Erdieroaleen eskasia globala azaldu da: zer esan nahi duen autoen txip eskasiak zure hurrengo auto berriarentzat, bidalketa atzerapenak eta itxaron denbora luzeak barne.
Edukia
Hyundai erdieroaleen eskasia globalari aurre egiten dion marka askotako bat da.
Mundua izugarri aldatu da azken 18 hilabeteetan eta mundu mailako pandemiak bizitzako alderdi guztietan eragin du, gidatzen ditugun autoetan barne.
2020an pandemiaren hasieratik, mundu osoko autogileak fabrikak ixten hasi zirenetik birusaren hedapena eusten saiatzeko, kate-erreakzio bat hasi da, auto kontzesionarioetan stock mugatua ekarri duena, autoen konpainiek argi eta garbi aztertzen dutela. autoetan eskaintzen zuten teknologia kopurua murriztuz.
Orduan, nola iritsi ginen hona? Zer esan nahi du horrek auto bat erosi nahi duenarentzat? Eta zein da irtenbidea?
Zer dira erdieroaleak?
Informazioaren arabera Britannica.com, erdieroalea "eroale baten eta isolatzaile baten arteko eroankortasun elektrikoan bitarteko solido kristalinoen klaseko edozein da".
Orokorrean esanda, erdieroale bat mikrotxip gisa pentsa dezakezu, gaur egungo mundu asko funtzionatzen laguntzen duen teknologia zati txiki bat.
Erdieroaleak denetan erabiltzen dira, autoetan eta ordenagailuetan, telefono mugikorretan eta baita telebistan bezalako etxeko gaietan ere.
Zergatik defizita?
Eskaintzaren eta eskaintzaren kasu klasiko bat da. Pandemiak mundu osoko jendea etxetik lan egitera behartzen duenarekin, haurrak sarean ikasten ahaztu gabe, teknologia-ondasunen eskaria gora egin du, hala nola ordenagailu eramangarriak, monitoreak, webcamak eta mikrofonoak.
Hala ere, erdieroaleen fabrikatzaileek uste zuten eskaria jaitsi egingo zela beste industriak (automobilgintza barne) moteldu ziren heinean, pandemiari lotutako murrizketen ondorioz.
Erdieroale gehienak Taiwan, Hego Korean eta Txinan egiten dira, eta herrialde hauek COVID-19ak beste edonork bezain gogor jo ditu eta denbora behar izan dute berreskuratzeko.
Zentral hauek guztiz funtzionatzen zutenerako, alde handia zegoen erdieroaleen eskaeraren eta hainbeste fabrikatzaileren eskura zegoen eskaintzaren artean.
Erdieroaleen Industria Elkarteak esan zuen bere produktuen eskaera % 6.5 hazi zela 2020an, mundu osoko hainbat itxialdiren ondorioz.
Txipak egiteko behar den denborak (hauetako batzuek hilabeteak behar dituzte hasieratik amaierara), igoera denbora luzeekin batera, mundu osoko manufaktura-industriak egoera zailean jarri ditu.
Zer zerikusi dute erdieroaleek autoekin?
Automobilgintzaren arazoa konplexua da. Lehenik eta behin, marka asko erdieroaleen eskaerak mozten hasi ziren pandemiaren hasieran, salmenta txikiagoak aurreikusiz. Aitzitik, autoen salmentak indartsu jarraitu zuen jendeak garraio publikoa saihestu nahi zuelako edo atsedenaldi bat hartu beharrean auto berri batean gastatu nahi zuelako.
Txip eskasiak industria guztietan eragina izan duen arren, automobilgintzaren zailtasuna da autoak ez direla erdieroale mota bakarrean oinarritzen, bai infotainment bezalako gauzetarako azken bertsioak eta bai osagaietarako ez hain aurreratuak behar dituztela. leiho elektrikoak bezala.
Hala eta guztiz ere, autoen fabrikatzaileak benetan bezero txiki samarrak dira Apple eta Samsung bezalako erraldoi teknologikoekin alderatuta, beraz, ez zaie lehentasunik ematen, eta arazo gehiago sortzen dituzte.
Egoerari ez zion lagundu aurtengo martxoan Japoniako txip fabrikatzaile handienetako baten sute batek. Fabrikan kalteak zirela eta, ekoizpena hilabete inguru eten zen, mundu mailako bidalketak gehiago murriztuz.
Zein eragin izan zuen horrek automobilgintzan?
Erdieroaleen gabeziak autogile guztiei eragin die, nahiz eta zaila den zehatz zehaztea krisiak jarraitzen duen heinean. Dakiguna da horrek marka gehienek ibilgailuak fabrikatzeko duten gaitasunan eragina izan duela eta hornidura murrizketak eragiten jarraituko duela denbora batean.
Fabrikatzaile handienek ere ez daude immune: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group eta Stellantis mundu osoan produkzioa moteltzera behartuta daude.
Herbert Diessek Volkswageneko zuzendari nagusiak esan zuen bere taldeak ezin zituela 100,000 ibilgailu inguru eraiki erdieroaleen eskasia zela eta.
Urte hasieran, General Motorsek AEBetako, Kanadako eta Mexikoko lantegiak ixtera behartu zituen, eta horietako batzuk oraindik lanera itzuli gabe daude. Halako batean, krisi honek 2 mila milioi dolar kostatuko zitzaizkiola iragarri zuen erraldoi estatubatuarrak.
Marka gehienek eredu errentagarrienetan zer erdieroaleetan lor dezaketen arreta jartzea aukeratu dute; adibidez, GM-k bere bilketa-kamioien eta SUV handien ekoizpena lehenesten du errentagarritasun txikiagoko modeloen eta produktu nitxoen aurrean, hala nola Chevrolet Camaro, maiatzetik ekoizten ez dena eta abuztuaren amaierara arte ez da berriro martxan jarri behar.
Marka batzuk, urtean zehar txip eskasiak kezkatuta, neurri zorrotzagoak hartzea aztertzen ari dira orain. Jaguar Land Rover-ek duela gutxi onartu zuen modeloetatik zenbait ekipamendu kentzea aztertzen ari dela autoaren gainerakoa eraikitzeko.
Horrek esan nahi du erosleek beren auto berria goiz eskuratu nahi duten eta zehaztapenak adostu nahi dituzten ala ez, edo pazientzia izan eta txip eskasia amaitu arte itxaron beharko dute hardware guztia piztu ahal izateko.
Produkzioaren moteltze honen albo-ondorio bat hornikuntza eta entrega atzerapen mugatuak dira. Australian, egoera areagotu egin zen 2020ko lehen seihilekoan jada motel batek atzeraldi baten ondorioz, eta pandemiak hornidura gehiago mugatu besterik ez du egin.
Australian susperraldiaren zantzuak dauden arren, salmentak pandemia aurreko mailara itzultzen diren heinean, autoen prezioak batez bestekoaren gainetik jarraitzen dute, saltzaileek horni dezaketen inbentarioan mugatuta daudelako.
Noiz amaituko da?
Nori entzuten zaion araberakoa da: batzuek iragartzen dute gabezia handiena bizi izan dugula, beste batzuek, berriz, 2022ra arte luzatu daitekeela ohartarazi dute.
Murat Axel Volkswageneko erosketa buruak ekainean esan zion Reuters-i aldirik txarrena uztailaren amaierarako amaituko zela iragarri zuela.
Aitzitik, prentsaren garaian, industriako beste aditu batzuek jakinarazi dute hornidura eskasia 2021eko bigarren seihilekoan okerrera egin daitekeela eta ekoizpen-atzerapen gehiago eragin ditzakeela autogileentzat.
Carlos Tavares Stellantiseko buruzagiak aste honetan esan die kazetariei ez duela espero bidalketak 2022 baino lehen pandemia aurreko mailetara itzultzea.
Nola handitu dezakezu eskaintza eta horrelakorik berriro gerta ez dadin?
Badakit hau automobilgintzako webgunea dela, baina errealitatea da erdieroaleen eskasia arazo geopolitiko konplexua dela, gobernuak eta enpresek maila gorenetan elkarrekin lan egin behar dutela irtenbide bat bilatzeko.
Krisiak erakutsi du erdieroaleen fabrikazioa Asian kontzentratzen dela -lehen esan bezala, txip horietako gehienak Taiwanen, Txinan eta Hego Korean egiten dira. Horrek bizitza zailtzen die Europako eta Amerikako autogileei, lehiakortasun handiko industria global batean eskaintza handitzeko duten gaitasuna mugatzen baitu.
Ondorioz, munduko liderrak erdieroaleen arazo honetara jauzi egin dira eta konponbide bat bilatzen laguntzeko konpromisoa hartu dute.
Joe Biden AEBetako presidenteak esan zuen bere herrialdeak beste herrialde batzuen menpe egoteari utzi behar diola eta etorkizunean bere hornikuntza-katea ziurtatu behar duela. Horrek esan nahi duen zehatza zaila da kuantifikatzea, erdieroaleak bezalako produktu teknikoen ekoizpena areagotzea ez baita berehalako negozio bat.
Otsailean, Biden presidenteak hornikuntza-kate globalak 100 eguneko berrikuspena agindu zuen erdieroaleen eskasiari irtenbide bat bilatzen saiatzeko.
Apirilean, industriako 20 lider baino gehiagorekin bildu zen erdieroaleen fabrikazioan 50 milioi dolar inbertitzeko zuen plana eztabaidatzeko, besteak beste, GMko Mary Barry, Fordeko Jim Farley eta Tavares eta Alphabeteko Sundar Pichai (Google-ren enpresa nagusia). ) eta Taiwan Semiconductor Company eta Samsung-en ordezkariak.
Estatu Batuetako presidentea ez dago bere kezketan bakarrik. Maiatzean, Angela Merkel Alemaniako kantzilerrak berrikuntzaren goi bilera batean esan zuen Europak bere funtsezko industriak arriskuan jarriko zituela bere hornidura katea babesten ez balu.
"EB bezalako bloke handi batek txipak sortzeko gai ez bada, ez nago horrekin pozik", esan zuen Merkel kantzilerrak. "Txarra da automobilgintzako nazioa bazara eta ezin badituzu oinarrizko osagaiak ekoitzi".
Txinak datozen bost urteetan bere barnean ekoitzitako industrietarako beharrezkoak diren mikrotxipenen ehuneko 70 arte ekoizten bideratua omen dago, behar duena bermatzeko.
Baina gobernuek urratsak emateaz gain, hainbat autogilek ere lidergoa hartzen ari dira beren segurtasun ahaleginetan. Joan den hilean, Reuters-ek jakinarazi zuen Hyundai Motor Group-ek Hego Koreako txip-ekoizleekin eztabaidatu zuela arazoa errepika ez dadin epe luzerako irtenbide bat.
