Proba Mercedes motor berriak: III. zatia - Gasolina
Unitate sortan irtenbide tekniko aurreratuen serieak jarraitzen ditugu
Sei cilindroko gasolina M 256 motor berria
M256 markak Mercedes-Benz markako sei zilindroen jatorrizko ilara itzultzea ere markatzen du. Duela zenbait urte, sarrerako kolektoreetan injekzioa zuten M272 KE35 sei zilindroko unitate atmosferikoak (KE-kanaleinspritzung) aldi berean 90 graduko zilindro ilarak eta zuzeneko injekzioarekin M276 DE 35 arteko angelua ordezkatu ziren (DE-direkteinspritzung ) 60 angeluarekin Chrysler-en Pentastar motorren mailegua hartu zen. Aspirazio naturaleko bi unitateen oinordekoa V276 arkitekturako M30 DELA6 izan zen, hiru litroko desplazamendua eta bi turbokargagailuekin behartutako karga. Azken hau nahiko gaztea izan arren, Mercedesek linean sei zilindroko M 256 motorra ordezkatuko du, jatorriz 48 volteko sistema elektrikoz hornitua. Azken honen zeregin nagusia turboalimentadorearen osagarri den konpresore mekaniko elektrikoa (Audi-ren 4.0 TDI motorren antzekoa) gidatzea da - gasolina segmentuan horrelako lehenengo irtenbidea. Energia iturria Starter Generator Integrated (ISG) da, bolantearen eta litio-ioizko bateriaren ordez kokatua. Aldi berean, ISGak sistema hibrido baten elementu baten rola betetzen du, baina aurreko antzeko irtenbideek baino tentsio askoz txikiagoa du.
Izan ere, motorraren beraren elementu integral bat da eta horren zati gisa diseinatu zen bizikletaren garapen lanaren hasieratik. Bere 15 kW-ko potentziarekin eta 220 Nm-ko momentuarekin, ISG-k azelerazio dinamikoa eta momentu gailurreko goiztiarra ematen laguntzen du, aipatutako superkargagailu elektrikoarekin batera, 70 rpm 000 ms-tan heltzeko. Gainera, sistemak energia berreskuratzen du balaztatzean, abiadura konstanteko mugimendua ahalbidetzen du energia elektrikoarekin soilik eta motorraren funtzionamendua karga handiagoa duen zona eraginkorrago batean, hurrenez hurren, gasaren irekiera zabalagoa edo bateria kargatzeko buffer gisa erabiliz. 300 voltioko elikadura hornidurarekin ere kontsumitzaile handiak daude, hala nola, ur-ponpa eta aire girotuaren konpresorea. Horri guztiari esker, M 48-k ez du sorgailurik gidatzeko mekanismo periferikorik behar, ezta abiarazlerik ere, eta horrela bere kanpoaldean lekua askatuz. Azken hori behartutako betetze-sistemak hartzen du motorra inguratzen duen aire-hodien sistema konplexu batekin. M256 berria datorren urtean aurkeztuko da ofizialki S-klase berrian.
ISG-ri esker, kanpoko abiarazlea eta sorgailua gordetzen dira, eta horrek motorraren luzera murrizten du. Hartu eta ihes sistemen bereizketarekin diseinu optimoari esker, gainera, katalizatzailearen antolaketa hurbilago bat eta partikula solidoak garbitzeko sistema berria (orain arte diesel motorretan bakarrik erabiltzen da). Hasierako bertsioan, makina berriak potentzia eta momentua ditu gaur egungo zortzi zilindroko motorren mailara iritsiz, bere 408 hprekin. eta 500 Nm, erregai-kontsumoa eta isurketak ehuneko 15 murrizten dituena egungo M276 DELA 30-arekin alderatuta. Zilindro bakoitzeko 500 cc-ko desplazamenduarekin, unitate berriak optimo bera du, eta BMW ingeniarien arabera, zilindroaren desplazamenduarekin. bi litrokoa iaz aurkeztutako diesel motorra eta bi litroko lau zilindroko gasolina motorra berria.
4.0 litroko V8 motor berria, txikiagoa baina indartsuagoa
Bere taldearen sorrera M 176 berriaren moduan aurkeztean, Thomas Ramsteiner zortzi zilindroko motorra garatzeko saileko buruak harrotasun kutsuarekin hitz egin zuen. "Gure lana zailena da. Zortzi zilindroko motor baten diseinua sortu behar dugu, C klaseko kanpaiaren azpian sar daitekeena. Arazoa da lau eta sei zilindroko motorrak garatzen dituzten lankideek espazio ugari dutela, hala nola, sarrera- eta ihes-sistemak eta aire hozketa bezalako elementuak modu egokian diseinatzeko. Zentimetro kubiko bakoitzarekin borrokatu behar dugu. Turboalimentadoreak zilindroen barrualdean jarri ditugu eta aire hozkailuak aurrean. Bero metaketa dela eta, hozgarriaren zirkulazioa jarraitzen dugu eta haizagailuak piztuta mantentzen ditugu motorra gelditu ondoren ere. Motorraren osagaiak babesteko, ihes-kolektoreak eta turboalimentadoreak termikoki isolatuta daude ".
M 176-k bere aurreko M 278 baino desplazamendu txikiagoa du (4,6 litro) eta AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) eta M 178 (AMG GT) unitateen deribatua da, 462 zaldiko irteerarekin. 612 hp arte Azken hauek ez bezala, Affalterbachen bakar-bakarrez muntatzen diren, M 176 hedatuagoa izango da, Stuttgart-Untertürkheimen muntatua eta hasieran 476 CV-ko potentzia izango du, 700 Nm-ko gehienezko momentua eta %10 erregai gutxiago kontsumituko du. Neurri txikian, motorren karga partzialarekin zortzi zilindroetatik lau itzaltzeko gaitasunari zor zaio. Azken hau CAMTRONIC balbula aldakorreko kronometraje sistemaren laguntzaz egiten da, zeinetan lau zilindroen funtzionamendua karga handiagoko modura pasatzen den akaso irekidura zabalago batekin. Zortzi eragingailuk axialki mugitzen dituzte elementuak kamekin, lauren balbulak irekitzeari utz diezaion. Lau zilindroko funtzionamendu modua 900 eta 3250 bira/min bitarteko bira-moduetan gertatzen da, baina potentzia gehiago behar denean, milisegundoren buruan itzaltzen da.
Bolantean dagoen pendulu zentrifugo berezi batek laugarren mailako bibrazio indarrak murrizteko zeregina du 8 zilindroko funtzionamenduan eta bigarren mailako bibrazio indarrak 4 zilindroko funtzionamenduan. Eraginkortasun termodinamikoa ere hobetzen da biturbo karga eta injekzio zuzenaren konbinazioarekin, erdialdean kokatutako injektore batekin (ikus koadroa) eta NANOSLIDE estaldurarekin. Nahasketa hobea lortzeko injekzio anitza ahalbidetzen du, eta oholtza itxiko motorra aluminio-aleazioz egina dago eta 140 bar-eko presioa jasaten du.
Lau zilindroko gasolina M 264 Miller zikloarekin
Lau zilindroko gasolina turboalimentatzaile berria M 256 motor modularreko belaunaldi berekoa da eta zilindroaren arkitektura bera du. Lau zilindroetako motor saileko Nico Ramsperger-en arabera, dagoeneko hitz egin dugun M 274 nahiko berria da. Motorraren erreakzio azkarragoaren izenean, jet bikoitzeko turboalimentadorea erabiltzen da, AMG-ren M 133-n bezala, eta litroko potentzia 136 CV / l-tik gorakoa da. M 256 handiagoak bezala, 48 volteko energia hornitzeko sistema erabiltzen du, baina ez bezala, kanpokoa da, gerrikoak eraginda eta abiarazle-sorgailu gisa jarduten du, autoa abiarazten eta azkartzen laguntzen du eta eragiketa-puntu malgua aldatuz. Gasa banatzeko sistema aldakorrak gure Miller zikloan funtzionatzen du.
Testua: Georgy Kolev
