BMW X5 2021-aren berrikuspena: xDrive30d

Sinetsi al duzu ia bi urte eta erdi igaro direla BMW X5 laugarren belaunaldia salgai jarri zenetik? Hala ere, erosleek, argi eta garbi, memoria laburra dute, munduan merkaturatu zen lehen BMW X modeloa oraindik ere salduena baita bere SUV handien segmentuan.

Probatu Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 eta Lexus RX, baina X5a ezinezkoa da iraultzea.

Orduan, zertan datza zalaparta guztia? Beno, ez dago jakiteko modu hoberik saltzen den X5 xDrive30d aldaera hurbilagotik begiratzea baino. Irakurri gehiago.

BMW X 2021 ereduak: X5 Xdrive 30D
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	7.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

SUV gutxi dira X5 xDrive30d bezain ikusgarriak. Besterik gabe, arreta erakartzen du errepidean edo baita errepidean zehar ere. Edo kilometro bat.

Presentzia nagusiaren sentsazioa aurrealdean hasten da, non kirol-kirolaren lehen zantzuak ikusten diren. Aire hartune handien hirukotea bezain ikusgarria den, BMWren sinadurazko parrillaren bertsio sendoa da jendea hitz egiten duena. Neurri egokia da hain auto handi baterako, galdetzen badidazu.

LED faro moldatzaileek eguneko argi hexagonalak integratzen dituzte negozio itxurarako, eta beheko LED laino-argiek errepidea argitzen laguntzen dute.

Alboan, X5 xDrive30d ere nahiko dotorea da, gure probako autoaren aukerako bi tonuko 22 hazbeteko aleazio gurpilek (3900 $) gurpil-arkuak ederki betetzen dituztelako, balazta-pintza urdinak atzealdean gordeta dauden bitartean. Shadow Line moztu distiratsuarekin batera, aire-gortinek ere kirol itxura dute.

Atzeko aldean, X5-ren XNUMXD LED atzeko argiek itxura bikaina dute eta, ate lauarekin konbinatuta, inpresio handia sortzen dute. Ondoren, isurbide bikoitzak eta difusorearen txertaketa dituen bumper izugarria dator. Nahiko ondo.

SUV gutxi dira X5 xDrive30d bezain ikusgarriak.

Sartu X5 xDrive30d eta barkatuko zaizu BMW oker batean zaudela uste baduzu. Bai, oso ondo egon liteke 7 Serieko luxuzko sedan bikoitza. Izan ere, zentzu askotan BMWren eredu enblematiko bezain luxua da.

Noski, gure probako autoak aukerako Walknappa larruzko tapizeria zeukan goiko marra eta atearen sorbaldak estaltzen zituen (2100 $), baina hori gabe ere, premium eskaintza larria da.

Vernasca larruzko tapizeria X5 xDrive30d-ren aukera estandarra da eserlekuetarako, beso-euskarrietarako eta ateetarako, eta ukipen leuneko materialak ia edonon aurki daitezke. Bai, ateko saskietan ere.

Antrazita kartelburuak eta giro-argiak are gehiago hobetzen dute giroa, barrualdea are kirolagoa bihurtuz.

Horretaz hitz egitean, SUV handia izan daitekeen arren, X5 xDrive30d-k oraindik kirol-alderdi bat du, bere bolante potoloa, aurreko eserleku solidarioak eta kirol-pedal trinkoak erakusten duten moduan. Denek apur bat berezi sentiarazten zaituzte.

SUV handia izan daitekeen arren, X5 xDrive30d-k oraindik kirol-alderdi bat du.

X5-k puntako teknologia ere badu, 12.3 hazbeteko pantaila pare batek nabarmenduta; bata ukipen-pantaila zentrala da, bestea tresna digitala.

Biek dagoeneko ezaguna den BMW OS 7.0 multimedia sistema dute, diseinu eta funtzionaltasun aldetik aurrekoaren alde nabarmena izan zena. Baina ez dago ezer okerrik, oraindik ere apustuak altxatzen baititu, batez ere beti piztuta duen ahots-kontrolarekin.

Erabiltzaileak ere hunkituko dira konfigurazio honetan Apple CarPlay eta Android Auto-ren haririk gabeko laguntzarekin, lehena erraz berriro konektatuko da berriro sartzen zarenean, nahiz eta betirako deskonektatzen den inplikatutako iPhonea marratxoaren azpian dagoen konpartimentu batean badago. .

Hala ere, tresna multzoa digitala da, aurrekoaren eraztun fisikoak alde batera utziz, baina itxura tristea du eta oraindik ez du arerio batzuek eskaintzen duten funtzionaltasun zabala.

Eta ez dezagun ahaztu haizetakoaren gainean proiektatzen den head-up display distiratsua, handia eta argia, errepidetik urruntzeko arrazoi gutxi ematen dizuna.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4922 mm-ko luzera (2975 mm-ko tartearekin), 2004 mm-ko zabalera eta 1745 mm-ko zabalera du, X5 xDrive30d SUV handia da hitzaren zentzu guztietan, beraz, ez da harritzekoa oso lan ona egitea praktikoa izatea.

Botinen edukiera zabala da, 650 litrokoa, baina hori 1870 litro oso erabilgarria izatera igo daiteke atzeko eserlekua 40/20/40 tolestuta tolestuz, eskuzko giltzapeekin egin daitekeen ekintza.

Potentzia banatutako ate-ateak atzeko biltegiratze konpartimentu zabal eta laurako sarbide errazena eskaintzen du. Eta eskura lau eranskin puntu eta 12 V socket dira.

X5 xDrive30d SUV handi bat da hitzaren zentzu guztietan.

Kabinan benetako biltegiratze-aukera ugari daude, eskularru-kutxa eta erdiko konpartimentu handiagoarekin, eta aurreko ateek lau botila erregular ikaragarri eduki ditzakete. Eta ez kezkatu; haien atzeko parekoek hiru pieza har ditzakete.

Gainera, bi edalontzi erdiko kontsolaren aurrealdean kokatuta daude, eta bigarren lerroko beso-euskarri tolesgarriak, berriz, edalontzi erretiragarri pare bat ditu, baita tapadun erretilu txiki bat ere.

Azken honek gidariaren aldean konpartimentu txiki batekin eta erdiko kontsolaren atzeko aldean bi erretilu batzen ditu eskura dauden biltegiratze-espazio ausazkoenetarako, eta USB-C atakak biltzen dituzten eserlekuen aurreko atzealdeetan mapa-poltsikoak lotzen dira.

Benetan ikusgarria dena da bigarren ilarak zein ondo dauden hiru heldu parean.

Aurreko eserlekuei buruz hitz egitean, haien atzean eserita egoteak argi uzten du zenbat lekua dagoen X5 xDrive30d barruan, hanketarako tonakada 184 cm-ko gure gidariaren eserlekuaren atzean. Gure buruen gainetik hazbete inguru dugu, eguzki-teilatu panoramikoa instalatuta ere.

Benetan ikusgarria dena da bigarren ilarak zein ondo dauden hiru heldu parean. Helduen hirukote batek kexa gutxirekin bidaia luze bat egiteko adina leku eskaintzen da, neurri batean ia existitzen ez den transmisio-tunelari esker.

Umeentzako eserlekuak ere erraz instalatzen dira, hiru Top Tether eta ISOFIX bi ainguratze punturi esker, baita atzeko ate zabal bati esker.

Konektibitateari dagokionez, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, USB-A ataka bat eta 12 V-ko irteera bat daude aipatutako aurreko edalontzien aurrean, USB-C ataka erdiko konpartimentuan dagoen bitartean. Atzeko bidaiariek 12 V-ko hartune bat ere lortzen dute erdiko aire-hasteien azpian.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

121,900 $ gehi bidaia kostuetatik hasita, xDrive30d xDrive25d (104,900 $) eta xDrive40i (124,900 $) artean dago 5 sortaren behealdean.

Oraindik aipatu ez den X5 xDrive30d-ko ekipamendu estandarrak iluntzeko sentsoreak, euri-sentsoreak, garbigailuak, berotutako alboko ispilu tolesgarriak, teilatuko errailak, giltzarik gabeko sarrera eta ate elektrikoa ditu.

Gure probako autoak hainbat aukera zituen, bi tonuko 22 hazbeteko aleazio gurpilak barne.

Barruan, sakagailuaren hasiera, denbora errealeko trafikoko satelite bidezko nabigazioa, irrati digitala, 205 watt-eko 10 bozgorailuko audio-sistema, botere erregulagarria, berogailua, memoria-aurreko eserlekuak eta atzeko ikuspegia automatikoki iluntzea ere aurkituko duzu. ispilua, eta sinadura M-plater apaingarriak.

BMW ohiko moduan, gure probako autoak hainbat aukera zituen, besteak beste, Mineral White metalezko pintura (2000 $), bi tonuko 22 hazbeteko aleazio gurpilak (3900 $) eta Walknappa larruzko tapizeria goiko marra eta atearen sorbaldarako (2100 $).

X5 xDrive30d-ren lehiakideak Mercedes-Benz GLE300d ($ 107,100), Volvo XC90 D5 Momentum ($ 94,990) eta Lexus RX450h Sports Luxury ($ 111,088) dira, eta horrek esan nahi du nahiko garestia dela, nahiz eta ez den arren. .

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Izenak dioen bezala, X5 xDrive30d beste BMW modelo batzuetan erabiltzen den 3.0 litroko turbo-diesel lineako sei motor berdinarekin funtzionatzen du, eta hori ona da nire gogokoenetako bat delako.

Modu honetan, 195 kW garatzen ditu 4000 rpm-tan eta 620 Nm-ko momentu oso erabilgarria 2000-2500 rpm-tan - aproposa SUV handi baterako.

X5 xDrive30d BMW beste modelo batzuetan erabiltzen den 3.0 litroko sei lerroko turbodun motor berberarekin elikatzen da.

Bien bitartean, ZF-ren zortzi abiadako momentu-bihurgailu transmisio automatikoa (palekin) beste gogokoena da, eta BMWren xDrive sistema guztiz aldakorra da lau gurpiletara bidaltzeaz arduratzen dena.

Ondorioz, 2110 librako X5 xDrive30d-ak zerotik 100 km/h-ra bizkortu dezake 6.5 segundotan, eskotila bero baten antzera, 230 km/h-ko abiadura gorenera bidean.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

X5 xDrive30d (ADR 81/02) erregai-kontsumo konbinatua 7.2 l/100 km-koa da eta karbono dioxidoaren (CO2) isurketak 189 g/km. Bi eskakizunak sendoak dira SUV handi batentzat.

Mundu errealean, batez beste, 7.9 L/100 km-ko 270 km-ko ibilbidean zehar, hiriko errepideetara baino zertxobait okertuta zegoen autobideetara, eta hori oso emaitza ona da tamaina honetako auto batentzat.

Erreferentzia gisa, X5 xDrive30d-ek 80 litroko erregai depositu handia du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Australasia Auto Berriak Ebaluatzeko Programak (ANCAP) X5 xDrive30d-i eman zion bost izarreko segurtasun baloraziorik altuena 2018an.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak X5 xDrive30d-en larrialdi balazta autonomoetara zabaltzen dira, oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntzarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan-etorriarekin, zirkulazio-seinaleak hautemateko, habe luzerako laguntza, gidariaren abisua. , puntu itsuaren jarraipena, trafiko gurutzatuaren alerta, aparkatzeko eta alderantzizko laguntza, inguratzeko kamerak, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, muinoen jaitsieraren kontrola eta pneumatikoen presioaren jarraipena. Bai, hemen zerbait falta da.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zazpi airbag (aurrealdeko, alboko eta gortinako airbag biak gehi gidariaren belaunak), irristatzearen aurkako balaztak (ABS), larrialdietako balazta-laguntza eta egonkortasun- eta trakzio-kontroleko ohiko sistema elektronikoak barne hartzen ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

BMW modelo guztiek bezala, X5 xDrive30d-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Mercedes-Benzek, Volvok eta Genesisek ezarritako premium estandarretik bi urte falta direnean. Hiru urte baino gehiago jasotzen ditu errepide baserria. 

X5 xDrive30d hiru urteko kilometraje mugagabeko bermearekin dator.

X5 xDrive30d zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 15,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena. Bost urterako / 80,000 km-ko prezio mugatuko zerbitzu-planak 2250 $-tik hasten dira, edo batez beste 450 $ bisita bakoitzeko, hau da, arrazoizkoa baino gehiago.

Zer da gidatzea? 8/10

Ibiltzeari eta maneiatzeari dagokionez, erraza da argudiatzea X5 xDrive30d konbinazioa klasean onena dela.

Bere esekidurak (aurrealdeko lotura bikoitza eta atzeko ardatza motelgailu moldagarriekin) kirol ezarpena badu ere, eroso ibiltzen da, kolpeak erraz gainditzen ditu eta kolpeen aurrean lasaitasuna azkar berreskuratzen du. Horrek guztiak nahiko luxua dirudi.

Hala ere, gure probako autoari egokitutako bi tonuko 22 hazbeteko aleaziozko gurpilek (3900 $) sarritan ertz zorrotzak hartzen dituzte eta gainazal txarretan ibilaldia hondatzen dute, beraz, ziurrenik 20 hazbeteko gurpilekin geratu beharko zenuke.

Manipulazioari dagokionez, X5 xDrive30d modu naturalean makurtzen da izkinetara gidatzen ari zaren bitartean, Erosotasuna gidatzeko moduan.

Hori esanda, gorputzaren kontrol orokorra nahiko indartsua da SUV handi batentzat, eta kirol-gidatze moduak gauzak zertxobait estutzen laguntzen du, baina kontua da beti izango dela zaila fisikari desafiatzea.

Erraza litzateke argudiatzea X5 xDrive30d konbinazioa bere klaseko onena dela.

Bitartean, X5 xDrive30d-ren servodirekzio elektrikoa abiaduraren araberakoa ez ezik, pisua ere doitzen da aipatutako gidatzeko moduak erabiliz.

Erosotasun moduan, ezarpen hau ondo haztatuta dago, pisu kopuru egokiarekin, baina Sport-era aldatzeak astunagoa egiten du, eta hori agian ez da guztion gustukoa izango. Nolanahi ere, nahiko zuzena da eta feedback maila sendoa eskaintzen du.

Hala ere, X5 xDrive30d-ren tamaina handiak bere 12.6 m-ko biraketa-erradioa islatzen du, eta abiadura baxuko maniobrak espazio estuetan zailago egiten du. Aukerako atzeko gurpileko direkzioa (2250 $) horretan lagun dezake, gure probako autoan instalatu ez bazen ere.

Lerro zuzeneko errendimenduari dagokionez, X5 xDrive30d-ek bira-tartearen hasieran momentu maximo ugari du eskuragarri, hau da, bere motorraren tira-potentzia esfortzurik gabea da erdialdera arte, nahiz eta hasieran pixka bat zorrotza izan. .

Potentzia gailurra nahiko altua den arren, oso gutxitan hurbildu behar da goiko mugara hura erabiltzeko, motor hau Newton metroko momentuan oinarritzen baita.

X5 xDrive30d-ren servodirekzio elektrikoa abiaduraren araberakoa ez ezik, bere pisua ere kontrolatzen da aipatutako gidatzeko moduak erabiliz.

Beraz, azelerazioa azkarra da X5 makurtuta dagoenean eta nahita marratik ateratzen denean abiadura osoa aplikatzen denean.

Errendimendu honen zati handi bat transmisioaren kalibrazio intuitiboari eta ekintza espontaneoen erantzun orokorrari zor zaio.

Aldaketak azkarrak eta leunak dira, nahiz eta batzuetan apur bat izan daitezkeen abiadura baxuetatik geldialdi osora desazeleratzen denean.

Bost gidatzeko moduk - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive eta Individual - gidariari motorra eta transmisioaren ezarpenak aldatzeko aukera ematen diote gidatzen ari den bitartean, Sport-ek abantaila nabarmena gehitzen duelarik, baina Erosotasuna da ehuneko 99an erabiliko duzuna. denbora.

Transmisioaren kirol modua edozein unetan dei daiteke engranaje-hautatzailea mugituz, eta ondorioz, gidatze gogotsua osatzen duten aldaketa puntu altuagoak izango dira.

epaia

Zalantzarik gabe, BMW-k bere jokoa hobetu duela laugarren belaunaldiko X5arekin, luxu eta teknologia maila 7 Series enblematiko baten mailaraino igoz.

X5-ren itxura ikusgarriaren eta dinamika nahiko onaren konbinazioa xDrive30d motor eta transmisio bikainarekin osatzen da.

Hori dela eta, ez da harritzekoa X5 xDrive30d bertsioan onena izaten jarraitzea. Benetan ez dago kontuan hartu beharreko beste aukerarik.