Albisteak: Ibili Maxi Scooter-ean autoaren azterketarekin – Quadro 3 eta Piaggio MP3 500
Erantzun diezaiogun galdera honi filosofikoki apur bat. Moto-azterketa bat egiteko asmorik ez duen pertsona bat bazara, hau askatasunaz gozatzeko, jendetza konkistatu eta teilaturik gabe ibiltzea dibertigarria den egunak alaitzeko aukera bikaina da. burua. Ez da merkea, luxua da. Baina 100 kilometroko bost litro inguruko kontsumo handian pentsatzen baduzu, hau ere garraio merkea dela esan dezakegu. Bi kasuetan, bidaiaria ere sendo eta eroso ibiliko da. MP3-k abantaila txiki bat du hemen, Quadru3 baino baxuago dagoen eta erosoagoa baita. Bestela, hurrengo paragrafoetan pentsatzen duguna irakur dezakezu.
Swiss Quadro3k irabazi ninduen lehen metroen ostean. 346 metro kubikoko unitateak azelerazio ona eskaintzen du herrian zehar dinamikoki arazorik gabe gidatzeko. Lehen bi gurpilak hidraulikoki okertzen dira bihurguneetan, beraz, moto klasiko baten antzeko sentsazioa da. Nire ustez, bi gurpileko motozikleta baino are fidagarriagoa da bihurguneetan. Balazta-multzo hirukoitza fidagarrian funtzionatzen du izkina batean ustekabeko balaztatzen ere. Aginte-panela gardena da, eserlekuak erosoak dira, baina nahiko altua (780 mm). Are gorago dago bidaiarien eserlekua, izkinetan sumatzen dena. Eserlekuaren azpian bi kaskoentzako lekua dago eta, zorterik baduzu, gozoki poltsa bat. Zalantzarik gabe, aurreko armaduran beste kaxa bat galdu nuen. Quadro balazta-palankekin egonkortuta dago. Patinetea gelditzen denean, balazta palanka sakatuz egonkortzen dugu eta oker ez dadin eragozten dugu, hori oso ongi etorria da semaforoetan. Gasa gehitu eta balazta askatzen duzunean, iraultzeak prebenitzeko sistema aktibatzen da. Kontsumoa nahiko baxua da, gidatzeko estiloaren eta kargaren arabera. Zalantzarik gabe, hiriko scooter bat egunero hiriko trafikoa mugitzeko, baina asteburuko ibilaldia gomendatzen dut.
Potentzia apur bat gehiago (3 kW), ABS eta ASR, multimedia plataforma eta erosotasunarekin, Piaggia italiar fabrikatzailearen MP500 29,5 mugikortasuna eta aldi berean gidatzeko plazerra nahi duten enpresaburuentzat gehiago da. Azelerazioa bikaina da, manipulazioa bikaina da. ASR-k atzeko gurpilen bira ekiditen du, eta horrek segurtasuna asko hobetzen du. Hemen nota altua merezi du. MP3-rekin ere, bihurguneen sentsazioa bi gurpileko auto klasiko baten berdina da. Scooter-a ondo makurtzen da eta ondo bizkortzen du izkina batetik. Gidariarentzat eta bidaiariarentzat eroso eserita, bidaia luzeago batera erraz joan zaitezke. MP3-ak eserlekuen azpian bi kaskorentzako lekua ere badu. Inklinazioa egonkortzeko, Piaggiok etengailu dedikatu bat du. Lotsagarria da scooter-a "blokeatzea" guztiz bertikala ez bada ere, eta hori zen niretzat desabantaila handiena. Gasa gehitzen denean, sistema automatikoki desblokeatzen da eta patinetea berriro okertu daiteke. MP3-k ere bira baxuetan ponpatzen du, eta gasolina gehitu bezain laster desagertzen da. Bi patineteak eskuko balazta erabiliz aparkatu daitezke, ibilgailua bertikalki egonkortzen baitu, aurrera eta atzera mugitzea eragotziz, beraz ez da zutik erabiltzea beharrezkoa. Pertsonalki, bi bankuko hozkailua eta alderantzizko engranajea besterik ez nuen faltan, bestela gustura aparkatuko nuke nire etxeko garajean.
Biak aukera onak dira motozaleak ez direnentzat eta maxi patineteei dagokienez segurtasun handiena bilatzen duen edonorentzat. Ez, sentimenduak ez dira guztiz moto baten antzekoak, baina oso-oso gertukoak dira, beraz, ez da aurreiritzirik behar. Gauza hau zein erabilgarria den frogatzen da Europako hiriak hiru gurpileko maxi-scooterrez gainezka daudela, non ia urte osoan erabiltzen diren.
testua eta argazkia: Gojko Zrimšek
3. panela
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 7.330 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: berria, lau aldikoa, likidoz hoztuta
Potentzia: 19,8 kW (27 HP) @ 7.000 bira / min
Momentua: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, erregaiaren injekzioa, elektrikoa + oinez abiarazte
Energia transferentzia: aldatzaile automatikoa
Markoa: altzairu tubularra
Balaztak: aurreko bobina bikoitza 256 mm-ko diametroa, atzeko bobina 240 mm-ko diametroa
Etetea: aurrealdeko gurpil bikoitzak, banaka esekitako gurpilak, atzeko motelgailu bikoitza
Pneumatikoak: aurrealdea 110/80-14˝, atzekoa 140/70 x 15
Altuera: 780
Erregai depositua: 13,0
Gurpila: 1.550
Pisua: 200
Piaggio MP3 500
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 8.799 EUR EUR €
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoz hoztuta
Potentzia: 29,5 kW (40 HP) @ 7.200 bira / min
Momentua: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, injekzioa
erregaia, elektrikoa + oinez martxanEnergia transferentzia: aldatzaile automatikoa
Markoa: altzairu tubularra
Balaztak: aurreko bobina bikoitza 258 mm-ko diametroa, atzeko bobina 240 mm-ko diametroa
Etetea: aurrealdeko gurpil bikoitzak, banaka esekitako gurpilak, atzeko motelgailu bikoitza
Pneumatikoak: aurrealdea 110/70-13˝, atzekoa 140/70 x 14
Altuera: 790
Erregai depositua: 12,0
Gurpila: 1.550
Pisua: 115
3. panela
Goraipatu eta errieta egiten diegu
egonkortze bertikala balazta-palankak sakatuz
enbor handia
motorrak martxan egon behar du
bidaiarien eserleku altua
prezioa
Piaggio MP3 500
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
artisautza
azelerazio
apur bat deseroso abiadura baxuetan
egonkortze bertikaleko sistema hobeto konpondu liteke
prezioa
