Pneumatikoekin ibiltzea - ​​nola egin behar den?

Eguraldi hotza hastearekin batera, gidari gehienak neguko pneumatikoetara aldatzen dira. Neguko pneumatikoen motarik ezagunenak zorrodun pneumatikoak dira. Interneten, Vodi.su-n gure atarian idatzi ditugun automozio-gune askotan, baita inprimatutako argitalpenetan ere, pneumatikoekin exekutatzeko beharrari buruzko informazioa aurki dezakezu. Eztabaida serioak daude gai honen inguruan.

Taskodun pneumatikoekin ibiltzea zer den, behar den ala ez eta halako pneumatikoetan nola ibiltzea erabaki genuen, neguan tapoi guztiak ez galtzeko.

Zer da pneumatikoen jaurtiketa?

Termino sinpleetan, pneumatikoen apurketa errepidearen gainazalean lagatzea da. Pneumatiko berriak, edozein dela ere - udan edo neguan, guztiz leunak, ez porotsuak. Hori dela eta, haien ekoizpen-prozesuan hainbat lubrifikatzaile eta konposatu erabiltzen dira kautxua isurtzen den moldeetatik amaitutako gurpilak kentzea errazteko. Substantzia horiek guztiak errodaduran denbora pixka bat geratzen dira eta bota egin behar dira.

Gidari guztiek onartzen dute pneumatiko berriak instalatu ondoren haietara ohitu behar zarela. Edozein salmenta-laguntzaileak esango dizu lehen 500-700 kilometroek ez dutela orduko 70 kilometro baino azkarrago bizkortu behar, ezin duzula gogor balaztatu edo irristatzearekin azeleratu.

Denbora labur horretan, pneumatikoek asfaltoaren gainazala igurtziko dute, fabrikako lubrifikatzaileen hondarrak ezabatu egingo dira, kautxua porotsu bihurtuko da eta pistako heldulekua hobetuko da. Horrez gain, ertza diskoari lotzen zaio.

Pneumatiko txukunei dagokienez, apurketa-aldi bat besterik ez da beharrezkoa, erpinak "lekuan eror daitezen" eta denborarekin gal ez daitezen. Iltzeak ziurtatzeko erabiltzen diren fabrikako konposatuen aztarnak ere kendu behar dituzu.

Zer da punta bat?

Normalean bi osagai ditu:

• tungsteno karburo aleazioz egindako nukleoa;
• gorputza.

Hau da, nukleoa (orratza, iltzea, pin eta abar ere deitzen zaio) altzairuzko kaxan sartzen da. Eta gero sakonera txikiko zuloak egiten dira pneumatikoan bertan, konposatu berezi bat isurtzen da eta iltzeak sartzen dira. Konposizio hau lehortzen denean, ertza pneumatikoan ongi soldatzen da.

Aspaldi nabaritu da erpin gehienak apurketa-prozesutik igaro ez diren pneumatiko berrietan galtzen direla.

Aipatzekoa da, halaber, galtzen diren txosnen kopurua goma fabrikatzailearen beraren araberakoa dela. Esaterako, Finlandiako Nokian enpresan, aingura-teknologia berezi bat erabiliz puntak instalatzen dira, eta horregatik askoz gutxiago galtzen dira.

Nokian-en merituen artean erpin flotagarrien teknologia dago - baldintzen arabera posizioa alda dezakete. Era berean, ertz erretiragarriak garatzen ari dira, eta horien posizioa bidaiarien konpartimentutik kontrola daiteke.

Nola hautsi neguko pneumatikoak?

Gurpil txukun berriak instalatu ondoren, lehen 500-1000 kilometroetan oso oldarkorrik ez gidatzea komeni da - saihestu bat-bateko azelerazioa eta balaztatzea, ez 70-80 km/h-tik gorako abiadurarik lortu. Hau da, beti horrela gidatzen baduzu, ez duzu neurri berezirik hartu behar.

Kontuan izan, gainera, prestaketa-epe laburra behar dela gidaria pneumatiko berrietara ohitzeko, pneumatiko horiek udako pneumatikoetatik negukoetara aldatzean gastatzen direlako, eta, beraz, denbora pixka bat behar da egokitzeko.

Puntu garrantzitsu bat - pneumatiko berri bat instalatu ondoren, lerrokatzea eta gurpilak orekatzea komeni da. Bestela, pneumatikoak modu irregularrean higatuko dira, erpin kopuru handia galduko da eta larrialdi egoeretan oso zaila izango da kontrolari aurre egitea.

Fabrikatzaile ezagun bati pneumatikoak erosten badituzu apaindegi ofizial batean, orduan argitu ditzakezu saltzailearengandik zuzenean funtzionamenduaren eta martxan jartzeko puntu eta ñabardura guztiak. Kontuan izan, gainera, negurako ez ezik, udako pneumatikoetarako ere beharrezkoa dela korrika egitea. Eta apurketa-prozesuaren amaiera adierazle berezi baten bidez epai dezakezu: mini-zirrikitu (BridgeStone), eranskailu bereziak (Nokian) - hau da, ezabatzen direnean, segurtasunez bizkortu, zorrotz frenatu, irristarekin hasi, eta abar.

Askotan entzuten da nola esaten duten esperientziadun gidariek, esaten dutenez, neguan pneumatiko txikiekin gidatzea errazagoa dela. Alde batetik, hala da: "atmosferaren 0,1 kendu eta pistarekin kontaktu adabakia handitu egingo da". Hala eta guztiz ere, pneumatiko txukun berriak instalatzen badituzu, orduan presioa gomazko etiketan adierazitakoa izan behar da, bestela, tapoi guztien herena gal dezakezu.

Egiaztatu presioa erregularki gasolindegietan gutxienez hilean 1-2 aldiz.

Efektu txarra du pneumatikoen gainean eta asfaltoan, “porridge”, gainazal bustietan, errepide hautsietan gidatzen. Saiatu kalitate handiko estaldura duten autopista ondo ijetziak aukeratzen - ez Errusiako eskualde guztietan eta ez da beti posible baldintza hori betetzea. Kontuan izan behar da, gainera, udako pneumatikoen trantsizioa neguko pneumatikoen trantsizioa ez dela beti lehen elurrarekin batera - kanpoko tenperatura zero azpitik egon daiteke, baina ez dago elurrik. Hori dela eta, gidari askok neguko pneumatikoak aukeratzen dituzte takainik gabe.

Gainera, adituek gogorarazten dute takoitutako pneumatikoek nabarmen eragiten dutela autoaren portaeran. Hori dela eta, lau gurpiletan instalatu behar duzu, eta ez soilik ardatz eragilean - hau da, bide batez, askok egiten dutena. Autoaren jokabidea ezusteko bihur daiteke, eta oso zaila izango da patinatze batetik ateratzea.

Beno, azken gomendioa - pneumatiko berriak instalatu eta berehala lehen ehun kilometroak oso garrantzitsuak dira. Aukera baduzu, zoaz herritik kanpo, senideengana.

Apurketa eta adierazleak desagertu ondoren, berriro zerbitzugunera joan zaitezke eta gurpilen balantzea egiaztatu dezakezu desoreka guztiak kentzeko eta arazoak konpontzeko. Horrela, etorkizunean zure segurtasuna bermatzen duzu.

Kargatzen…