Mazda K serieko motorrei buruz

Mazdaren K serieak 1,8 eta 2,5 litro arteko zilindrada duten V-motorrak dira.

Motor-lerro honen garatzaileek errendimendu altua izango lukeen potentzia-unitate bat diseinatzea dute helburu, azelerazio ona emango duena, erregai-kontsumo txikia izanik eta ingurumen-segurtasun baldintza guztiak betetzen dituena.

Horrez gain, K serieko motorrak autoaren bihotzaren potentzia osoa deskribatzen duen soinu atsegin batekin hornitzea erabaki zen.

Mazda K serieko motorrak 1991tik 2002ra ekoiztu ziren. Lerro honek motorren aldaketa hauek barne hartzen ditu:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-LURRA;
4. KL;

Aurkeztutako serieko motor guztiek V formako bertsioa dute, 60 graduko zilindroen inklinazio angelua duena. Blokea bera aluminiozkoa zen, eta zilindroburuak bi leva-ardatz zituen. K serieko motorrek diseinu horren ondorioz, garatzaileen arabera, abantaila hauek izan beharko lituzkete:

1. Erregai-kontsumo baxua, atmosferara substantzia kaltegarrien isurketa baxuarekin;
2. Azelerazio dinamika bikaina, motorraren soinu atseginaz lagunduta;
3. Sei zilindroko V formako diseinua izan arren, serie honetako motorrak bere klaseko arinena eta trinkoenak izan behar ziren;
4. Indar eta iraunkortasun-tasa handiak edukitzea karga handietan ere.

Jarraian "Pentroof" errekuntza-ganbera dago, K serieko motor sorta osoaz hornitua:

K serieko motorraren aldaketak

К8 - serie honetako potentzia-unitate txikiena da eta, aldi berean, ekoizpen-auto batean instalatu zen lehen motorra. Motorraren edukiera 1,8 litrokoa da (1845 cm³). Bere diseinuak zilindro bakoitzeko 4 balbula ditu, baita sistema hauek ere:

1. DOHC zilindro-buruen barruan kokatutako bi cam-ardatzz osatutako sistema da. Ardatz bat sarrera-balbulen funtzionamenduaz arduratzen da, eta bigarrena ihesa;
2. VRIS sarrera-kolektiboaren luzera aldatzen duen sistema da. Potentzia eta momentua optimizatzeko aukera ematen du, baita erregaiaren eraginkortasuna hobetzeko ere.

VRIS sistemaren funtzionamendu-printzipioa hurrengo irudian ageri da:

Motor honen bi konfigurazio ekoiztu ziren: amerikarra (K8-DE), 130 hp ekoizten duena. eta japoniarra (K8-ZE) 135 zaldirako

KF- Modelo honen motorrak 2,0 litroko bolumena du (1995 cm³) eta hainbat bertsiotan egin zen. KF-DE bertsioak, potentzia proba ezberdinen arabera, 140 eta 144 zaldi bitartekoak zituen. Baina bere lankide japoniarrak KF-ZEk 160-170 zaldi zituen bere esku.

KJ-ZEM - Potentzia-unitate hau, 2,3 litroko desplazamenduarekin, garai batean Mazda-ren motor guztien artean berritzaileenetakotzat hartzen zen. Hau Miller Zikloaren printzipioa lantzen zuelako gertatu zen, zeinaren funtsa superkargagailu bat erabiltzea zen. Konpresio-erlazio eraginkorragoa lortzen lagundu zuen, eta horrek sei zilindroko V-twin motor honen potentzia nabarmen handitzea ahalbidetu zuen. Supercharger bera bultzada kontrolatzen duen torloju biko sistema baten moduan eginda dago. Horri guztiari esker, 2,3 litroko lan-bolumena duen motorrak 217 CV-ko potentzia eta 280 N * m-ko momentua ekoizten zituen. KJ-ZEM 1995 - 1998rako motor onenen zerrendan sartu zen.

KL - Serie honetako motorraren familiak 2,5 litroko lan bolumena zuen (2497 cm³). Potentzia-unitate honen hiru aldaera besterik ez daude: KL-ZEren japoniar bertsioa, 200 hp dituena; KL-DE amerikarra, mundu mailako bertsioa dena eta 164 eta 174 zaldi bitartekoa duena. Horrez gain, Estatu Batuetatik kanpo, KL-03 bertsioa ekoitzi zen, Ford Probes-en instalatuta zegoena. Aipatzekoa da 1998an, KL-ren bertsio hobetu bat, KL-G626 izenez aipatzen dena, Mazda 4-n sartu zela. Hartze-sistema aldatu zen, biraketaren masa murrizteko funditutako biradera erabili zen eta Ford EDIS-en pizte-bobina erabili zen lehen aldiz.

Jarraian KL motorraren sekzio-diagrama dago:

Erreferentziarako! KL motorraren seriea VRIS sistemaz hornituta zegoen, garatzaileek belaunaldi berriko teknologiarik garrantzitsuentzat jotzen zutena. Bere funtsa zen ihes-kolektoreko erresonantzia-ganberaren bolumena eta luzera aldatzea balbula birakarien ondorioz. Horri esker, motorren edozein abiaduratan potentzia eta momentu-erlaziorik onena lortzea posible izan zen!

Основные характеристики

Informazio gehiago eta erosotasun handiena lortzeko, K serieko motor-familiaren ezaugarri garrantzitsuenak beheko taulan laburbiltzen dira:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Mota	4 denbora, gasolina	4 denbora, gasolina	4 denbora, gasolina	4 denbora, gasolina
Bolumen	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diametroa eta pistoi kolpea, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	X 80,3 74,2	84,5 × 74,2
Balbulen mekanismoa	DOHC gerrikoa bultzatuta	DOHC gerrikoa bultzatuta	DOHC gerrikoa bultzatuta	DOHC gerrikoa bultzatuta
Balbula kopurua	4	4	4	4
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Konpresio erlazioa	9.2	9.5	10	9.2
Gehienezko potentzia, HP / bira. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Gehienezko momentua, N * m / bira. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimentsio orokorrak (luzera x zabalera x altuera), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Erabilitako erregaia	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Gainera, gehitu behar da K serieko motorren baliabideak desberdinak direla eta bolumenaren araberakoak direla, baita turbokonpresor baten presentzia ere. Beraz, adibidez, K8 modeloaren gutxi gorabeherako baliabidea 250-300 mila km izango da. KF motorren bideragarritasuna 400 mila km-ra irits daiteke, baina KJ-ZEM-en egoera apur bat ezberdina da.

Motor honek turbokonpresor batez hornituta dago, eta horrek potentzia errendimendua areagotzen du, fidagarritasuna ukitzen duen bitartean. Beraz, bere kilometrajea 150-200 mila km ingurukoa da. KL-motorrei buruz hitz egiten badugu, haien baliabideen erreserba 500 mila km-ra iristen da.

Erreferentziarako! Edozein motorrek bere serie-zenbakia du, Mazdaren K seriea barne. Barne-errekuntzako motor hauetan bere aldaketa guztietan, zenbakiari buruzko informazioa plataforma berezi batean jartzen da, hau da, motorraren eskuinaldean, paletatik gertuago dagoena. Kontuan izan behar da motorraren serie-zenbakia zilindro-buruetako batean ere bikoiztu daitekeela, bidaiariaren aurreko atearen behealdean, haizetakoaren azpian. Autoaren markaren araberakoa da dena!

K serieko motorrak instalatuta zeuden autoak

Motor-lerro honekin hornitutako autoen zerrenda hurrengo taulan laburbiltzen da:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K serieko motorren abantailak eta desabantailak

Aurreko motor-lerroekin alderatuta, serie honek hainbat garapen berritzaile ditu, besteak beste, errekuntza-ganberen aldaketak, harrera eta ihes-sistemetan, kontrol elektronikoa, fidagarritasun handiagoa eta zarata murriztea.

Gainera, garatzaileek azelerazio dinamika bikaina lortzea lortu zuten erregai-kontsumo nahiko baxuarekin eta atmosferara substantzia kaltegarrien isurpen baxuekin. Beharbada, eragozpen esanguratsu bakarra, V formako motor gehienetan gertatzen den bezala, olioaren kontsumoa handitzea da.

Kontuz! Japoniako motorrak, Mazdakoak barne, fidagarritasunagatik eta iraunkortasunagatik bereizten dira. Mantentze puntualarekin eta motorraren kalitate handiko kontsumigarrien aukeraketarekin, baliteke jabeak auto-unitate hau konpontzeari aurre egitea!