Audi e-tron berrikuspena: gidatzeko perfektua, erosotasun handia, batez besteko autonomia eta ispilurik ez = porrota [Autogefuehl]

Autogefuehl kate alemaniarrak, autoen probak egiteko ikuspegi pedanteagatik ezaguna, Audi e-tron 55 quattroren berrikuspen zabala argitaratu du. Ibilgailuaren itxura zein Audi SUV elektrikoaren gidatze-errendimendua hartu ziren kontuan. Autoak gidatzeagatik sarituak jaso zituen, baina bere autonomia ahultzat jo zuten Teslarekin alderatuta. Gomendagarria da bertsioa ispiluen ordez kamerarekin erostea.

www.elektrowoz.pl-eko editoreen aurretiazko oharra: Audik Dubai aukeratu zuen proba gune gisa arrazoi bategatik. Eguraldia aldekoa zen (hogei gradu Celsius inguru), egunak epel eta lehorrak ziren, beraz, lortutako tarteak balio maximotzat hartu behar dira. EPA probetan, balioak baxuagoak izan daitezke, egun hotzetan edo neguan gidatzea ahaztu gabe.

Gidatzeko esperientzia

Audi e-tron plus-aren azelerazioa errekuperazioarekin

Gidatzeko modu arruntean e-tronek 100tik 6,6 km/h-ra bizkortzen du XNUMX segundotan. Overclocking aldaeran (epe laburreko azelerazio gehigarriarekin) - 5,7 seg. Azelerazioa leuna, indartsua eta "interesgarria" dela deskribatu zen. Denborak Audi e-tron 55 quattro 7 TDI motorra duen Audi SQ4.0 (e-tron motelagoa da) eta Audi Q7 3.0 TDIaren artean kokatzen du.

> bat da! Poloniako auto elektrikoak zerga berezietatik salbuetsita egongo dira! [Freskatu]

Interesgarria da, lehenespenez, Auto Recovery estiloak barne-errekuntzako auto baten antzeko moduan gidatzea eragiten du. Ibilgailu elektrikoetan ohikoa den pedal batekin eta berreskuratzaile indartsu batekin gidatzeko modua abiarazteko, beharrezkoa da autoa bere ezarpenetara aldatzea (eskuliburua). Gero, energia berreskuratzeko potentzia doi dezakezu gidatzen ari zaren bitartean.

barrutia

Audiren e-tron sorta Teslaren hamaikakoarekin alderatuta - eta fabrikatzaile estatubatuarrarekin alderatuta, errendimendu txarra izan zuen, bateria 95 kWh-ko ahalmena izan arren.

Autogefuehl gidaria probak egiten hasi zenean, autoak jakinarazi zuen gainerako 361 kilometroak bateria ehuneko 98 kargatuta... Bien bitartean, lehen zatia nahiko geldoa zen, hiria zeharkatzen zuen, zeharkako irregulartasunak (jauziak) ere egon ziren errepidean.

80 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, autoak 24 kWh/100 km inguru kontsumitzen zuen.... Autopistan azkarrago bidaiatzean (120-140 km/h), batez besteko abiadura 57 km/h-ra igo zen, baina energia-kontsumoa 27,1 kWh/100 km-ra igo zen. 140 km/h-ko abiaduran, jada 29 kWh/100 km-koa zen. Horrek esan nahi du Audi e-tronen benetako autonomia gidatzeko baldintza normaletan 330-350 km (www.elektrowoz.pl kalkuluak) edo 360 km (Autogefuehl) izan behar duela.

Alemaniako probatzaileek argi eta garbi hartu zuten kontuan gure aurretiazko eguraldiaren behaketa barrutia zehazterakoan, bideoan hori inon aipatzen ez den arren.

> Poloniako auto elektrikoa hastapenetan dago. Enpresek lotsa al dute porrota onartzeak?

Gidatze erosoa

Barrutia ahultzat jotzen bazen ere, beraz Audi elektrikoaren gidatzeko erosotasuna eta kontrol sentsazioa bikainak ziren.... Airezko esekidura ez da oso biguna, errepidearen sentsazioa arina ematen du, baina autoa egonkorra eta zehatz kontrolatuta dago. Baita 140 km/h kabinan VW Phaeton bezain isila [gure sentimenduak - ed. www.elektrowoz.pl zalantzarik gabe tesla baino isilagoa [Autogefuehl-en aipamena].

Ostalariak ahots arruntez hitz egiten du eta atzealdean entzuten duzun guztia pneumatikoen eta airearen burrunba da.

Trailer eta pisua

Audi e-tronen pisua 2 tonatik gorakoa da, eta horietatik 700 kg bateria da. Ibilgailuaren pisuaren banaketa 50:50 da, eta txasisean kokatutako bateriak grabitate-zentroa jaisten du eta gidatzeko seguru sentipena ematen du. Audi elektrikoak 1,8 tonarainoko atoi bat eraman dezake, eta gaitasun hori duen Europako bigarren ibilgailu elektriko arina da.

Diseinua, barrualdea eta karga

Audi e-tron: neurriak eta itxura

Berrikusleak adierazi zuen autoa nahiko klasikoa dela, eta hau suposizio bat zen. Dagoeneko aitortu du Andreas Mindt-ek, Audiko karrozeria diseinatzaileak, eta ibilgailu elektrikoak klasikoak eta polifazetikoak izan behar direla azpimarratu du, guztion gustura egoteko. Tesla bide beretik jarraitzen du, BMWk, berriz, guztiz bestelako estrategia bat hartu zuen duela urte batzuk, BMW i3-n ikus daitekeen bezala.

Audi e-tron-aren luzera 4,9 metrokoa da, Autogefuehl-eko ordezkari batentzat autoa "Audi Q8 elektrikoa" besterik ez da.. Aurreko argazki askotan ezagutzen den e-tron urdin bereizgarria Antiqua Blue dela ere ikasten dugu. Beste kolore aukera batzuk ere eskaintzen dira.

Gakoa Audi beste giltza batzuen antzekoa daDesberdintasun bakarra atzealdean "e-tron" hitza da. Atea kolpe masibo bereizgarri batekin ixten da - sendo.

barrualdea

Kabinako plastikoa biguna da, batzuek diseinu bolumetriko osagarriak dituzte. Elementu batzuk Alcantaraz tapizatuta daude. Fabrikatzaileak oraindik ez du eserlekuetan larrurik gabeko aukerarik eskaintzen, eta beti larruzko benetakoa da, agian Alcantara zatiekin. Eserlekuak premium segmentuan erosoenetakoak direla deskribatu dute.

Gidariak 1,86 metroko altuera zuen eta leku zabala zuen bi eserleku ilaretan. Erdiko tunelaren amaiera desabantaila izan zen, atzetik arraro ateratzen baitzen.

Kutxak

Aurrealdean, motorraren estalkia egon ohi den lekuan, maleta dago, kargatzeko kableak biltzen dituena. Aldi berean, atzeko maleta-zorua (600 litro) nahiko altua da, baina azpian leku gehigarria dago ekipaje laua egiteko.

lurreratzen

CCS Combo 2 karga azkarreko ataka ezkerrean dago, eta karga motela / erdi-bizkorra motako 2 ataka ezkerrean eta eskuinaldean dago eskuragarri. Autoak 150 kW arteko karga-potentzia erabil dezake, gaur egun bidaiarien autoen munduko errekorra dena.

Chandelier

Ispiluen ordez, kamerek zure ingurua kontrolatzen zarela ematen dizute. Dena den, gidatzen ari zaren bitartean kamera egokia doitzeak ispilua doitzea baino askoz distraigarriagoa izan zen. Arazoa da ispilu estandarra doitzean errepidea bistan geratzen dela. Bien bitartean, pantaila baxua da ezkerreko atean, eta arreta jarri behar duzu - zure ikusmenak ezin du autoaren aurreko errepidea kontrolatu.

Era berean, pantailaren distira eguzki argiarekin asko uzten du. Horregatik, ispiluen ordez kamerak erredakzioko langileek automobilgintzaren sektorean jasan behar izan zuten huts teknologiko handienetakotzat hartzen ziren. Horiek erostea oso gomendagarria da..

Audi e-tron 2019tik aurrera egongo da eskuragarri Polonian, baina baliteke lehen bidalketak 2020ra arte hasiko ez direlako espekulazioak. Autoak 350 PLN inguruko kostua izatea espero da.

Ikustekoa (ingelesez):

Hau interesgarria izan daiteke: