Airbusen garraio eta helikopteroen berriak

Thailandiako Itsas Armadak Donauwörth-eko (Alemania) Airbus Helicopters plantan egindako probetan agindutako sei H145M-etako bat. Argazkia Pavel Bondarik

Konpainiaren filial guztiak Airbus marka berarekin batera egin berri direnez, Airbus Defence & Space-k programa eta lorpen berrien hedabideen aurkezpenak ere zabaldu dira aurten helikoptero militar eta armatuekin lotutako gaiak barne.

Airbusen arabera, armen merkatu globalaren balioa 400 milioi euro ingurukoa da gaur egun. Datozen urteetan, balio hori urtero gutxienez ehuneko 2 haziko da. Estatu Batuek dute merkatu kuota handiena, 165 milioikoa dela kalkulatuta; Asia-Pazifiko eskualdeko herrialdeek 115 milioi euro inguru gastatuko dituzte urtero armetan, eta Europako herrialdeek (Frantzia, Alemania, Espainia eta Erresuma Batua izan ezik) gutxienez 50 milioi euro gastatuko dituzte. Goiko aurreikuspenetan oinarrituta, Europako fabrikatzaileak bere produktu garrantzitsuenak aktiboki sustatu nahi ditu: A400M, A330 MRTT eta C295 garraiatzea eta Eurofighters borrokalariak. Datozen urteetan, AD&S-k teknologia eta soluzio berriak erabiliz produkzioa eta salmentak areagotzera bideratu nahi ditu goian aipatutako lau plataformetan ez ezik, beste jarduera-eremu batzuetan ere. Etorkizun hurbilean, konpainiak garapen-estrategia berri bat aurkeztu nahi du, malgutasunari eta merkatu-baldintza aldakorretara azkar egokitzeko gaitasunari arreta gehiago jarriz.

A400M oraindik heltzen ari da

2016aren hasieran, bazirudien Atlas-en ekoizpen masiboaren hasierako garapenaren arazoak behin-behinean konpondu zirela. Zoritxarrez, oraingoan arazoak ustekabeko norabide batetik etorri ziren, frogatutako diskoa zela zirudien. Aurtengo udaberrian, Royal Air Force-ko "Atlas" bateko tripulatzaileak hegaldian TP400 motorren baten hutsegitearen berri eman zuen. Unitatearen ikuskapenak motorretik helizera potentzia transmititzen duen engranajearen engranajeetako batean kalteak erakutsi zituen. Ondorengo unitateen ikuskapenak beste hegazkin batzuen engranaje-kutxetan hutsegite bat agerian utzi zuen, baina helizeak erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen dituzten motorretan bakarrik gertatu zen (1. zk. eta 3. zk.). Aldagailu-kutxaren fabrikatzailearekin, Avio enpresa italiarrarekin, beharrezkoa izan zen kaxa ikuskatzea motorraren funtzionamenduaren 200 orduro. Dagoeneko arazoari zuzendutako irtenbide bat garatu eta probatu da; ezarri ondoren, transmisioaren ikuskapenak egingo dira hasieran 600 orduz behin.

Motorra izan daitezkeen matxurak ez dira arazo bakarra - A400M batzuek fuselajearen marko batzuetan pitzadurak dituztela aurkitu da. Fabrikatzaileak elementu horiek egiten diren metalezko aleazioa aldatuz erreakzionatu zuen. Dagoeneko zerbitzuan dauden hegazkinetan, markoak ordezkatuko dira programatutako ikuskapen teknikoetan.

Aurrekoa gorabehera, A400M gero eta hobeto erakusten ari da garraio-ibilgailu gisa. Hegazkinak aire-indarrak baloratzen ditu, eta hauek erabiltzen ditu eta aldian-aldian haien gaitasunak erakusten ditu. Datu operatiboek erakutsi zuten 25 tonako zama duen hegazkinak duela urte batzuk agindutako OCCAR nazioarteko partzuergoak eskatzen zuena baino 900 km inguruko hegaldi-esparrua duela. A400M-k eskaintzen dituen gaitasun berrien adibide bat Zeelanda Berritik McMurdoko base antartikora 13 tona zama garraiatzea da, 13 orduko epean posiblea, Antartikan erregairik eman gabe. C-130 batean zama bera eramateak hiru hegaldi beharko lituzke, lurreratu ondoren hornitzea eta askoz gehiago beharko litzateke.

A400M-ren erabileraren elementu garrantzitsuenetako bat helikopteroen erregaiak hegazkinean hornitzea izan zen. Europan gaitasun hori duten helikoptero bakarrak Frantziako indar bereziek erabiltzen duten EC725 Caracal dira, beraz, frantsesek batez ere A400M zisterna gisa erabili nahi dute. Hala ere, Caracalatik egindako A400M-aren probek erakutsi zuten hornidura-lerroaren egungo luzera ez zela nahikoa, helikopteroaren errotore nagusia A400M-aren isatsetik oso gertu egongo zelako. Frantziako hegazkinak epe laburreko irtenbidea aurkitu zuen helikopteroen eragiketen arazoari - KC-130J lau petrolio amerikar agindu zituzten. Hala ere, Airbusek ez du amore ematen eta irtenbide tekniko eraginkor baten bila dabil. Betetzeko depositua ez-estandarra erabiltzea saihesteko, 9-10 m luzeagoko linea bat lortzeko, haren sekzioa murriztu behar da. Ibilgailu berriak lurreko probak egiten ari dira dagoeneko, eta irtenbide hobetuaren hegaldi probak 2016 amaierarako aurreikusita daude.