BMW M5 eta BMW Driving Experience berriak: Vallelung-eko pistan - Auto Sportive
Edukia
BMW M5 eta BMW Driving Experience berriak: Vallelung-eko pistan - Auto Sportive
Udaberrian, goma errearen usaina zerbait zoragarria da. Eguzkiak aurpegia berotzen du, landaredia oparo bihurtzen da eta BMW V8aren orroak beste soinu guztiak itotzen ditu.
Hemen gaude berriaren potentziala probatzeko BMW M5, inoiz eraiki den M indartsuena eta azkarrena, pilotuek lagunduta BMW gidatzeko esperientzia eta "etxeko" gonbidatua, Alex Zanardi.
ALEX ZANARDI E BMW GIDATZEKO ESPERIENTZIA
BMW gidatzeko esperientzia ez du autoeskola seguru eta kirol-eskola bat besterik ez izan nahi (gidari eta motorzale hasiberrientzako ikastaroak ere barne hartzen dituena), baizik eta teknologiaz haratago doan gidatze-kultura transmititu nahi du. Baita aurtengo ikastaroak ere Ezinduentzako gidatze seguru aurreratua SpecialMente promozioa kontrol dedikatuz hornitutako ibilgailuek ahalbidetzen dute.
Honek gai garrantzitsu batera eramaten gaitu: Errepide-istripuen heriotza-tasa nabarmen hazi da azken urteotan, eta hori gidatzen ari zaren bitartean telefono adimendunak erabiltzeagatik da.... Jendeak ezagutzen ez duen arazoa. Honegatik Alex Zanardi kanpainako bozeramaile bihurtu zen #CoverYourPhone, gidatzen ari diren bitartean telefonorik ez dutela erabiltzen jakinaraztea du helburu eta guztiok gidatzen hasi aurretik pantaila tapa batekin estaltzera animatzen gaitu.
"Murrizketak errespetatzea garrantzitsua da, baina are garrantzitsuagoa da errepidean gertatzen denari arreta handia jartzea, 30 km/h-ko abiaduran ere txirrindulari bat edo errepidea zeharkatzen duen pertsona bat zauritu daitekeelako", hauek dira. txapeldunaren hitzak. kirola (eta bizitza).
BMW M5 BERRIA
Ma goazen pistara murrizketarik ez dagoen tokian e BMW M600-aren 5 zaldi guztiak askatu ditzakezu. Orain seigarren belaunaldian, Casa dell'Elica super kirol-sedana berrikuntzaz josia dago: lehenik eta behin, gurpil integraleko trakzioa, nahi izanez gero “desakoplatu” daitekeena, autoa atzeko gurpileko trakzio huts bihurtuz. ... Hau da soluzio hau erabiltzen duen munduko lehen autoa. Edozein egoeratan are polifazetikoa eta hilgarriago bihurtzen duen ezaugarria. Hiru modu daude: 4WD, 4WD Sport eta 2WDazken hori kontrol elektroniko guztiak desgaituz bakarrik hauta daiteke, hau da, atzeko gurpilak kera bidaltzeko gonbidapen esplizitua. 4WD moduan erabiltzen denean, trakzioa beteta dago eta autoa guztiz neutroa da, nahiz eta akasoa izkina baten erdian irekitzen duzunean. 4WD Sport-en dena aldatzen da: momentuaren banaketa atzeko ardatzaren alde.
Motorra V8 biturbo aldatua 4,4 litrokoa, Kolektore berriez, 0,2 bar-rainoko presioa handitu duten turbina aldatuz eta ihes-gasen emaria kontrolatzeko sistemaz hornituta dago, eta horrek ia berehalako erantzuna ahalbidetzen du lepo-balbularen posizioaren aldaketei. Su-potentziarekin 600 CV eta 750 Nm-ko momentua, BMW M5 berria are azkarragoa da. Gurpilen trakzio guztiak pisua gehitzen du argi eta garbi, baina karbonozko teilatuak eta aluminioaren erabilera handiak M5 berria eskalan jartzen dute. Aurreko modeloa baino 15 kg gutxiago.
0-100 km/h 3,4 segundotan eta 0-200 km/h 11,1ean zifra ikusgarriak dira berlina bat baino gehiagorako 1900 kg. Baina are ikusgarriagoa dena pistan aritzeko modua da.
ERREPIDEAN
Bi beroketa zirkulu batekin BMW M2-k 370 CV ematen ditu (erritmoa hartzeko besterik ez) eta gero barrura botatzen naiz BMW M5. Eserlekua erosoa eta erraz erregulagarria da, eta karbono-zuntzaren gehiegizko kantitateagatik ez balitz, ez litzateke Series5 dieselaren oso ezberdina izango. Benetan harrigarria da kirol-sedan moderno hauek zein polifazetikoak diren.
4WD modua eta kontrolak sartuta ibiltzen naiz pit kaletik, modu "seguruenean" nola funtzionatzen duen jakiteko. Bultzada beteta dago, motorra zorrotza da 1.500 rpm-tan. Modu honetan, ume batek ere kontrola dezake, oso arina eta atsegina delako.
Berliner izatea ere bada kirurgia-unitatea izkinan egitean eta laua mugitzean. Modu honekin errepidean arma eraginkorra eta lasaigarria da, maneiatu ditzakeen gaitasunengatik ikaragarria, baina ibilbidean modu murgilago bat behar duzu.
Gia 4WD Sport aukeratzen duzunean, dena aldatzen da: autoa askeago mugitzen da, eta eskuineko oinarekin jotzen duenean, PZero 285 / 35ZR20 atzeko gurpil erraldoiak koma beltzez margotzen hasten dira asfaltoan.... Modu honetan ere, dena erraza eta aurreikustekoa izaten jarraitzen du, hainbesteraino ezen bolantearen ardatzak bezala sentitzen zaren. Baina, egia esan, magia egiten du.
Ikaragarri azkarra da ere, baina barruko soinua isildu eta moteldu egiten da, beraz, bere gaitasunak soilik ulertu ahal izango dituzu lerro zuzen baten amaieran buruaren pantailako zenbakiak irakurrita.
Balaztaketa ikusgarria ere badu, baina fase honetan M5ak ezin du bere pisua ezkutatu eta atzealdea zertxobait distiratsuagoa da baina ez da kezkagarria.
Ez du inoiz beldurtzen zure mugara iristen zarenean ere.
Baina onena erabakitzen dudanean dator hautatu bi gurpil eragile bakarrik eta desgaitu kontrol guztiak. Izugarriz, autoak ez du beldurtzen, baina, aitzitik, jolastera gonbidatzen zaitu. Hori dela eta, direkzioa nahikoa zehatza eta berritsua delako eta atzekoak trakzioa galtzen duelako pixkanaka-pixkanaka, non gaingiroaren kontrola munduko gauzarik naturalena dela dirudi.
PRICE
La BMW M5 berria zerrenda prezioa du 122.000 euro, horri 2.550 € gehitzen zaizkio M Driver Packagerako, BMW Driving Experience barne hartzen duena eta 250 eta 305 km/h bitarteko abiadura maximoa eskaintzen duena.
