantzia handitu ez ezik, apur bat ere moteldu dugu neurketa egiterakoan, eta hori (zorionez) gaur egun ez da askotan gertatzen auto modernoekin. Ah, nahi duguna konpromisoak dira. ...

X-Trail-ek banako transmisioen arteko trantsizio handia du, oso erraza baita erabiltzea, lehen paseoan ilehori baldar batek erraz ahaztu dezakeela (beraz, ez zenuke pentsatuko Avto dendan ilehoriak gustuko ez ditugunik, Bestalde). Aldaketa-palankaren ondoan dagoen biraketa-eskutoi handiak ez du energiarik behar, bi gurpileko motorretik unitate osora igarotzeko adina hatz besterik ez du behar.

Baina honelakoa da: lehorra eta leuna dagoenean, adimentsua da gurpil-multzo bakarra "tiratzea" (X-Trail aurrealdeko trakzioa da, zoritxarrez, beraz, ez da dibertigarria legar gainean) bustitzen eta irristakorra denean. . , gidatzen ari zaren bitartean izan daiteke, automatiko bat aukeratu (atzealdeko gurpiletara zenbat potentzia doan erregulatzen duena), eta lokatzetan edo hondarretan lau bider lau gidatzea legeztatu dezakezu (50:50). Gauzak oso gogorrak direnean, USS eskertuko duzu, autoa automatikoki itxaroten baitu oina gas-balaztatik kentzeko, eta DDS, automatikoki maldan behera balaztatzen duena.

USS-k automatikoki funtzionatzen du, DDS erdiko erraileko botoiarekin deitu behar den bitartean, bai lehen bai alderantzizko martxan funtzionatzen du automatikoki orduko zazpi kilometroko abiadura mantentzen duenean. Gurpilak zelaira irristatzea ere gomendagarria denez, X-Trail berriak ESP sistema aldagarria ere badu. Zertarako gai den jakin nahi al duzu? Xasisaren altuerarik baxuena 20 zentimetrokoa da, beraz, irtenbide laburragoak direla eta, 29 sarrera angelu eta 20 gradu irteera angeluko ​​kobazuloak igo ditzakezu. Dena den, zuretzat nahikoa ez bada, poliki-poliki uretan murgildu zaitezke, 35 zentimetro gainditu behar ez lituzkeen uretan. Horrek ez al du ezer esan nahi? Sinetsi nazazu, pneumatiko egokiekin, zure ibilgailua matxuratu aurretik amore emango duzu.

Auto honetarako sortu zen motorra. Soinua zakar samarra da, denei esango balu bezala X-Trail SUV-en artean gehien SUV dela, baina nahikoa alaia eta neurriz egarri ahaltsuagoa (127 kilowatt edo 173 zaldi, auto honetan ere sar zaitezke). ez da batere beharrezkoa. Horrekin batera, pistako azkarrenetakoa izan zaitezke, aurrerapenetan ausarta edo erregairik gabe bidaia luze bat egiten duzunean.

Tarifa gehigarriaren truke, probatu dugun transmisio automatikoa gogoratu dezakezu. Eskuinaren aldeko laguntzak sei maila ditu eta nerbioak kizkurtuko dizkiguten puntu ahul batzuk baino ez ditu. Agian jauzi txiki bat eman dezake R-tik D-ra joatean, agian gidari baldar batek batzuetan liluratzen du eta bere kabuz diru apur bat egiten du, agian ez da azkarrenetakoa, baina adeitsua da eta haien aginduak betetzen ditu. nahi dutenak. X-Trailean. Laburbilduz, konbinazio honekin erosketak egitean ezin duzu gaizki joan.

Enborra ahaztu ezin den beste txapel bat da. Aurrekoarekin alderatuta, pixka bat hazi da (603 litro), baina baliteke leku nagusi gutxiago eta hondo bikoitza izatea, baita kutxa eroso bat ere (probakoa bezalakoa). Baina are gehiago nahi baduzu, erraz handitu dezakezu ekipajearen lekua 40:20:40 erlazioan aldatzen den atzeko eserleku batekin.

X-Trail auto berria den arren, zuk eta altzairuzko zaldi berriaren gainean edatera gonbidatu dituzun lagunek bakarrik jakingo duzue. Bizilagunak ez zaitu inbidiarik izango, zerga agintariek ez dute susmatuko, prestatu gabekoek ere nahiago izango dute zure kalean aparkatuta dagoen eredu nabarmenagora jo. Baina zer abantaila den hori, badakite jabe zaharrek, eta fabrikari ere obeditzeko nahikoa baldin bada, haien hitza hartu behar dugu.

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	32.250 €
Probaren ereduaren kostua:	34.590 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,8 s
Gehienezko abiadura:	183 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,2 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 3 urteko gailu mugikorraren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea, 3 urteko bernizaren bermea
Olio aldaketa bakoitza	20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.742 €
Erregaia:	8.159 €
Pneumatikoak (1)	1.160 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	19.469 €
Derrigorrezko asegurua:	3.190 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.710 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	38.430 € 0,38 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 84 × 90 mm - desplazamendua 1.995 cm3 - konpresioa 15,7:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 11,2 m/s – potentzia dentsitatea 55,1 kW/l (75 hp/l) – gehienezko momentua 320 Nm 2.000 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes-gasen turbokonpresorea - karga aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko edo lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferentziala 3,360 – hagunak 6,5J × 17 – pneumatikoak 215/60 R 17, errodadura zirkunferentzia 2,08 m – abiadura VI. engranajeak 1000 rpm-an 43,2 km/h.
Edukiera:	abiadura maximoa 181 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	Off-road furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, gurutzeak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,15 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.637 kg - baimendutako pisu osoa 2.170 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.350 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.785 mm, aurreko pista 1.530 mm, atzeko pista 1.530 mm, lurretik libre dagoen 11 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.440 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 65 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / erl. Jabea:% 41 / Pneumatikoak: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Neurketa: 4.492 km
0-100km azelerazioa:	10,8s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 128 km / h)
Hiritik 1000m:	32,3 urte ( 161 km / h)
Gehienezko abiadura:	183km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,6 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,8 l / 100 km
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	73,5m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,2m
AM mahaia:	43m
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (326/420)

• Nissan X-Trail-ek ez du arreta bereganatzen, baina egun batzuk igaro ondoren zure larruazala barneratuko du. Pneumatikoen azpian flotazioa izan arren oso erabilgarria da, errebotatzeko gaitasuna izan arren apala, eta nahiko indartsua, nahiz eta Amestoy bat besterik ez izan.

• Kanpokoa (13/15)

  Berria bada ere, ez du arreta erakartzen. Lan ona.

• Barrualdea (112/140)

  Espazio nahiko handia (erabilgarria), gidariaren lantokiaren ergonomia ona, kalibreak eta materialak direla eta galdu diren puntu batzuk.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Motor oso ona (ez da indartsuagoa), transmisio automatiko fidagarria baina motela.

• Gidatzeko errendimendua (68
  
  
  / 95)

  Pneumatikoen eraginez puntu batzuk galtzen ditu (lurrean profil sakonagoa dutela frogatu dute), batzuk egonkortasunagatik eta bolantearen eta gidatzearen ondorioz irabazten ditu.

• Emanaldia (31/35)

  Transmisio automatikoa izan arren, azelerazioa eta abiadura maximoa inbidiagarriak dira.

• Segurtasuna (37/45)

  Stock ona segurtasun pakete estandarrarekin, gelditzeko distantzia luzearekin.

• Ekonomia

  Prezio lehiakorra, balio galera txikia, erregaiaren kontsumo apala.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

erabiltzeko erraztasuna (diskoaren aukera)

erregai kontsumoa

prezioa

haizeak jotzen du autobidean

eskuz aldatzeko engranaje adierazle txikia

plastikoa engranaje palankan

sentsazioa guztiz balaztatuta dagoenean

jende gutxi ohartzen da auto berria duzula