VAZ 2105 pizte-sistema: diagnostikoa eta doikuntza

Pizte-sistema edozein autotan erabiltzen da eta motorraren funtzionamendu ona bermatzen du. Ibilgailuak sistemaren elementuekin funtzionatzen duen heinean, matxurak gertatzen dira, eta horrek zentral elektrikoaren matxurak eragiten ditu. Zhiguli jabeek modu independentean identifikatu eta konpondu ditzakete piztean arazoak, baita doikuntza lanak ere egin ditzakete auto zerbitzu batekin harremanetan jarri gabe.

Pizte sistema VAZ 2105

VAZ 2105-en, beste Zhiguli modelo klasikoetan bezala, kontaktu-pizte sistema bat instalatzen da, eta horrek aldizkako doikuntza behar du. Sistema horren diseinu-ezaugarriengatik gertatzen da hori. Potentzia-unitatearen errendimendua, potentzia eta erregai-kontsumoa pizte-denboraren ezarpen zuzenaren araberakoak dira zuzenean. Merezi du sistema honen doikuntza eta disfuntzioetan sakontzea.

Zertan datza

VAZ "bost"-en pizte-sistemaren elementu nagusiak, txinparta bat sortzeaz eta pizteaz arduratzen direnak, hauek dira:

• sorgailu;
• pizte etengailua;
• banatzailea;
• bujia;
• pizte bobina;
• goi tentsioko hariak;
• metagailu bateria.

VAZ 2105 pizte sistemaren eskema: 1 - sorgailua; 2 - pizte etengailua; 3 - pizte banatzailea; 4 - breaker cam; 5 - bujiak; 6 - pizte bobina; 7 - bateria; 8 - tentsio handiko hariak

Zerrendatutako edozein gailuren funtzionamendu okerrak zentral elektrikoaren funtzionamenduan akatsak eragiten ditu.

Zertarako doikuntza?

Oker egokitutako pizte bat duen ibilgailu bat erabiltzea arazo bat da, honako sintoma hauek erakusten dutenez:

• kandelak betetzen ditu, eta horrek motorra ibiltzea dakar;
• potentzia gutxitzen da;
• dinamika galtzen da;
• erregaiaren kontsumoa handitzen da;
• Motorra asko berotzen da;
• geldialdian, motorra ezegonkorra da, etab.

Motor troit zilindroetako batek funtzionatzen ez duenean da, eta horrek soinu ezaugarri bat eta unitatearen funtzionamendu ezegonkorrarekin batera dakar.

Seinale hauek pizte-denborizazioa gaizki ezarrita dagoela eta egokitu egin behar dela adierazten dute. Hala ere, sintoma hauek pizte-sistemako beste elementu batzuekin arazoak ere adieraz ditzakete. Beraz, kasu bakoitzean, sortu den arazoaren azterketa zehatzagoa egin behar da.

BB hariak

Pizte sistemaren tentsio handiko hariak (HV hariak) pizte-bobinatik bujietara tentsio handiko pultsuak transmititzeko diseinatuta daude. Egituraz, kable hori metalezko eroale zentrala da, PVC, kautxu edo polietilenozko isolamendu geruza batez estalita, baita hariaren eraso kimikoekiko (erregaia, olioa) erresistentzia areagotzen duen geruza berezi bat ere. Gaur egun, silikonazko BB hariak oso erabiliak dira, tenperatura baxuetan elastikotasun handia duten ezaugarriak. Kable hauek oso ondo funtzionatzen dute eguraldi hezean eta ez dute gehiegi berotzen.

Bujiaren hariak pizte-bobina, banatzailea eta bujiak konektatzen ditu

eragozpenen

Kandelen kableekin arazoak agertzea potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra da:

• motorra abiaraztean arazoak, batez ere eguraldi hezean;
• zentralaren funtzionamenduan etenaldiak abiadura ertain eta altuetan;
• erdiko eroalea hondatuta badago, motorra gelditzen da;
• potentzia murrizten da;
• erregaiaren kontsumoa handitzen da.

Goi-tentsioko hariekin arazoak zahartzearen ondorioz sortzen dira batez ere. Denborak aurrera egin ahala, geruza isolatzailea pitzadura txikiz estaltzen da, hau da, motorraren konpartimentuko tenperatura desberdintasunengatik. Ondorioz, korronte-ihesak agertzen dira kaltetutako guneetan zehar: txinparta bat lurretik apurtzen da eta ez dago nahikoa elektrizitate txinparta arrunterako. Hari eta babes-txapelen gainazalean zikinkeria pilatzen denean, isolamenduaren gainazaleko eroankortasuna handitzen da, eta horrek korronte-ihesak eragiten ditu. Horrez gain, ihesak ere posible dira kable-kontaktuak oxidatzen direnean, babes-txapelaren estankotasuna apurtzen denean, adibidez, hondatuta badago.

Tentsio handiko kableen disfuntzioetako bat haustura da

Nola egiaztatu

Lehergaien kableen diagnostiko zehatzagoa egin aurretik, kalteak ikuskatu behar dituzu, hala nola, pitzadurak, hausturak, babes-txapelen malkoak, etab. Horren ondoren, metodo hauetako batera jo dezakezu:

1. Erabili ongi ezaguna den kable bat. Horretarako, itzali BB kableak txandaka, ordezko batekin ordezkatuz. Motorraren funtzionamendu egonkorra berriro hasten bada, kaltetutako elementu bat adieraziko da.
2. Itxaron ilundu arte. Iluntasuna iristen denean, ireki kanpaia eta martxan jarri motorra. Kablearen matxura gertatuz gero, txinparta bat argi ikusiko da akastunaren elementuan.
3. Konektatu aparteko kable bat. Horretarako, erabili isolatutako kable zati bat, bi muturrak kenduz. Horietako bat lurretik ixten dugu, bigarrena bujiaren alanbrean zehar marraztuko dugu, batez ere bihurgune eta txapeletan. Goi-tentsioko kablea hausten bada, orduan txinparta bat agertuko da arazo-eremuan hari osagarriaren artean.
4. Diagnostikoak multimetro batekin. Gailua erabiliz, kableen erresistentzia zehazten dugu ohmetro modua hautatuz. Pizte bobinatik eta banatzailetik hariak deskonektatuta, banan-banan neurtzen dugu erresistentzia. Laneko hari baterako, irakurketak 5 kOhm ingurukoak izan behar dira. Erdiko zaina hausten bada, balioak faltako dira.

Bujiaren kableekin funtzionamendu-matxura bat hautematen bada, beharrezkoa da horiek ordezkatzea, eta ez arazo kablea bakarrik, multzo osoa baizik.

Bideoa: goi-tentsioko kableen diagnostikoa

Tentsio handiko hariak. NIK.

Zer jarri

Hari lehergarrien aukeraketa gertaera arduratsua da, zentralaren errendimendua zuzenean eragiten baitute, eta prezio altua kalitatearen adierazle izatetik urrun dago. Hobe da kobrezko erdiko nukleoa duten kandelen hariak hobestea. Erresistentzia 4 kOhm ingurukoa izan behar da. Zero erresistentzia duten hariak kandelaren erdiko elektrodoa azkar erretzea eta bere porrota goiztiarra dakar. Aukeratzerakoan, horrelako fabrikatzaileei arreta jarri behar diezu:

• HARTZEN DUT;
• NGK;
• PATIAK-MALLA;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Gaur egun kandelen hari aukera zabala eskaintzen da, baina hobe da fabrikatzaile ezagunei lehentasuna ematea.

Txinpartak

Pizte sistemako tentsio handiko hariekin batera, kandelak osagai garrantzitsua dira. Lau zilindroko motor bat instalatuta dago VAZ 2105ean, beraz, kandelak lau piezatan erabiltzen dira - zilindro bakoitzeko bat. Kandela elementuen helburua motorraren errekuntza-ganberan dagoen nahasketa erregaia piztea da, hau da, aplikatutako tentsio altuaren ondorioz erdiko eta alboko elektrodoen artean txinparta bat sortzea. Egitura aldetik, zati hau zati hauek osatzen dute:

• kontaktu-hastaka;
• isolatzailea;
• zigiluak;
• erresistentzia;
• harizko zatia;
• zigilatzeko garbigailua;
• etxebizitza;
• erdiko eta alboko elektrodoak.

Kandelaren egitura: 1. Harremanetarako hagaxka; 2. Isolatzailea; 3. Zigilua; 4. Erresistentzia; 5. Zigilatze-garbigailua; 6. Haria; 7. Elektrodo zentrala; 8. Etxebizitza; 9. Alboko elektrodoa

Orain arte, kandelek 30 mila km egiten dituzte. eta gehiago. Hala ere, ulertu behar duzu haien zerbitzu-bizitza erabilitako erregaiaren eta produktuen kalitatearen araberakoa dela, baita autoaren jabearen gidatzeko estiloaren araberakoa ere.

eragozpenen

Kandelekin arazoak ondoko sintoma hauek dituzte:

• Hotza denean motorra abiarazteko zailtasuna. Fenomeno hau kandela hotzetan kondentsatua sortzearen ondorioz gertatzen da, elektrodoen arteko hutsune handi baten ondorioz, baita bateriaren ahalmenaren murrizketa ere, eguraldi hotzean bereziki sumatzen dena;
• erregaiaren kontsumoa handitzea. Arazoaren zilindroan nahasketa osatu gabe piztea dela eta, potentzia murrizten da, beste zilindro batzuei soberan dagoen erregaia hornitzeko;
• zarata motorra geldirik dagoenean berotzean;
• kandelak bustiak;
• potentzia-adierazleen murrizketa, motorrak ez baitu abiadura garatzen.

Nola egiaztatu

Kandelen akatsak modu ezberdinetan identifikatu ditzakezu, beraz, horietako bakoitza xehetasun gehiagorekin eztabaidatu beharko litzateke.

Ikusizko ikuskapena

Kandelen kanpo-egoeraren ikuskapenak akastunaren zatia zehazteaz gain, motorraren berarekin arazoak identifikatzea ahalbidetzen du. Kandelaren kedarraren kolorearen eta izaeraren arabera, honek honako hau adieraz dezake:

• marroia - behar bezala ezarritako hutsunea duen lan-elementua;
• kedar lehorra - nahasketa erregai aberatsa ematen zaie zilindroei edo berandu pizten da. Piztean akatsak daude, motorra abiaraztea zaila da, funtzionamendua ezegonkorra da. Piztearen instalazio egokia eta aire-iragazkiaren egoera egiaztatu behar da;
• olio-gordailuak - kausa nagusia petrolioa errekuntza-ganbera sartzea da. Horrek balbulen zurtoinen zigiluak, balbulen gidari edo pistoi-eraztunetan higadura adierazten du. Horrelako matxura batekin, motorra ere zailtasun handiz abiarazten da, lana astinduz doa. Kasu honetan, motorren zilindro-burua edo pistoi-taldea konpontzea beharrezkoa da;
• metal partikulak dituen plaka - gasolina gehigarriekin erabiltzea. Denborak aurrera egin ahala, formazio hauek suak egiteak, potentzia galtzea eta erregaiaren kontsumoa areagotzea eragiten dute. Plaka ez da mekanikoki kentzen, eta horrek kandela-elementu berriak instalatzea eta hornitzeko lekua aldatzea eskatzen du;
• urtutako elektrodoak - piztea goiztiarra. Beharrezkoa da berunezko angelua behar bezala ezarri, egiaztatu kandelak mota betetzen duten.

Elektrodoen kolore normala marroi tonu guztiak dira plaka lodiera minimo batekin

Kandelaren elementuen zerrendatutako egoerez gain, isolatzailean pitzadurak edo txirbilak hauteman daitezke. Horrelako matxurak pistoia kaltetu dezake.

Autogileek bujiak gutxienez urtean behin egiaztatzea gomendatzen dute.

BB kableen deskonexio sekuentziala

Prozedurak txinparta-hariak sekuentzialki deskonektatzea dakar bujietatik, motorra martxan dagoela. Alanbrea deskonektatzean, motorren funtzionamendua aldatu ez dela ikusten bada, orduan arazoa zilindro honetako kandela edo alanbrean dago. Motorraren funtzionamenduan aldaketa nabariak direnez, kablea berriro instalatu eta diagnostikoak jarraitu behar dira.

Proba-metodo hau kontaktuaren piztearekin soilik erabili behar da. Hariak kontakturik gabeko sistema batean deskonektatzen badira, pizte-bobinak huts egin dezake.

Bideoa: martxan dagoen motor batean bujiak egiaztatzea

Txinparta proba

Aurreko diagnostiko aukerak emaitzarik eman ez badu, bigarren metodora jo beharko zenuke. Horretarako, urrats hauek jarraitu beharko dituzu:

1. Askatu bujia zilindroaren burutik eta lotu BB kablea.
2. Makurtu bujia gorputza lurraren kontra, adibidez, motorraren blokean.
   

   Kandelaren harizko zatia motorra edo lurrera konektatzen dugu
3. Piztu pizgailua eta abiarazi abiarazlea.
4. Txinparta indartsu batek kandelen kontaktuen artean salto egin behar du. Hori gertatzen ez bada edo txinparta ahulegia bada, pieza erabilezin geratu da eta ordeztu egin behar da.
   

   Pizta pizten baduzu eta torlojututako kandela lurrean jartzen baduzu, txinparta batek salto egin beharko luke abiarazlea biratzean.

Multimetroa

Autoen jabeen iritzia dago txinparta-bujiak multimetro batekin egiazta daitezkeela. Izan ere, ezinezkoa da hori egitea. Horrelako gailu batek lagundu dezakeen gauza bakarra elementuaren barruan zirkuitu labur bat antzematea da. Horretarako, erresistentzia neurtzeko modua hautatu eta zundak kandelaren kontaktuetara konektatu beharko dituzu. Erresistentzia 10-40 MΩ baino txikiagoa bada, isolatzailean ihesa dagoela adieraziko du.

Pistola berezia

Pistola berezi baten laguntzaz, kandelaren arazoa zehatzen zehaztu dezakezu. Tresnak kandela elementuak zilindroaren barruan lan egiten duen baldintza berdinak sortzeko aukera ematen du. Egiaztapena honela egiten da:

1. Motorreko bujia askatzen dugu.
2. Pistolan sartzen dugu gailuaren argibideen arabera.
3. Gatilloa sakatzen dugu.
4. Adierazpena agertzen denean, kandela operatibotzat hartzen da. Distirarik ez badago, pieza aldatu egin behar da.

Bideoa: kandelen diagnostikoa pistola batekin

kandelak egiaztatzea

Zer jarri

Bujien parametro nagusia distira-zenbakia da, eta horrek adierazten du bujiak beroa kentzeko eta modu independentean gordailuak garbitzeko funtzionamenduan duen gaitasuna. Goritasun-kopuruaren arabera, kontuan hartzen diren elementuak, Errusiako sailkapenaren arabera, honela banatzen dira:

• beroa (11-16). Aplikazio ohikoena potentzia baxuko eta konpresio baxuko motorrak dira;
• estandarra (17-19). Kandelak, gehien erabiltzen direnak eta "klasikoetan" ere erabiltzen direnak;
• hotza (20-26) - elementu beroen kontrakoa, konpresio-erlazio handiko potentzia-unitate indartsuetan erabiltzen baitira.

Zhiguli klasikorako, 17tik 19ra bitarteko distira zenbakia duten kandelak erabili behar dira.

VAZ 2105-en distira-zenbakirako egokiak ez diren kandelak instalatzen badira, zentralak ezin izango du eraginkortasun handiena ekoitzi. Kontuan izan behar da Errusiako kandelen eta atzerrikoen sailkapena elkarrengandik desberdinak direla, gainera, fabrikatzaile bakoitzak bere marka ezartzen du. Hori dela eta, "bost"-erako kontuan hartzen diren elementuak aukeratzerakoan eta erosterakoan, datu taulakoak hartu behar dira kontuan.

Taula: bujien izendapena fabrikatzailearen, pizte-sistemaren eta elikadura-horniduraren arabera

Elikatze-hornidura eta pizteko sistema mota	Errusiako sailkapenaren arabera	NGK, Japonian	bosch, Alemania	beru, Alemania	Bizkor, Чехия
Karburatzailea, kontaktu mekanikoak	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburatzailea, elektronikoa	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y,L15YC, LR15Y
Injektorea, elektronikoa	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Kandelen kontaktuen hutsunea

Bujien parametroetako bat, zeinaren araberakoa den motorraren funtzionamendu egonkorra, kontaktuen arteko tartea da. Erdiko eta alboko kontaktuaren arteko distantziaren arabera zehazten da. Instalazio okerrak honako ondorioak dira:

• hasiera problematikoa;
• ezaugarri dinamikoen murrizketa nahasketaren pizte eta errekuntza desegokiagatik;
• erregaiaren kontsumoa handitzea.

VAZ 2105-en kandelen kontaktu-hutsunea instalatutako pizte sistemaren arabera hautatzen da:

• kontaktua - 0,5-0,6 mm;
• ukipenik gabekoa - 0,7-0,8 mm.

Kandelen kontaktuen arteko tartea 0,5-0,6 mm-koa izan behar da kontaktu-pizterako eta 0,7-0,8 mm-koa kontaktu gabekoetarako.

Parametroa zunda multzo bat eta kandela-giltza bat erabiliz doitzen da sekuentzia honetan:

1. Zilindro burutik kandelak giltza batekin askatzen ditugu.
   

   Alanbrea kendu eta kandela destorlojatzen dugu
2. Instalatutako pizte sistemaren arabera, zunda hautatzen dugu eta kandelaren elektrodoen artean jartzen dugu. Erremintak ahalegin pixka batekin sartu beharko luke.
   

   Kandelen kontaktuen arteko tartea egiaztatzen dugu palpagailu batekin
3. Hutsunea arautik desberdina bada, alboko kontaktua tolestu edo okertzen dugu, nahi den balioa ezarriz.
4. Modu berean, kandela guztien tartea egiaztatu eta doitzen dugu.

banatzailearekin harremanetan

Banatzailea txinparta sortzeko momentua zehazten duen gailu bat da. Gainera, mekanismoak motorraren zilindroetara banatzen du txinparta. Pizte-banatzaileak betetzen dituen funtzio nagusiak hauek dira:

• pizte-sistemaren behe-tentsioko zirkuitua etetea;
• kandelen artean energiaren banaketa.

Kontaktuen pizte sistemak (KSZ) edo kontaktu banatzaileak bere izena hartu zuen, zirkuitu primarioa gailuaren barruan muntatutako kontaktu mekanikoen bidez hautsita dagoelako. Banatzaile hori VAZ 2105 eta beste Zhiguli klasiko batean instalatu zen. Motorraren mekanismoetatik biratzen den ardatz batek bultzatzen du. Ardatzean Kam bat dago, eta horren eraginez kontaktuak itxi eta irekitzen dira.

VAZ 2105 banatzaileak elementu hauek ditu: 1 - malguki-estalkia; 2 - hutsean pizteko denbora erregulatzailea; 3 - pisua; 4 - hutsean hornitzeko egokitzea; 5 - udaberria; 6 - errotorea (korrikala); 7 - banatzailearen estalkia; 8 - elektrodo zentrala pizte bobinako hari terminal batekin; 9 - alboko elektrodoa txinpartarako kable baterako terminal batekin; 10 - errotorearen kontaktu zentrala (korrikala); 11 - erresistentzia; 12 - errotorearen kanpoko kontaktua; 13 - pizte-denbora-erreguladorearen oinarri-plaka; 14 - pizte-banatzailea pizte-bobinaren lehen mailako irteerara konektatzen duen kablea; 15 - etengailuaren kontaktu taldea; 16 - banatzailearen kasua; 17 - kondentsadorea; 18 - arrabol banatzailea

ikuskatzeko

Autoaren edozein zati bezala, pizte-banatzailea denborarekin higatzen da, eta horrek motorraren funtzionamenduari eragiten dio. Hau abiarazte arazotsu batean adierazten da, twiching, erregaiaren kontsumoa handitzea, dinamika galera. Horrelako seinaleek, oro har, pizte sistemaren arazoak adierazten dituztenez, banatzailea egiaztatzea hasi aurretik, gainerako elementuak (kandelak, hariak) egoera onean daudela ziurtatu behar duzu. Txinparta baten eraketa eta banaketaren atal nagusiak estalkia eta kontaktu taldea dira, beraz, haien diagnostikoa landu behar da lehenik.

Lehenik eta behin, aztertu kasuan kasuko nodoaren estalkia. Pitzadurak aurkitzen badira, pieza on batekin ordezkatzen da. Erretako kontaktuak lixa-paperarekin garbitzen dira.

Banatzailearen txanoak ez du pitzadurarik edo gaizki erretako kontakturik izan behar.

Banatzaile mekanikoen kontaktu-taldea Zhiguli klasikoaren "puntu mingarria" da, pieza etengabe erre egiten baita eta egokitu egin behar baita. Erretako kontaktuak ikuskatu eta garbitzen dira. Kalte larriak izanez gero, aldatu egiten dira.

Etengailu-kontaktuen higadura handia izanez gero, ordeztu egin behar dira.

Horrez gain, banatzailearen irristagailua ikuskatu eta multimetro batekin erresistentzia egiaztatu behar duzu: 4-6 kOhm-ko erresistentzia izan behar du.

Banatzailearen irristagailua ez da erre behar, eta erresistentziak 4-6 kOhm-ko erresistentzia izan behar du.

Kontaktuen hutsunearen doikuntza

Kontaktuen arteko tartea irekita dagoen egoeran zehazten da zundak erabiliz. Egokitzapena honela egiten da:

1. Banatzailearen estalkia kentzen dugu eta biradera biratzen dugu kontaktuen arteko tartea maximoa izango den posizio batera.
2. Palpagailu bat erabiliz, hutsunea egiaztatzen dugu, 0,35-0,45 mm bitartekoa izan behar duena.
   

   Kontaktuen arteko tartea zunda batekin egiaztatzen dugu
3. Hutsunea arautik desberdina bada, erabili bihurkin lau bat kontaktu-taldearen lokailua askatzeko.
4. Askatu doitzeko torlojua.
5. Kontaktu-plaka mugituz, nahi duzun hutsunea hautatzen dugu, eta ondoren muntaia estutzen dugu.
   

   Banatzailearen ikuspegia goitik: 1 - hautsi-plaka higigarriaren errodamendua; 2 - olio-gorputza; 3 - rack kontaktu hausleekin lotzeko torlojuak; 4 - terminal clamp torlojua; 5- errodamendu eusteko plaka; b - kontaktuekin rack mugitzeko zirrikitua
6. Hutsunea behar bezala ezarrita dagoela ziurtatzen dugu, kontaktu-taldearen finkatze-torlojua estutzen dugu.
   

   Hutsunea egokitu eta egiaztatu ondoren, doikuntza eta finkatzeko torlojuak estutu behar dira

Kontakturik gabeko banatzailea

Ukipenik gabeko pizteko sistema KSZ modernizatua da. Bere desberdintasun nagusia kontaktu talderik ez izatea da, horren ordez Hall sentsore bat erabiltzen da. Banatzaile horren abantailak hauek dira:

• ez dago aldizkako doikuntzarik behar;
• fidagarriagoa motor abiarazte;
• erregai kontsumoa murriztu;
• potentzia handitu.

Kontakturik gabeko banatzaile bat gailu modernoago eta fidagarriagoa da.

Hall sentsorea banatzailearen ardatzean muntatuta dago. Egitura aldetik, iman iraunkor batek osatzen du, eta bertan zirrikituekin pantaila berezi bat dago. Zirrikitu kopurua, oro har, zilindro kopuruari dagokio. Ardatzak biratzen duen heinean, ezkutuaren irekierak imanaren ondotik igarotzen dira, bere eremuan aldaketak eraginez. Pizte-banatzailearen funtzionamenduan, sentsoreak ardatzaren abiadura irakurtzen du eta jasotako datuak etengailura elikatzen dira, zeinaren bidez seinalea korronte bihurtzen da.

ikuskatzeko

Kontakturik gabeko mekanismoa egiaztatzeak kontaktu-sistemaren urrats berdinak errepikatzen ditu, kontaktu-taldea kenduta. Estalkia eta graduatzaileaz gain, etengailuarekin arazoak sor daitezke. Arazoak adierazten dituen seinale nagusia kandeletan txinpartarik ez izatea da. Batzuetan txinparta bat egon daiteke, baina oso ahula edo tarteka desagertzen da. Aldi berean, motorra tarteka dabil, geldirik gelditzen da eta potentzia murrizten da. Arazo berdinak gerta daitezke Hall sentsoreak huts egiten badu.

Aldatu

Etengailu bat probatzeko modurik errazena ondo ezagutzen den batekin trukatzea da. Aukera hori beti eskuragarri izatetik urrun dagoenez, beste diagnostiko aukera bat ere posible da.

Kandelen txinparta faltaren arrazoietako bat etengailu akastun bat izan daiteke.

Proba hasi aurretik, pizte-bobina elikatuta dagoela ziurtatu behar duzu, Hall sentsorea funtzionatzen duela. Tresnetatik probako lanpara bat eta giltza-sorta estandar bat beharko dituzu. Etengailua ondoko sekuentzian egiaztatuko dugu:

1. Itzali sua.
2. "K" bobinaren kontaktuan intxaurra itzaltzen dugu eta alanbre marroia deskonektatzen dugu.
3. Kontrola kendutako alanbrearen eta bobinaren kontaktuaren arteko hutsunean konektatzen dugu.
4. Pizta pizten dugu eta abiarazlea korritzen dugu. Argi-adierazleak etengailuaren osasuna adieraziko du. Distirarik ez badago, etengailua aldatu beharko da.

Bideoa: pizte-banatzailearen etengailua egiaztatzea

Nola egiaztatu pizte etengailua vaz

Aldaketa-gailua ordezkatzeko, nahikoa da muntaia gorputzera destorlojatzea, konektorea deskonektatzea eta funtzionatzen ez duen zatiaren ordez pieza erabilgarri bat instalatzea.

Aretoko sentsorea

Sentsorea banatzailearen barruan dago, beraz, estalkia kendu behar duzu bertara sartzeko.

Hall sentsoreak ez du askotan huts egiten, eta hori gertatzen bada, matxura detektatu daiteke txinpartarik ez dagoenean.

Elementua hainbat modutan egiaztatu dezakezu:

• ordezkatu sentsore ona ezaguna den batekin;
• egiaztatu elementuaren irteerako tentsioa multimetro batekin, 0,4-11 V izan behar duena;
  

  Hall sentsorea multimetro batekin egiaztatu dezakezu gailua gailuaren irteerara konektatuz
• sentsorearen funtzionamendua simulatzen duen zirkuitu bat muntatu haien artean 3. eta 6. kontaktuak itxiz, diagnostikatzen den gailura joanez (txinparta agertzeak piezaren matxura adieraziko du).

Beraien angelua ezartzea

Konponketa lanak VAZ 2105 pizte-banatzailearekin egin badira edo gailua ordezkatu bada, autoan instalatu ondoren doitzea beharrezkoa da. Modu ezberdinetan egin daiteke, baldin eta eskura duzun tresnaren arabera. Doikuntza-prozesua hasi aurretik, motorraren zilindroek hurrengo ordenan funtzionatzen dutela jakin behar duzu: 1-3-4-2, biraderaren poleatik zenbatzen.

kontrola

Metodo honetarako, tresna eta tresna hauek beharko dituzu:

• kontrol-lanpara 12 V-rako bi harirekin;
• 13. eta 38. giltza biraderaren biradera egiteko.

Doikuntza motorra itzalitarekin egiten da eta urrats hauek ditu:

1. Kendu estalkia pizte-banatzailetik.
2. Biradera biratzen dugu polearen marka motorraren aurrealdeko batez besteko arriskuarekin bat datorren momentu arte.
   

   Pizketa egokitu aurretik, beharrezkoa da biraderaren txirrikan eta motorraren aurrealdeko estalkiaren markak lerrokatzea.
3. 13ko giltzarekin, banatzailearen lokarria askatzen dugu.
   

   Pizketa egokitu aurretik, banatzailea muntatzeko azkoina askatu behar da
4. Hari bat lanparatik lurrera konektatzen dugu, bestea banatzailearen tentsio baxuko zirkuitura konektatuta dago.
5. Giltza sarrailan biratuz piztuko dugu piztea, eta gailua ezkerrera eta eskuinera biratzen dugu, bonbillaren seinalea lortuz. Pizten denean, banatzailea finkagailu egokiekin finkatzen dugu.

Zehatzago esanda, piztea mugimenduan doitzen da, behar den pizte-denbora erregaiaren kalitatearen araberakoa baita zuzenean.

Bideoa: kontrol argiaren piztearen ezarpena

Bonbillan piztearen instalazioa!!!

belarritik

Pizketa ezartzeko aukerarik errazena eta merkeena belarria da. Metodo hau bereziki ezinbestekoa da eremuan. Egokitzapena honako hauek osatzen dute:

1. Motorra martxan jartzen dugu.
2. Askatu pixka bat banatzailearen euskarria, gailua eskuz korritzetik eutsiz.
3. Banatzailea alde batera jartzen saiatzen ari gara.
   

   Doitzean, banatzailea eskuinera edo ezkerrera biratzen da
4. Motorra abiadura maximoan dabilen posizio bat aurkitzen dugu.
5. Biratu banatzailea pixka bat erlojuaren orratzen norantz.
6. Mekanismoaren finkapena estutzen dugu.

Bideoa: "Lada" piztearen belarriz instalatzea

Pizte-denbora doitzen dugu, etxean.VAZ banatzailea.

Txinpartekin

Txinparta aurreratzeko angelua ezartzerakoan ekintzen sekuentzia urrats hauek ditu:

1. Biraderaren marken arabera instalatzen dugu, 2. paragrafoan bezala bonbilla batekin doitzean, banatzailearen irristagailua lehen zilindrorantz zuzendu behar den bitartean. Laugarren zilindroari begiratzen badio, biraderaren biradera berriro jarri behar duzu.
   

   Banatzailearen irristagailuaren posizioa: 1 - torloju banatzailea; 2 - graduatzailearen posizioa lehen zilindroan; a - estalkiko lehen zilindroaren kontaktuaren kokapena
2. Banatzailearen estalkitik erdiko kablea ateratzen dugu eta kontaktua lurretik gertu jartzen dugu.
3. Banatzailearen euskarria askatu, piztea pizten dugu eta mekanismoa piztuko dugu, hari lehergailuaren eta masaren artean txinparta bat salto egin arte.
4. Banatzailea pixkanaka mugitzen dugu erlojuaren kontrako noranzkoan eta txinparta agertuko ez den posizioa aurkitzen dugu, ondoren banatzailea finkatzen dugu.

Estrobo bidez

Pizte-denbora zehatzena "bost"ean ezar dezakezu estroboskopioa erabiliz. Doikuntza-teknikak urrats hauek ditu:

1. Apur bat askatu banatzailearen lokarriak.
2. Gailuaren kontaktu negatiboa lurrera konektatzen dugu, gainera pizte-bobinaren tentsio baxuko zatira konektatzen dugu eta estroboskopioaren besarkada lehen zilindroaren kablean finkatzen dugu.
3. Motorra martxan jartzen dugu eta gailua pizten dugu, biraderaren polearantz zuzenduz. Horrelako ekintzekin, etiketa nabaria izango da.
4. Banatzaileari buelta ematen diogu eta estroboscopiotik markaren kointzidentzia eta motorraren arriskuak lortzen ditugu.
5. Motorraren abiadura kontrolatzen dugu, 800-900 rpm izan behar duena.
6. Mekanismo erregulagarria konpontzen dugu.

Bideoa: estrobo-angelua ezartzea

Pizketa estroboskopio batekin konfiguratzea. VAZ 2106

Pizte-sistemaren elementu bakoitzaren erabilgarritasunak eragin zuzena du motorraren funtzionamenduan. Hori dela eta, haien egiaztapena aldian-aldian arreta jarri behar da. Motorrak gaizki funtzionatzen badu, akatsaren kausa aurkitu eta desagerrarazi behar duzu. Horretarako, nahikoa da gutxieneko tresnen zerrenda prestatzea, urratsez urratseko ekintzak ezagutzea eta lanean zehar egitea.