Speedtail berria McLarenen errepideko autorik azkarrena da

Marka britainiarrak oraindik ez ditu baieztatu kotxea 772 km/h-ko abiadura ikaragarrira bultzatzen duen 8 kW-ko turbo bikoitzeko V402 motorra ez den trenaren zehaztapenak.
McLarenek Speedtail-ari F1 berria deitzeko zalantzan jartzen duen arren, antza ukaezina da.
Speedtail-aren ekoizpena 2020an hasiko da 3.2 milioi dolarreko kostuarekin.
Speedtail iristen denean, McLarenek inoiz egin duen autorik azkarrena eta aerodinamikoena izango da.
Gidatzeko posizioa primeran zentratuta dago; diseinu hori duen lehen autoa F1az geroztik.
Hiru eserlekuko konfigurazioak gidaria aurrean eta erdian jartzen du, hegazkinen kabina gogorarazten duten pantaila digitalez apaindutako aginte-pantaila baten aurrean.
McLarenek dio hiru eserlekuko kabinak gidatze-esperientzia sinestezina, indibidualismo paregabea eta material berritzaileen konbinazio bikaina eskaintzen duela.
Markak alboko ispiluak kendu zituen, kamera erretiragarriekin ordezkatuz.

Marka britainiarrak oraindik ez ditu baieztatu kotxea 772 km/h-ko abiadura ikaragarrira bultzatzen duen 8 kW-ko turbo bikoitzeko V402 motorra ez den trenaren zehaztapenak.
McLarenek Speedtail-ari F1 berria deitzeko zalantzan jartzen duen arren, antza ukaezina da.
Speedtail-aren ekoizpena 2020an hasiko da 3.2 milioi dolarreko kostuarekin.
Speedtail iristen denean, McLarenek inoiz egin duen autorik azkarrena eta aerodinamikoena izango da.
Gidatzeko posizioa primeran zentratuta dago; diseinu hori duen lehen autoa F1az geroztik.
Hiru eserlekuko konfigurazioak gidaria aurrean eta erdian jartzen du, hegazkinen kabina gogorarazten duten pantaila digitalez apaindutako aginte-pantaila baten aurrean.
McLarenek dio hiru eserlekuko kabinak gidatze-esperientzia sinestezina, indibidualismo paregabea eta material berritzaileen konbinazio bikaina eskaintzen duela.
Markak alboko ispiluak kendu zituen, kamera erretiragarriekin ordezkatuz.

Azkenean McLarenek bere hiru eserlekuko superkotxea aurkeztu du, erdiko eserlekuen posizio ezaguna duena, F1 mitikoaren oinordeko espirituala, konpainiak inoiz ekoitzi duen autorik azkarrena eta aerodinamikoena.

Eta McLarenek Speedtail-ari F1 berria deitzeko zalantzan jartzen duen arren, antza ukaezina da.

Lehenik eta behin, gidariaren eserlekua primeran zentratuta dago; diseinu hori duen lehen autoa F1az geroztik. 1990eko hamarkadaren erdialdeko kondaira hartan bezala, 106 baino ez dira eraikiko. Azkenik, Speedtail McLarenen kartelaren autorik azkarrena bihurtuko da, garai batean 1 Formulari ere zegokion titulua.

Speedtail 2020an hasiko da ekoizten eta 3.2 milioi dolarreko kostua izango du bakoitzak. Baina ez heldu zure txeke-liburua oraindik - guztiak ofizialki negoziatu dira. Izan ere, bezero gehienek diru-gordailu garrantzitsua egin zuten nolakoa zen jakin aurretik ere.

Are kopuru handiagoetarako prest? Speedtail iristen denean (hemen ikusten duzun autoa diseinuaren adibide bat da), McLarenek inoiz egin duen autorik azkarrena eta aerodinamikoena izango da.

Marka britainiarrak oraindik ez ditu motorrari buruzko xehetasun guztiak baieztatu, V8 turbo bikoitzeko motorra belaunaldi berriko sistema hibrido elektriko batekin parekatuko baita. Baina ziur dakiguna da Speedtail-ek 1050 zaldi potentzia izugarria ematen duela.

"McLarenek ez du inoiz Speedtail bezalako autorik egin. Speedtail - gure lehen hiper-GT - McLarenen errepideko auto onena; Artearen eta zientziaren arteko fusioa, abiadura goreneko harrigarria gidari zentralaren posizio enblematikoarekin eta pertsonalizazioaren ikuspegi benetan berritzailearekin konbinatzen dituena", dio Mike Flewitt McLareneko zuzendari nagusiak.

"Tren motor hibrido aitzindaria karbono zuntzezko karrozeria arin batean dago, garai batean munduko abiadura errekorra ezarri zuten auto dotore eta errazak gogorarazten ditu, eta luxuzko hiru eserlekuko kabinak gidatzeko esperientzia paregabea, indibidualismo paregabea eta material berritzaileak inoiz ez dituen konbinazio ezin hobea eskaintzen du. aurretik ikusia. errepideko ibilgailu batean.

Speedtail-en inguruko teknologia freskoen zerrenda luzea dago. Lehenik eta behin, markak alboko ispiluak alde batera utzi ditu, karbono-zuntzezko karrozeriaren paneletatik ateratzen diren eta haien irudia kabinako bi pantailetara elikatzeko kamera erretiragarriekin ordezkatuz.

Autoaren aurrealdean dauden 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak ere karbono-zuntzezko estalkiz estalita daude, atzean dagoen gurpila aske bira dadin baina irristatze aerodinamikoa hobetzen du.

Horretaz hitz egitean, NASAk inspiratutako pakete aerodinamikoa karbono-zuntzezko bi flap txiki dira autoaren atzeko aldean gorputzarekin batera, baina automatikoki altxatzen dira behera indarra gehitzeko edo aire-freno gisa jarduteko, hegal handi eta amaitu gabeko baten beharra ezeztatuz.

"Malgua den karbonozko karrozeria batean integratuta daude, eta azpian trakzio hidrauliko apur bat (gora igotzen ditu) egonkortasun pixka bat emateko eta aire balazta bat emateko", dio Andy Palmerrek, Mclaren autoen gamako buruak. "Ziurrenik 100 km/h inguruko abiaduran egongo dira."

Kabinan, hiru eserlekuko konfigurazioan, gidaria aurrealdean eta erdian dago, tresna panelari begira, pantaila digitalez apainduta, hegazkinen kabina bat gogorarazten duena. Kontrol eta kontrol nagusiak teilatura eraman dira, barruko itxura dotorea eta minimoa sortzen lagunduz, baina agian ederrena eguzki-biserak kentzea da. Horren ordez, McLarenek beira elektrokromikoa jarri zuen teilatuan, botoi bat sakatzean distira ezabatzeko ilundu egiten dena.

McLaren Speedtail datozen urteetan agintzen diren 18 modelo edo eratorri berrietako bat da, eta denak honen itxura (eta bizkortzen) baldin badira, izugarrizko ibilaldia izango da superautoen fabrikatzaile britainiarrarentzat.