Erabilitako Chrysler 300C berrikuspena: 2005-2012
Sedan nagusiek estilo iraunkorra dute eta jendearen artean nabarmendu nahi ez duten pertsona adituentzat diseinatuta daude. Chrysler 300C ez bezala, kotxe amerikar handi hau angelu guztietatik arreta erakartzeko diseinatuta dago, eta ez da harritzekoa "Thug auto" deitzea.
Oz-en hamargarren urtera hurbiltzen ari da, Chrysler 300C handia 2012ko uztailean modelo berri baten aurkezpenarekin heldu da, gangster gutxiago, mainstream gehiago - nahiz eta oraindik ez zenuke horri buruz lasai hitz egingo. 300C bigarren belaunaldi honek itxura berriketa handia jaso zuen 2015eko uztailean, aurretik xehetasun interesgarri batzuk gehituz. Jakina, hori ez da erabiliko autoen funtzio honetan estalita egongo.
Forma bikaina duen auto bati dagokion bezala, 300C-ko erosle askok ukitu pertsonala ematen diote, asko profil baxuko pneumatikoekin gurpil erraldoiekin hornituta.
Chryslerrek 2005eko azaroan lehen ontziak hona heldu zirenean soilik bidali zizkigun sedanak. Butch itxurako station wagons 2006ko ekainean hasi ziren iristen eta berehala txalotu ziren ohikoa ez den zerbait bezala, agian sedanak baino are gehiago.
Jatorrizko Chrysler 300C gidatzeko deserosoa izan daiteke ohitu arte. Autoaren aurrealdetik urrun esertzen zara, aginte-panel handitik begiratu, gero kaputxa luzeko haizetako txikitik. 300C-ren isatsa ere urrun dago, eta sedanaren maletaurreko tapa ez da ikusten gidariaren eserlekutik. Zorionez, atzeko aparkaleku sentsoreek laguntza erabilgarria eskaintzen dute. 2012C 300 bertsioa hobeto pentsatuta eta gidatzeko errazagoa da.
Amerikako leuntasun tradizionalaren aztarna gehiago daude halako batzuk baino.
300C-k lau heldurentzako hanka, buru eta sorbalda nahikoa du, baina barruko bolumena ez da gure etxeko Commodores eta Falcons bezain ona. Helduentzako atzeko eserlekuaren erdian nahikoa zabalera dago, baina transmisio-tunelak leku handia hartzen du.
Sedanaren atzeko aldean, maleta handi bat dago, itxura egokia duena, gauza handiak sartzeko. Hala ere, atzeko leihoaren azpian zati luze bat dago enborraren muturrera iristeko. Atzeko eserlekuaren bizkarraldea tolestu daiteke eta horrek zama luzeak eramateko aukera ematen du. Chrysler 300C bagoiaren ekipajea nahiko handia da, baina berriro ere ez da Ford eta Holden-en bezain ona.
Australiako 300C-ek Chrysler-ek "nazioarteko" zehaztapenen etenaldia deitzen du. Hala ere, amerikar leuntasun tradizionalaren arrasto gehiago daude hemen batzuek gustuko dutena baino. Probatu zeure burua errepide pribatuko proba batean. Ezarpen bigunaren alde positiboa da eroso ibiltzen dela Australiako bide zakar eta prestatuetan ere. Esekidura salbuespena 300C SRT8 da bere muskulu-autoaren konfigurazioarekin.
300C V8 modeloa gasolinazko motorra bi balbulako bultzagailu zaharkitua da, baina zilindro-buruaren diseinu onak eta motorra kudeatzeko sistema elektroniko moderno batek ondo funtzionatzen du. V8-k lau zilindro moz ditzake lan arinean. Punch eta soinu asko sortzen ditu eta ez du gehiegizko egarririk behar.
Jatorrizko 5.7C V300 motorraren 8 litro nahikoa ez badira, aukeratu 6.1 litroko SRT (Sports & Racing Technology) bertsioa. Potentzia handiagoa ez ezik, gidatzeko plazerra are gehiago areagotzen duen kirol-txasis bat ere lortzen duzu. 8 SRT6.4 berrian 2012 V motorraren zilindrada 8 litrora igo da.
SRT Core izeneko SRT merkeagoa 2013aren erdialdean sartu zen. Kirol ezaugarriak mantentzen ditu baina larruaren ordez oihalezko mozketak ditu; hemeretzi ordez sei bozgorailu dituen oinarrizko audio sistema; estandarra, ez moldagarria, gurutzaldi-kontrola da; eta esekidura moteltze estandarra eta ez-egokgarria. Core prezio berria 10,000 $ murriztu da SRT osotik, eta merkeagoa bihurtu da.
Erlojuko zenbaki handiak erabilitako 300C bat limusina baten bizitza bizi izan duen seinale izan liteke.
Errendimendu gutxiago nahi dutenentzat, limusinen jabeek bezala, V6 turbodiesel eta V6 gasolina motorrak eskaintzen dituzte. Erlojuko zenbaki handiak erabilitako 300C-k limusina baten bizitza bizi izan duen seinale izan daitezke, bestalde, normalean zentzuz gidatzen dira eta argibideen arabera zorrozki mantentzen dira.
Chrysler nahiko ondo ordezkatuta dago Australian, nahiz eta kontzesionario gehienak hiriguneetan egon. Chrysler Mercedes-Benzekin lotuta egon zen denbora batez, baina gaur egun Fiat-ek kontrolatzen du. Europako marken ezagutza teknikoan aurki dezakezu crossovera zenbait kontzesionariotan.
Chrysler 300Cs-en piezak Commodores eta Falcons-en baino garestiagoak dira, debekua ez bada ere.
Ibilgailu handi hauek kanpaiaren azpian leku asko dute, beraz, erraz lan egiten dute. Mekanika amateurrek lan asko egin dezakete diseinu eta osagai sinpleei esker.
Prezio ertaineko asegurua. Zenbait konpainiak SRT8gatik apur bat gehiago kobratzen dute, baina kirol aukera hauetan alde nabarmena dago enpresa batetik bestera. Erosi ezazu, baina ziurtatu letra xehatua irakurri duzula prima txikiagoa aukeratu aurretik.
Zer bilatu
Bilatu atzeko eserlekuan eta maletarrean higadura handia duen auto bat, alokairuko auto baten seinale izan daitekeena.
Pneumatikoen higadura irregularra gidatze gogorraren seinale da, agian, erretzea edo erroskilak ere. Egiaztatu atzeko gurpil-arkuetan goma-arrastorik dagoen.
Kontuz Chrysler 300C-rekin, gehienez sintonizatuta dagoena, asko erabilia izan baitaiteke, nahiz eta horietako asko gurutzaldi eder gisa soilik erabiltzen diren.
Jaitsitako esekidurak eta/edo tamaina handiko gurpilek Chrysler 300 ertz-erregimenetan murgiltzea edo abiadura-zerbitzuetara hondoratzea eragin zezakeen. Ziur ez bazaude, eskatu profesional bati autoa igogailu batean jartzeko.
Bilatu larrialdiko konponketak: kolorearekin bat egiten ez duen pintura eta gainazal zakarra dira antzematen errazenak. Zalantzarik txikiena izanez gero, deitu aditu bati edo egin atzera eta bilatu beste bat. Horietako dezente daude merkatuan egun.
Ziurtatu motorra erraz abiarazten dela. V8-k inaktibo apur bat irregularra izango du - polita! – baina V6 gasolina edo diesel motorrak modu irregularrean funtzionatzen badu, arazoak sor daitezke.
