Erreitik irteteko abisuaren azalpena
Teknologia hain nabarmena da, eredu merkeenetan ere eskuragarri dagoela.
Zalantzarik badago auto autonomoak gure errepide-sarean ibiliko direla, orduan karrilen kontrol sistemen atzean dagoen teknologiak gure roboten jaunak agurtzeko prest egon beharko luke fededunenak ere.
Dagoeneko gure ibilgailuek bizkortu, balaztatu, zirkulazioan zehar ibili, aurreko ibilgailuarekiko distantzia segurua mantentzen dute, aparkatu, irakurri eta errepide seinaleak antzeman ditzakete, eta beraiek zerbitzurik behar badute ohartarazten digute, baina errepideko seinaleak jarraitzeko eta jarraitzeko gaitasunak adierazten du. erreia, lerro zuzenetan edo izkinetan gidatzen ari zaren ala ez, lekuan sartzen den lineaz kanpoko puzzlearen piezarik handiena da.
Beti bezala, teknologiak bultzatutako Japonian hasi zen 1992an, Mitsubishi-k errei-markak jarraitzeko eta autoa erreitik ateratzen ari zela sumatzen bazuen autoa erreitik ateratzen ari zela ohartarazi zezakeen bideo-kamera sistema oinarrizko bat aurkeztu zuenean. Australiakoa ez den Debonair-en eskaintzen zen, munduko lehen erreitik irteteko abisu-sistema izan zen; gaur egun Australiako auto berrien merkatuan hain nabarmena den teknologia, ezen denetan eskuragarri dago Hyundai Sante Fe merkean hasi eta askoz merkeago den Mercedes-Benzera. AMG GLE 63.
Horrek gidaririk gabeko etorkizuna guztiz saihestezina bihurtzen du.
Sistemaren atzean dagoen teknologia ez da asko aldatu urteetan zehar: kamera batek, normalean haizetakoaren gainean jarrita, aurrealdeko errepidea arakatzen du, zure ibilgailuaren ezkerreko eta eskuineko lerro puntudun edo zuzenak ezagutuz. . Lerroetatik aldentzen hasten bazara edo adierazlea erabili gabe gurutzatzen bazara, abisu-zatia piztuko da, izan klaxona, aginte-paneleko argia edo bolantean dardara apur bat.
Beste 12 urte igaroko dira teknologia garatu arte, giza akatsa identifikatu ez ezik, zuzentzeko neurriak har dezan. Aurrerapen hau 2004an izan zen Toyota Crown Majestan instalatutako sistemarekin. Servodirekzio motor elektrikoa erabili zuen gurpila kontrako noranzkoan biratzeko, errepide zuzen eta estuan jarraitzeko, zure erreitik ateratzen ari zarela sumatzen bazuen.
Errei mantentzeko laguntza, errei mantentzeko laguntza edo errei mantentzeko laguntza izenez ere ezaguna, teknologia honek ez du kalterik gabea. Batzuek diote gidari guztientzat erreia mantentzea ezinbesteko trebetasuna dela, eta zuk zeuk egin ezin baduzu, orduan hobeto zaude autobusean. Beste batzuek, berriz, teknologiaren sentikortasuna deitoratzen dute beren gidaritza propioarekin borrokatzen duten bitartean, autoak erreitik irteten ari direla gaizki epaitzen duenean. Hala ere, sistema gehienak desgaitu daitezke, kontrol osoa utziz.
Teknologia hau berriro ere martxan jarri zen 2015ean Tesla-ren Autopilot modua zabaldu zenean. S Model S sedanaren inguruan kokatutako 12 ultrasoinu sentsore erabiliz, Autopilot moduak autoak garai batean giza gidaria behar zuen hainbat funtzio bete ditzake, gidatzea barne. bere abiadura, direkzioa, balaztak eta baita errei-aldaketak ere. Irtenbide osoa ez den arren - ezin duzu auto batera salto egin eta exekutatzeko esan, sistema egoera jakin batzuetan bakarrik jarriko da martxan - gidaririk gabeko etorkizuna guztiz saihestezina dirudi.
Eta hori gertatzen denean, giza gidariak, ondare teknologia guztiak bezala, soberan geratuko dira.
Agurtzen al dituzu gure robot jaunak? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.
